第一次长途骑行感受及几个技术性问题求教 [复制链接]

各位骑友好。10年买了一辆SP18上下班通勤用，每天每个单边10公里。最近配齐了头盔和骑行服，开始尝试长途骑行。我是昆明的骑友，郊外的线路几乎无一例外都是山路，不是上坡就是下坡。昨天骑行了北市区--小河--双龙--回城这一线，全程60公里，几乎全是上坡和下坡，海拔最低1901米，最高2276米，endomondo软件显示上升814米，下降814米。每个坡基本都在四五公里以上，开始几个还能攻得上去，后面几个就不行了，心脏还没爆，大腿就抽筋了，膝盖两侧肌肉抽筋，不得不下车推行活动一段，症状消失后再骑行，如此反复。SP18是公路车的配置，为了加强爬坡能力，我将12-25的公路飞换成了11-32的山地飞，但即使46-32的搭配，踏频仍上不去，始终在10公里左右徘徊，而且很快大腿就没有力气了。请教各位骑友几个问题：


1.是否是我上坡的用力技巧不对？应该怎样上坡呢？
2.膝盖两侧抽筋是什么原因？衣服穿少了吗？昨天阴天，倒是有点冷，我穿的又是短袖骑行服，但是我穿了护膝了呀。还是体内缺钾，要补充？如果补充，什么饮料比较好？
3.是否还是因为单车变比过大？SP18在飞轮已改山地飞的情况下，不换前拨和指拨，能否将牙盘更换为50/34的压缩盘？吊耳的问题我可以自制部件延长吊耳调节行程解决。


谢谢！

换成53 39牙盘试试看吧
这车挂耳用50 34有点压力

原装的后拨可以直接上山地飞的？帮顶…

谢谢！挂耳的问题我想通过自制一个延长片来延长挂耳调节行程的问题来解决，唯独没有把握的是如果不变动现有的变速系统，更换压缩盘后能否正常工作。

原装后拨是可以上32T的山地飞的，我问了大行的人答曰可行后网购了11-32T的山地飞，请大行的人帮我装上了，可以正常使用，唯独在挂大飞轮的情况下，如果上坡链条吃力时将牙盘由56变为46，则会掉链子，屡试不爽。如果不是挂大飞轮，前拨换挡时没有问题。

很大的坡的话，能保持10公里每小时的速度也不简单了，对于坡没必要纠结，反正我看低于10速度的坡我就开始下来推，比他们骑上去的不慢

攻坡基本上在6~7公里徘徊。

P18的原配牙盘太大了，感觉是牛腿专用

关键踏频太低，力量太大，膝盖受不了啊。我感觉骑车不是心脏首先到达极限，是膝盖首先缴枪投降了。和跑步正好反过来。SP18在改了山地飞后，是否还能改压缩盘呢？

P18设计就不是拿来爬坡的，是拿来公路跑速度的。只是不想再买一辆山地车，想通过更换牙盘飞轮提高爬坡能力。

没改过压缩盘，帮不了你
不过裸板会不推荐你上压缩盘的，原因的话你搜吧
不过我个人觉得腿力不行上个压缩盘没什么不好，爬坡应该有优势

46-32速比应该够低了，再用压缩盘，就算踏频上去了，速度也和走路差不多了

长途3盘吧，比改压缩盘方便

引用第5楼sealk于2012-05-28 09:33发表的  :
很大的坡的话，能保持10公里每小时的速度也不简单了，对于坡没必要纠结，反正我看低于10速度的坡我就开始下来推，比他们骑上去的不慢

没错

曾骑过LZ所提及的双龙乡、金殿、松花坝等区域的乡村道，用52/39带12-28基本就能对付。

膝盖两侧抽筋估计两个原因：
1、平时锻炼不够。单程10公里的通勤到60公里的坡道，这个跳跃挺大的。
2、踏频较低。是否低踏频高踩力？

锻炼不够是一定的，平时习惯的踏频也不高。练习过高踏频，很快就东倒西歪，身体在坐垫上来回跳动，坚持不了多久。

骑行网上有个帖子讲SP18改压缩盘的，无奈人被禁言，内容也就看不到了。好像现在网上SP18改山地飞又同时改压缩盘的，只有那一个例子。看不到真可惜。

平时练练踏频，相信以后爬坡就没事了。

我的VP18现在就是36/50牙盘+11-34T飞轮，爬坡暴爽。

另外，业余骑车还是尽量用轻齿比高踏频为好，一来保护膝盖，二来不会把腿练粗。

请问您的这个配置是自己改的吗？
您选用的是什么牌子型号的压缩盘？
需要更换中轴吗？
前拨的挂耳是怎么处理的？
后拨是沿用4500的原装后拨还是更换了？
如果换了是换的什么型号？
现在这个配置是否有些档位不可用，比如最大牙盘配最大飞轮，最小牙盘配最小飞轮？

抱歉一口气提出了这么多问题，您的信息对我很重要，衷心期待您的答复！谢谢！

根本不该换飞轮的，应该换牙盘。

我还是好好骑鸟吧~

请问为什么这样说呢？

如果不换飞轮，换成53/39的牙盘，则最小传动比39/25=1.56，我现在改飞轮后最小传动比是46/32=1.4375，换飞轮后更利于爬坡啊。只是就算1.4375的传动比，我也爬不上去...

换下来的公路飞还在的，如果有必要，还可以换回去的。

引用第22楼kktootoo于2012-05-30 09:30发表的 回 20楼(coolsear) 的帖子 :
请问为什么这样说呢？
如果不换飞轮，换成53/39的牙盘，则最小传动比39/25=1.56，我现在改飞轮后最小传动比是46/32=1.4375，换飞轮后更利于爬坡啊。只是就算1.4375的传动比，我也爬不上去...
换下来的公路飞还在的，如果有必要，还可以换回去的。

强度不小啊。支持上三盘。换4600长腿后拨。嘴巴是人家的，膝盖是自己的。关键不是avs多少，关键是你到多少岁的时候还能骑车。

TR，碰上长陡上坡我都下车推。。没必要纠结一定要骑着上去

自行车只是旅行的工具而已

引用第22楼kktootoo于2012-05-30 09:30发表的 回 20楼(coolsear) 的帖子 :
请问为什么这样说呢？
如果不换飞轮，换成53/39的牙盘，则最小传动比39/25=1.56，我现在改飞轮后最小传动比是46/32=1.4375，换飞轮后更利于爬坡啊。只是就算1.4375的传动比，我也爬不上去...
换下来的公路飞还在的，如果有必要，还可以换回去的。

换牙盘可以保留公路飞齿比细腻的优点，是山地飞望尘莫及的。

不管换不换飞轮，牙盘是一定要换的，56-46的齿比相当之扯蛋，就是一朵奇葩。

不换牙盘换飞轮，可以说是错上加错，56-46/11-32，那绝对是各种搞笑的搭配了，要什么没什么。

换了牙盘还是骑不动，你可以换50-34的牙盘，再骑不动，还有12-27、11-28的飞轮可选。

其实你自己算一下，56-46相比53-39，最高速只提升了5.7%，最低速却损失了18%；相比50-34，最高速只提升了12%，最低速却损失了35%。各种得不偿失呀。

50-34好是好，就是P18的挂耳不支持，杯吹啊。

我是进来学习的。

我朋友改车也是遇到这种情况

原来的公路飞确实要更加细腻一些，但是如果经常爬坡，50/34搭配11/32恐怕是终极变比了。挂耳确实有问题，我考虑做个挂耳延长的东西，或者把原装挂耳锯掉，用转换座，但是还是想尽量不动原装车架