这是一套找朋友工作室定制的车架，其实主要的是前叉后叉，大梁/头管还是1：1的。
车架管材：4130，焊接工艺ya焊+铜焊打磨，因为铜焊做出来鱼鳞纹确实太费工夫，因此取自于钢架大车架组铜焊之后打磨的工艺，喷了色漆，焊接部位就是平滑过度了。
英布在我眼里最喜欢的是①英钢布展开后大梁在空间的几何数据姿态，决定了骑乘姿态、踩踏感。②折叠的方式，可以将一台大轴距车折叠的很小，但我不追求极致。③车架的焊接方式，铜焊鱼鳞纹清漆的复古感，或者铜焊色漆后效果。我不喜焊接纹路疙疙瘩瘩的。
因此从2023年初给娃换车开始认真研究国布的时候，我挑的第一台车是MINT家的第一代100/135开档的碟刹布T9B可以小改动安装355轮组用355*1.5外胎的国碟布。
从那个时候开始就一直在想，我希望布该有的样子是什么，基本上在23年买车的时候就已经有完全的思路了，就是能够装355*2.0的粗胎，极限可以适配406*1.35-1.5，碟刹，后叉叉隐藏式安装山地车那种直装碟刹，开档100/135极致兼容性；可惜那个时候翻遍所有国布，都没有我想要的，只有MINT的第一代国碟布T9B部分符合我的需求。也是因此经常和MINT沟通才和MINT余总越来越熟的。可惜，我想要玩的可能太小众，所以只能我自己去设计实现。
纯原创么？不是！100/135 兼容355设计市面也有改装前后叉，只不过都不是我想要的，我基本上翻遍了全网改版前后叉，然后根据我想要的去重新构图。24年3月要付诸于行动，至5月左右1：1的手绘图画完，原本计划做钛合金版本，与嘉驰卓沟通可以做，就将手绘设计图快递给对方了，至24年9月中旬得到消息说是快做好了，然后就没消息了，发信息也不回，我感觉被鸽子了。于是又开始找我调研了半年之久的琅琊高端定制（一个工作室），与他们沟通定做成4130钢版本的，于2024年11月将CAD图发给对方，他们找专业做CAD的以我的数据为基础进行修改为生产图纸（也有小插曲，就是他们修改的部分基本都出现误差了[捂脸R][捂脸R]，不过好在我发现了并及时提醒了负责制作的王工，才没出现太大的纰漏），最终于2025年7月4日完工收到车架，
并在当晚自己在家把MINT的第一代T9B进行了拆解，然后把零配件移植到新的车架上进行了组装。拆车后的T9B车架及零配件挂闲鱼666，当日就被秒走了。
此次走黑武士风格，红色点缀；还缺后刹车转接座就完全整备到位！
细节如图，敬请欣赏！还没有完全达到我想要的极致！
提前回答几个问题：
1、折叠后后轮离大梁远，是否可以继续优化。可以优化？答：可以，但会违背我想法。理由a、当初设计的前后叉就是做的适配英钢布大梁，及国钢布1：1大梁的安装。b、如果优化，就只能抬高后叉转点叉片，以及改动大梁弧度，改完就又变成了Gline的大驼背了，是我如法接受的！
2、碟刹有没有必要，因人而异，我骑行强度习惯于用碟刹。
3、五通抬高了，大概五通在310～320左右，没办法，我做的就是适配英钢布大梁安装。五通肯定会抬升！如果降低五通，还是那句话违背我初衷。
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