【简】【零】tt把 TT车把最早指用于Time trial比赛的车把，由于Time trial的侧重点于常见的公路车“集团竞速”的方式不同，如赛道更加平缓，更强调自行车的空气动力学，而不太强调操控感和舒适度，因此TT车把也不同于公路弯把。
一般的TT车把造型比较像牛角，所以也往往称为牛角把（事实上更加像水牛角？）；大多数的TT把并非为手变设计，在把端需要使用专用的TT刹把，一般需要配合夹器或者吊刹（当然一般没人用吊刹）使用，也有用户使用短臂v刹搭配，但根据个人经验tt刹把+短臂V刹的组合手感也仅仅是可用。变速则多安装于TT把中部加装的休息把上，使用专用的TT指拨。值得注意的是，TT指拨一般都支持无级变速或者是9s/10s/11s的系统，可以通过指拨垫片的安装方向不同而调节。
由于TT把的使用主要是在Time trial中，所以如上所述，刹把与变速指拨是分离的，主要是因为在Time trial比赛中多为个人赛或者团队赛，刹车使用的不太多，主要在转弯时候会用到，车手更多时候的骑行姿势是趴在休息把上，并使用具有无级变速功能的指拨进行高速的变速，以保证稳定的功率输出和更好的空气动力学。
而普通用户在使用TT刹把+休息把+TT指拨的时候，在普通道路行驶时一定要注意安全，因为TT把的操控性并不好，而且刹把与指拨的分离会造成刹车较大延迟，在紧急情况下很容易出现事故。目前也有厂商或者用户使用TT把搭配手变的安装方式，比如老款的F20r和许多412用户，更多的是为了弥补折叠车几何空间的局促，通过TT把的使用等效的延长了上管长度，改善骑行姿势。
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