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[综合讨论]【独立翻译+补完】几何与操控的关系 [复制链接]

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只看该作者 30楼 发表于: 2013-11-16
引用第26楼w.308126185于2013-11-16 00:11发表的  :
按大虱这么说,大C这种尺寸详细的就是业界良心,大G这种语焉不详的就是坑爹货喽?、、
[图片]
[图片]
.......


giant也有详细尺寸的,只不过大陆官网没有- -
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只看该作者 31楼 发表于: 2013-11-16
好文章,学习了

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只看该作者 32楼 发表于: 2013-11-16
回 24楼(yikki) 的帖子
基本正确
上管读数
前轴距
把立设定
美观性……
骑记FITTING实验室

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只看该作者 33楼 发表于: 2013-11-16
引用第26楼w.308126185于2013-11-16 00:11发表的  :
按大虱这么说,大C这种尺寸详细的就是业界良心,大G这种语焉不详的就是坑爹货喽?、、
[图片]
[图片]
.......



只从技师观点来说,当然希望厂商能够提供的数据越详细越好,这样可以给到客户更准确的设定。——尤其是在只能隔空抓药的时候。
骑记FITTING实验室

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只看该作者 34楼 发表于: 2013-11-16
引用第29楼zhangt71于2013-11-16 00:27发表的  :
  基本看完,没看到有什么新的内容。“TRAIL值”实际上就是“前叉挠度”的另一种表述方式,“BB drop”还不如直接表述为“五通离地高度”,这样对于任何轮径都可适用。
  不过文中对于五通高度设定的影响,解释得相当清楚透彻,这个不错!


前叉挠度是指rake/off set,它和trail是两个概念,很多人在讨论的时候都混淆了这两个值
骑记FITTING实验室
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只看该作者 35楼 发表于: 2013-11-16
留脚印,听日研究

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只看该作者 36楼 发表于: 2013-11-16
引用第34楼9912811于2013-11-16 01:07发表的 :
前叉挠度是指rake/off set,它和trail是两个概念,很多人在讨论的时候都混淆了这两个值


可否具体解说一下,这两个概念的差异?

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只看该作者 37楼 发表于: 2013-11-16
回 36楼(zhangt71) 的帖子
文中有述
继续补充:前叉挠度更多的是在形容“前叉弯曲的程度”
——而事实上很多看起来很直的前叉比看起来拐了个弯的前叉的rake可能更大……
骑记FITTING实验室

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只看该作者 38楼 发表于: 2013-11-16
引用第36楼zhangt71于2013-11-16 01:57发表的  :
可否具体解说一下,这两个概念的差异?


前叉挠度是指的前轮轴心相对头管延线的偏离程度,这个偏离通(yi)常(ding)是向前的。
trail是指轮子与地面的接触点相对头管延线的偏离程度,这个偏离通(yi)常(ding)是向后的。

除了头管角度、前叉挠度等因素,对trail影响最大的是轮径,轮径变小,trail就会变小甚至变负(小轮车转向灵活的一大重要原因),所以设计小轮车一定要注意trail,还有很多小轮车,特别是小轮公路,看起来头管角度非常小,可能就是因为过于追求近似大车的trail值的结果。
[ 此帖被coolsear在2013-11-16 04:08重新编辑 ]
1条评分威望+2
azuretears 威望 +2 优秀讨论文章 2014-05-03

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只看该作者 39楼 发表于: 2013-11-16
那么轴距对操控的影响又是怎样的概念呢
通常说道短轴提速快是啥概念

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只看该作者 40楼 发表于: 2013-11-16
我也注意到小轮径对trail的影响,但不理解那些小角度头管的小轮径似乎同时也有小角度的立管,这是为了美观还是为了给上管即操控空间腾空间呢,影响踩踏角度又得不偿失。

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只看该作者 41楼 发表于: 2013-11-16
引用第39楼yikki于2013-11-16 07:46发表的  :
那么轴距对操控的影响又是怎样的概念呢
通常说道短轴提速快是啥概念


链条短,相对反应就快

同一个人以相同速度过同一个弯,长轴距车通常需要压得更低,不然走线会很宽
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只看该作者 42楼 发表于: 2013-11-16
引用第39楼yikki于2013-11-16 07:46发表的  :
那么轴距对操控的影响又是怎样的概念呢
通常说道短轴提速快是啥概念


链条短,相对反应就快

同一个人以相同速度过同一个弯,长轴距车通常需要压得更低,不然走线会很宽
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只看该作者 43楼 发表于: 2013-11-16
好文,个人经验与陈述完全相符
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只看该作者 44楼 发表于: 2013-11-17
Re:回 36楼(zhangt71) 的帖子
引用第37楼9912811于2013-11-16 01:59发表的 回 36楼(zhangt71) 的帖子 :
文中有述
继续补充:前叉挠度更多的是在形容“前叉弯曲的程度”
——而事实上很多看起来很直的前叉比看起来拐了个弯的前叉的rake可能更大……

正解,很多看起来很直的前叉,叉和头管的倾斜角度是不一样的
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只看该作者 45楼 发表于: 2013-11-17
多谢科普,好文收藏,慢慢学习
不要在公共场所太亲密,小心被监控拍下来,晚上也一样
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只看该作者 46楼 发表于: 2013-11-18
想学习了,楼主辛苦了。谢谢!
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只看该作者 47楼 发表于: 2013-11-18
一直认为头管角度定义车种,其实trail值比头管角度更重要,这是我最近才体会到的

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只看该作者 48楼 发表于: 2013-11-24

我在EN14764中发现这么一页关于前叉几何的建议,这个建议中没有规定trail值,而是将交点约束在15%-60%半径范围内,由此想到一个问题。
究竟是trail的绝对值,还是交点位置的相对值决定了操控性?小轮径是否也要拥有与大轮径一样的trail绝对值?
比如说,如果图整体作同比缩放来分别模拟小轮径和大轮径(即所有角度不变),会发现交点之于半径的位置关系没变,但rake和trail相应发生了变化。

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只看该作者 49楼 发表于: 2014-05-03
好文!期待更多大作