[游记大片]闲着无事，下午骑着折叠小电动乱逛。 [复制链接]

下午忽然间感到不爽，寂寞，无聊，索性跨上折叠小电动，
去深圳大芬油画村找开画廊的朋友聊聊天，让艺术舒缓一下
紧张的神经。
这个小电动我用起来特别称心，实用耐用好用。一秒钟展开
折叠，折叠后可以轻松站立推行。用料厚道，做工不错。铝
镁合金车身和轮框（12寸），日本松下36V9A电池，满电续
航40KM以上，巡航速度25KM/小时。前PROMAX  V刹（换了
BARADING永杰470CV抽屉式短刹车皮），后日本DIA-COMP
抱刹，建大内外轮胎等等。另外自己换了WELLGO全铝合金
可折叠脚踏。

朋友什么牌子的价格几多  搞部玩玩

这个车有几个牌子在做

很漂亮的小车车。

漂亮的小车，低调的工厂

小电车不错

这车就是太贵

内容这车会成为主流吗

同问价格 牌子

美利达的深圳工厂这么小呀真怀疑那些车架子都是山东焊接好的发到深圳去组装

想知道这折叠有多重啊，太重的话折叠的便携性就打折了

厂区不小，里面有好几栋几层的厂房，但建筑外观比较灰暗低调。一般人路过如不详细了解的话还真不知道美利达是做什么的呢，无论大门还是建筑上都没有看到“美利达自行车公司”的字样，只看到“美利达”几个字和LOGO，台资企业风格估计就这样，低调务实。记得2001年刚到深圳的时候因为有其它方面业务进过美利达工厂一次，留下的唯一印象是管理极其严格。10年后自己开始入门山地车，才知道当初进的工厂就是大名鼎鼎的美利达。

对我来说
我只想说，求工厂货

美利达山地车其实是在08、09年才开始做起来的，也跟这也跟高档山地车大环境的形成有关，到了10、11年，山地车的氛围就很浓厚了，深圳涌现很多美利达的专卖店，也照成了美利达品牌和市场占有率在深圳远远超过捷安特，现在美利达已经成为街车了（这个和美利达优秀的品质有直接关系），过2年，估计公路车和折叠车氛围也会形成。…………遗憾的是12年开始，美利达的做工和涂装已经大不如前，之前美利达都是做外销，标准都是外销标准，现在内销做起来了，质量也没以前那么好了，而且听说美利达的进货价太贵，店家基本上都赚不了多少钱，很多美利达的专卖店都关了或者换做其他品种了……希望国内出现一些优质的自行车企业，老实说，国内山地车的车架在同一价位上综合素质都比不上美利达和捷安特的车架，在套件都透明的情况下，车架几乎最关键的要素了

常常在水官高速看到美利达工厂，有时候还能看到很多焊好没喷漆的山地车架半成品，

美利达早在上世纪90年代初就来深圳设厂了，以前叫泛达自行车公司。

应该是台叫悠骑的车。整车不低于20kg.也就有些折叠性，缺乏轻量化可能后被我放弃了。

现在只对patgear感兴趣了

不是“悠骑”，是“速蝶”，此类车的第一品牌同时也是做得最早的，重量为18kg左右，有点沉，但本人还可以接受 。悠骑的老板以前是速蝶的销售经理，这点跟风行和大行有点像。刚开始我就认真考虑过patgear ，后来经过综合考量排除了。PATGEAR是滑板电动车，重量也不轻，达到15.5KG，推行比较方便，但手提的便携性并不好。8寸实心轮胎，虽然后面款的有加减震，但舒适性和通过性还是很低。速度方面，PARGEAR最高速度以达到35-40KM每小时，但以那样的速度巡航，电力只能续航7-8KM，如果以标准18-20KM的速度巡航的话，续航里程只有20KM左右，当然可以跑得更远一些，但会伤到电池。我问过卖家，有用户每次都把电池用尽，可以跑到接近30KM，但电池很快就不行，要更换电池。PATGEAR没有坐垫（听说新款要加坐垫，加了坐管坐垫重量也上来了），要站立骑行，时间久一点会比较疲劳。PATGEAR作做广场娱乐工具，极短距离通勤是可以的，但在我心中并不是很理想靠谱的交通工具，所以排除了。PATGEAR的优点也很明显，德国电机，进口电池，充电时间短（2小时），有速度和里程仪表（好像没有定速巡航功能，需要改装）。PATGEAR  36V的价格达到4500元左右，比我这个贵了差不多1000元。

哦。对。速蝶。跟其他的搞混了。车展的时候去展台聊过。

进后备箱的话速蝶不错。进出地铁肯定不行了。滑板车目前不在魔都禁止上地铁之列。

有个问题，这类车型的造型专利到底在谁手里？

这类造型专利属于法国设计师。法国和台湾都有生产，但不是纯电动，是助力车，牌子名字一下忘了，在台湾售价68000新台币。

没出动烤红薯

换着骑啊，