说在前面，本人只是一个普通的单车爱好者，所有的评价完全基于主观的判断。如有出入，敬请谅解。
骑车以前，曾也是F1车迷，从03赛季到11赛季，基本上每场决赛都没拿下，见证了舒米的辉煌，见证了kimi叹息，见证了头哥的崛起
所以心中从来就有那种对于速度的激情。这种观念决定了我对于公路车的看法。
11年的时候，我对选车还没有什么标准，也就觉得差不多就看上了Trek Madone5.2
随着对单车运动的逐渐热爱，5.2也是一通大改基本只剩车架了，平心而论我对Madone5系车架非常满意，包括性价比、舒适性、刚性、涂装等。
在我看来，Trek5系无非就是比7系重一点，已经知足了，而我的年纪也早就过了高端大气上档次的消费观念。
但是，我知道自己的性格，我认为重要的东西，就一定会追逐到底。
是的，我一直对Madone5.2的表现感到很满意，但总有那么一点点体验不太对劲，50的车架好像就是大了一点。
这个是我骑车的侧身图，我的手臂偏短，所以一直觉得背部肌肉太紧张。
而到今天，对于公路车，我的字典里最重要的就是fitting。我开始着手研究，并且得出这样的优化结论：1、头管必须再低15以上；2、等效上管最好在515左右。并且还必须满足头管角度不能低于72度这条要求。于是我开始环顾左右，环顾整个自行车界。
最开始我当然将目光投向了Trek，T去年就发布了新的大组车7.9，我对于7.9不多不少、点到为止的改款设计非常认可。首先是破风型头管和下管，夹器的独特设计，还有那低调的涂装。
这就是50cm的madone7.9，那腰身让人立刻改变了对压缩车架的美观感受，而且这是建立在有利于加速（后上叉角度）、减轻车架重量（用材最少）和加强侧向刚性（三角架更紧密）的理论基础上。合理的东西一定是和谐的。
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