故事接之前的晒车架 CARACLE COZ DB 车架简易开箱,2026新玩具 这车算是落地可以骑了，从拿到车架，到定制轮组，再到装车落地这中间我只能说差点道心破碎。且听我慢慢道来，说点不开心的让大家开心开心。
目前重量
6.95KG，包含平踏和码表架。 后续换DA锁，装水壶架，把带估计会7.0X KG剩下还有一些螺丝可以钛化压6字头应该难度不大，只不过钱包要受罪。用的常规零件，没太多轻量级DU品。主要配置：sram red e1 小套 ，静藤定制轮组（楼下细拍定制轮组），弧度24钛轴曲柄（吃个螃蟹，本打算用XXE） rotor 盘片，da92飞轮链条，方远一体把，座杆坐垫是之前 tyrell FSX上闲置的凑合用。
当然还有折叠图
——————————装车踩坑经历（准备好，可乐瓜子）——————
上个车架贴有提到过装车大致思路，原来打算选da9270的，后面考虑折叠拆坐管电池不好处理才选的 sram无线。这里我犯了一个低级错误，先埋个伏笔，下面详细说为什么。
1月初拿到车架，2月初静藤那边就给我发了轮组，咸鱼捡完装车垃圾剩下2周就过年了。懒得自己动手，拿去本地头牌技师店装车推油。
装曲柄盘爪盘片的时候发现，右侧曲柄花键与轴心不垂直，整个盘片是瓢的
。咸鱼已经确认收货了，好在卖家也积极协调看了视（关键字）频照片让厂家直接换了一个。不说曲柄有多好，这售后应该点赞。
接下来大坑开始：装好套件调变速，大盘没啥问题，小盘永远蹭前拨，不是左右链条蹭，而是sream red e1 前拨导板尾部链接的塑料片比较厚，而原产的挂耳角度差一点点。
那么简单的解决方法，给前拨和挂耳中间加垫片加大前拨角度。（这里剩下1周就过年了，快递基本停掉，买零配件全部加价顺丰
，我肉疼）
上图左侧是原厂前拨挂耳，原厂基于shimano开发的角度，估计从来没试过最新的sram e1前拨。
中间上面的垫片3MM，高价买回来上车，小盘大飞的3个挡不蹭了，其他还是哗啦啦。过年后买了中间下面的垫片上3MM 下1mm 4度.两个垫片都上依旧没啥改善，那么解决方法只有两个：1.换一个后飘角度更大的挂耳，2.换大一圈的小盘（我盘片50/34，技师表示小盘换36也不一定能解决）。
反正有办法都试试，之前有关注silverrock 的stream车架，26年出了个类似大行N架的可折叠款。于是想起了车架的挂耳，X宝看图非常好，超大后飘，沟通了客服愿意拆卖一个给我（上图右边）。稍微打磨了下孔距就上车了。小盘蹭前拨问题暂时解决（只是暂时）。
发现的巨坑：
这里年初8，解决前拨问题打算把剩下一些小问题搞完就骑回家。技师最后调试变速锁紧后桶轴后发现：后拨
挂耳会偏，而且肉眼可见的向内偏，导致后拨无论怎么调导轮都会跳链。
其实最早装车就发现后桶轴锁紧时候阻力很大，技师装车时候也发现后尾钩螺丝锁紧后有点问题，内外侧都加了薄垫圈稍微调整。
装上尾钩矫正工具，定位了下锁紧桶轴后拨内偏斜的角度目测有10度
看下上图红箭头，这是待锁紧。下图红色箭头，尤其脚踏这里，向内偏了有6-8MM.
问题也明了，要么尾钩问题（大部分尾钩是CNC的一般不会有误差），要么后叉尾钩的位置面不平。
也只能联系JP店铺看下，换个车架，或者换个后叉。接下来就是委托朋友沟通日本店铺，照片也拍了，录屏也给了日本店铺的反馈大概：
1.需要看到实际车架和配件的问题；
2.这个车正常是不支持客户买车架自己装车，因为出问题无法判断是车架问题还是配件问题；
3.厂家正常出厂有QC的，车架大概不会有问题；
在问，如果带车去店铺检测，因为出国带大号行李很麻烦，若有问题是否有备用车架可以直接更换，店铺表示需要和厂家沟通，没明确行或者不行。
沟通过程半个多月过去了，我都在准备买大号行李箱装车，准备签证，以及攻略出入境带车怎么报备通关的问题。打算清明节带车去日本撕逼，道心基本已破碎
。
某一天逛咸鱼，看到碳纤维车架维修，本着死马当活马医，问了两家有没有办法给车架修复后叉尾钩位不正，有一家看了图和视（关键字）频后表示可以尝试，处理方案.是在需要处理的位置上树脂在手刮修正。
次日去车店连线，给修复老哥看了问题。结束后技师偶然尝试，不锁后尾钩螺丝直接锁紧桶轴杆，后尾钩居然不偏了，桶轴锁紧后在锁尾钩螺丝后拨虽然还是会斜一点，但是能正常变速了。
WTF？ 技师和修复老哥统一给的意见：能用就凑合着用，实在要折腾修复老哥那边说可以用 楔形剂（填缝剂之类）从塑，至于能不能完全修复也不能保证（毕竟这种修复最好需要原厂的治具）。算了
凑合着用吧好歹能正常变速骑走了，折叠塞后备箱回家去了。
————次日—————
楼下试车的时候，用力踩的时候链条怎么蹭前拨了，轻踩又正常。送车店又是磨挂耳，又是调前拨的。整了两天发现还是 sram e1 前拨的锅，现款前拨内侧有个限位横条，设计的目的大概是防止链条颠簸不掉链。现在因为silverrock 那个大后飘的挂耳，导致前拨角度过大，这个横跳太靠近链条，用力踩链条上下跳动就会蹭。
我特么人麻了，后面回想起来，这车整车出售的配置有UT di2的配置啊。那原厂怎么解决折叠拆座管电池电线的问题？
看完视（关键字）频后，我人傻了，折叠后坐管不一定要拆掉，还可以压到底。我这脑袋瓦特了，一开始就犯了低级错误。用西马路套件省了3-4千块钱不说，原厂前拨挂耳就能用还折腾，重量还轻
。 到这时候我已经准备在咸鱼捡垃圾买 da9270了。 缓了一阵子后，印象中之前在买 silverrock 那个前拨之前有看到过一个 小后瓢的挂耳,反正不贵，买回来试试，不行也就30块钱。
结果居然出奇的好，不用磨孔距，前拨螺丝也刚好在中间。大小盘也都正常了。剩下把螺丝换钛合金的就行，喜大普奔。
—————————— 暂时踩完坑，总结下对于车架的看法——————————
车架的有点自然不多说。可以改进的地方：
1.五通上出线到后叉，可以改成类似tyrell 那种下梁接近五通处出线，后叉进线也可以改下面。
原有上出线的缺点：不预留线在外的话，折叠旋转后叉需要从车架内拉出不方便。预留线在外的话不美观，如果是线蝶还是C夹 手感差阻力大。
2.折叠后后叉 是靠后转轴摩擦力卡紧，容易松散。车架固定前轮的那个零件可以和后叉考虑出个卡扣。
3.这前叉上管其实可以切短改拔插头管（当然牺牲强度）。
4.前叉还可以做成tyrell 那种后旋插销的折叠方式就可以不用拆轮了（当然会牺牲强度）
最后咸鱼维修老哥的一个疑问，日本人的产品不是严谨么？不应该出现这种情况？我的经历是：这几年从日本买新产品无论交付跳票，还是这车的情况。不要太高看日本人，不要妄自菲薄。
国产的碳纤维技术，尤其自行车车架在世界上是第一梯队的技术和工艺。
