所有的件都是当时在TB上淘，自己装起来的，整体下来在5K-6K左右，具体金额没有算过；
平时骑的不多，因为还有1台公路，1台山地； 年底会换一辆折叠，所以拍照留念一下;
整车还算协调，但最失败的就是重量，虽然没有称具体重量，但比我另一辆钢架的公路要重;
本人174mm, Dahon 37cm的头管对于我有些高，只能以比较休闲的姿势骑行，可能如果用风行的29cm效果更好些，但一直也没有换，不想再在P8上花钱了
外折头管用在P8的车架上，折叠后头管无法固定，我是用一个带子绑上的；P8还是比较适合用内折；
牙盘是RF的cadence，盘片是Alfine的45t；原因是本人在大连，都是山路，开始用53t，发现有些坡实在是蹬不动，所以换了45t的，但下坡的时候也没速度，P8也就是骑着玩的，适合通勤，但不大适合在大连通勤；另外牙盘还有一个问题，这个牙盘使用原配的中轴，如果盘片在牙盘的外侧，飞轮在最小齿的状态下，链条会打到车架；没什么太好的解决方法，只能把盘片放到牙盘内侧；
m760的V刹效果还是不错的，之前的山地车上用过739，760暂时还没有出现739匡量的问题；
Capreo的后变和指拨，中规中矩，和4400差不多，配合5500 12-25t的飞轮和HG73的链条，效果还是不错的；这个级别的车，也不用上太好的变速系统
室内晚上拍的，距离不够，用的18mm端，边缘有些变形
