一对好的轮组到底对车有多大的影响了 [复制链接]

LX鸟原配的LX滚珠花鼓就给我这种感觉，骑上去润到让我有种不想升级培林花鼓的感动。

引用第16楼光光于2013-04-11 21:48发表的  :
如果只看轴的润度，基本到久裕4培林这个级别就到顶了，再润下去也感觉不出来
圈和辐条再怎么换，也感觉不出什么区别，除了重量有差别
再就是编圈好坏基本骑得时候也感觉不出差别
.......

感谢光版说得这么详细

学习学习。。。字数啊啊啊

影响非常大

引用第8楼秀言于2013-04-11 21:18发表的  :
我也小白不懂同求教一下，比如P8原装轮组300块的样子就出了，那些1K-2K的轮组能比原装强出多少呢，当然至少可以减少400g的重量，那骑行感觉能有明显变化么，2.0的大苹果换1.1的世文能明显提升速度，轮组的提升会有这么明显吗？（我刚入门新人的小P8，还剩下轮组是原装的，最近盯上一套，两千软妹币，但是又不太懂，纠结啊）

我1.35还想往1.5走，真心驾驭不了1.1 是否太危险

前二后四培林飘过。。。

来学习的，不过还是不懂

就传动而言，提速最明显的还是外胎，其次是牙盘，轮组第三。

小轮，还好吧，差别会小很多。不过减重是看的见的

“有的散珠花鼓空转不润（转不了几圈），实际骑上去润到不醒人事，溜车快过轴承……”

绝对同意啊
个人认为搞好齿比是王道
11 13 14 15 16 17 19 21 23 舒服啊！

引用第39楼avs30于2013-05-09 17:41发表的  :
“有的散珠花鼓空转不润（转不了几圈），实际骑上去润到不醒人事，溜车快过轴承……”
绝对同意啊[表情]
个人认为搞好齿比是王道
11 13 14 15 16 17 19 21 23 舒服啊！

11要了干嘛？ 直接12-23

朙朙:当你412骑了5000公里 依然使用塑料脚踏 原装头管的时候 你就明白花钱的目的主要还是为了外观.... (2013-04-11 22:42) 

啊哈哈  说的就是我  原装踏板和头管

内容来自Android手机客户端

朙朙:当你412骑了5000公里 依然使用塑料脚踏 原装头管的时候 你就明白花钱的目的主要还是为了外观.... (2013-04-11 22:42) 

说的就是我  原装踏板和头管

内容来自Android手机客户端

朙朙:当你412骑了5000公里 依然使用塑料脚踏 原装头管的时候 你就明白花钱的目的主要还是为了外观.... (2013-04-11 22:42) 

说的就是我  原装踏板和tou guan

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朙朙:当你412骑了5000公里 依然使用塑料脚踏 原装头管的时候 你就明白花钱的目的主要还是为了外观.... (2013-04-11 22:42) 

说的就是我，超过5000了还是原装踏板和头管

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朙朙:当你412骑了5000公里 依然使用塑料脚踏 原装头管的时候 你就明白花钱的目的主要还是为了外观.... (2013-04-11 22:42) 

赞同  哈哈

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对406一下的车型，换轮组的意义在于更换加工精度更高、培林精度更高的花鼓，提高相同负载水平下的滚动效率。
车圈的宽度越宽，可以稍微提升一下路感的舒适度。
至于车圈的高度，个人觉得影响不太明显。
对于辐条而言，sapim或者dt一类，比起协达、中南一类，我是感觉不太出来区别，但是对比普通的钢条来说，至少一年以后没有锈迹或者各种花迹这点我是很满意的。还有幅条帽，能买好的一定买好的，后期维护省心太多了！！！
对于406以上车型，451、24、26、27.5、700、29这些，轮组的重要性真的不言而喻。
滚动效率、刚性（转动惯量）、风阻，花鼓精度、后花鼓与塔基的联合方式（摩擦阻力）、花鼓与塔基的加工进度（摆偏幅度）、辐条都直接影响骑行的效率时间（输出功率/骑行时间）。

光光:如果只看轴的润度，基本到久裕4培林这个级别就到顶了，再润下去也感觉不出来
圈和辐条再怎么换，也感觉不出什么区别，除了重量有差别
再就是编圈好坏基本骑得时候也感觉不出差别
....... (2013-04-11 21:48) 

给定骑行距离，用输出功率/骑行时间。

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和车架等其他一样，刚性（受力形变小）和重量决定级别，但轮组做好更难。

好的轮组加一套轻快的外胎，最重要了

avs30:“有的散珠花鼓空转不润（转不了几圈），实际骑上去润到不醒人事，溜车快过轴承……”
绝对同意啊[表情]
个人认为搞好齿比是王道
11 13 14 15 16 17 19 21 23 舒服啊！ (2013-05-09 17:41) 

9速公路车卡飞？