[经验分享]对p8车架修改的一些设想 [复制链接]

      在折叠车的世界里，以大行的p8为代表所谓的k架占据着主导地位。k架的优点主要是在折叠性能，车架强度，骑行的舒适度以及制造成本方面比较均衡，因此此得到广泛的应用。欧亚玛，功学社，狼途等各厂家的主打产品也都是这种类型的车架。


      但是这个架子的缺点也是非常明显的，主要有三个 ：头管软，车架软以及坐管强度差。而且这些缺陷是车架结构本身固有的。
 
      能不能在保留k架原有优点的基础上克服k架的这些缺陷呢？ 


      我的想法就是，对车架做一些结构上的改动，在尽量保留原来车架优点的基础上消除或者改善这些缺陷。
 
      具体做法就是把原来车架的头管升高5-6厘米，车架其余部分不改。加长这截头管可以和坐管之间用快装的紧固件俺装一条大致水平的横梁，和原来的大梁、坐管一起构成一个坚固完美的三角结构的车架。


      这样改动之后。原来的三个缺陷，头管、坐管因为缩短了长度，软的问题可以得到有效的改善，折叠口软带来的车身稳固性的问题则因为车身结构的改变得到彻底的解决。


     整个车架成为这个样子：

有想法   怎么折叠呢

改完就是y架了吧

如果各个厂家在现有的k架的基础上，稍作修改，在附加一个加强的固件套装。k架车就变身一个硬叉山地，用途就更广了。

其实厂家完全可以在这基础上重新设计一个车型，满足市场上那种非通勤目的，4+2，或者飞机蛙跳的用户，对他们来说一辆坚固轻巧，携带方便能满足比较剧烈的骑行方式（例如摇车）是心目中的理想。这也就是鸟车大行其道的原因。

       按照上述的设想，完全可以在车架总重量不增加、折叠性能相差无几的情况下设计出一款车型。例如新加的横梁可以设计成可拆卸的，收纳在原来的坐管里面。
    

楼主去搜一下pacific reach

感觉作用不大

新增的横梁，以两端快拆的方式固定。不装的时候和原来的p8没区别。

这样的结构在强度方面，不是y架能比的。

非通勤目的，4+2
请LZ参考下欧亚马雷电
DAHON的OA系列车架
比大梁横折的小轮径强太多了

如果按你这个设想
你可以参考下GIANT某新成品车了

我觉得AAA的车架和NCA的车架强度看起来就很不错

没用的，意义不大，得不偿失。

新增一根棍子必然要加重量，你说不加是不可能
而且长度要50多CM，算上两端你还要快拆
这个倒是可以考虑拿来防身了
根金箍棒似的

没必要吧....

要说4+2，蛙跳什么的，并不需要时刻折叠，也不需要多快折叠，我倒觉得这种慢折车架不错

http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=82265

其实大行旧款的设计折叠会不会比较好一些？我讲是classis III

某种意义上说 这算是技术上的倒退

无语，太雷了

想太多了，多此一举

照你这么改了之后，k架原有的优点还剩几个？

LZ想多了

coolerway
LZ可以查查看

跟oyama的tr有点像

不用想了! 己有更好的架了>太平洋RACING

画蛇添足的想法

引用第4楼sbfqqqf于2013-05-19 16:07发表的  :
楼主去搜一下pacific reach

玩Y架吧   K架的缺点它没有   这就是为什么在国外骑Y架的人比较多   只是国人觉得K架好看而已   Y架的双三角结构无论是在纵向抗冲击方面  还是横向抗扭曲方面都胜过K架 唯一遗憾的是大行只出过YC072一款406轮径的Y架现在不太多见 有机会的话希望各位看官试骑一下大行前期出的YA083（有内8速和外8速的两款）  还有16寸的YA634（就是常说的psl） 现在的sra483和sra894就可以看做是Y架的变款  但是轴距没有Y架的长   至于外观有说好看的有说难看的  这个仁者见仁智者见智了   我开大行专卖4年  基本上大行的所有车型都感受过 虽然P8销量遥遥领先  关心强度和比较硬朗的骑行风格的话个人还是比较推荐Y架  以上纯属个人观点 仅作参考

这样不就不是折叠车了吗