24寸的折叠车？似乎在折叠车界是一个异类。Tern从创始之初，便推出了Eclipse系列的24寸折叠。究竟是出于什么考虑，本人对此并没有深究过，最早的Eclipse我骑过S11i，搭配Shimano Alfine 内11速花鼓，比较另类的设计。整体配置上偏休闲，并不是从运动车的角度设计的，整车精细，但很沉。
此番这台X20，乃是一台搭配平把的速度利器，公路设定的牙盘，“星芒”轮组，极细的Schwalbe Kojak公路胎，都是围绕着速度展开的元素。如果以前的Eclipse系列像是在城市间悠闲漫步的绅士，那么新推出的Eclipse X20则完全是都市游侠的派头。
上车后第一感受便是硬朗，在我所骑过的如此之多的折叠车里，若是以骑感的硬派感受来排名，Eclipse X20应该是名列前茅的。这拜Tern独有的头管和折叠锁止机构所赐，早前接触Verge系列时，便已经感受到这个新设计的魅力。看上去与市面常见的那种弯折机构类似，实际却大有不同，不仅锁定强度更高，且一旦熟练掌握折叠的技巧后，收折的速度非常迅速。Tern的折叠装置据我所知，加工成本超过普通折叠机构的一倍甚至还多。直观的感觉并不是因为价钱暗示得来的，骑上去猛力抽车、冲刺仍丝毫不会觉得胯下的X20有任何犹豫。恰逢提车的当天，有位擅长平地冲刺的业余公路好手也在一块，以前他骑过不少折叠车，在试骑完X20后，对它的硬朗风格印象深刻，较之于之前他拥有的折叠车，实在是提高了一截。哦，需要说明我并没有给他任何车价方面的暗示，直观感受是不会骗人的。
车架头管、折叠机构焊缝均匀，体现出很好的工艺。通体黑色，但并不是单一的黑漆。车架先用亮色的黑漆着色，然后用了遮盖法非常仔细的覆盖了所要勾画的图案，继续喷上亚光黑漆后，撕掉覆盖物，配成亮黑和亚光黑交相辉映的涂色方案。远远一看并不起眼，走得稍微近一些，能看到更多细节时才会发现这里的趣味，低调含蓄却不失优雅气质，不外露得过分，也不内敛到无法识别，这种恰到好处的拿捏很有意思。
其他周边的零件与车架本身的搭配也是很考究的。变速搭配了SRAM的全套零件，Forece后拨，Rival前拨，一体山地飞轮，以及SL-700平把公路指拨。牙盘采用FSA的GOSSAMER PRO压缩盘（50T/34T）设定，轴芯那一圈蓝色是整车上唯一彩色，在整体黑白灰的设定中显得突出但却异常和谐。零件的细节无可挑剔，刹车块采用了Koolstop的V-type，可调式双把立，座管，以及座管夹都是德国Syntace加工的。最让人钦佩的一点细节，座管夹的螺母应该采用了尼龙类材质，外敷铝制外圈，尼龙材质保证了即使松开座管夹的快拆，也不会因为不经意的转动快拆手柄而引起座管夹紧力度的变化，这些微小的细节方面可以体会到Tern的用心，放眼大部分折叠车，即便是那些价格极为高昂的欧美小众品牌，也很难做到和Tern媲美的细节。
变速套件的黑白灰一点没有夺走车架低调高雅的腔调，就像身强体健的短跑运动员穿上西装，打扮成谦谦绅士，而少辐条设计的KINETIX PRO 507轮组和黑色光头的Schwalbe公路跑车胎却张扬着肌肉，它并不是一台装装样子的普通代步的花俏折叠车而已！实际的骑行验证了这一点，驱动着X20轻盈的身姿轻易实现30kmh以上的巡航速度。在长达一周，每天50km以上的骑行中，体会到了24寸设定的折叠车所独有的魅力，较大的轮径在路面通过性能较20寸的折叠车来得更好，滑行距离也比常见的20寸折叠车更长，类似一台小公路但没有公路车那种纤薄感，在路面上并不需要刻意的去避过那些减速带、井盖一类的障碍物。可以放心快速的穿梭在大城市复杂的路网中。
我拆除了X20原配的牛角。若需要骑长距离，比如来个150km的郊游线路，建议还是保留它。在都市骑行在复杂的街面，说不好会刮上些什么东西让你摔倒。橡胶包覆的牛角尽管很舒服，但为了安全，还是拆除了。SRAM的Force搭配SL700指拨，操作起来有种吃薯片的脆感。整车搭配的内外胎均是Schwable的产品，Kojak系列的跑车胎一直在折叠车改装界享誉盛名，尽管它是一款全光的轮胎，但重量很轻，实际用下来其实抓地力还不错。轮胎的品名和品牌字样都用反光材质所制，在夜间骑行相当于在轮子上装了两块反光板，侧向遭遇汽车时，提供了相当的被动安全。
折叠的体积还算是OK，由于轮径的变化，折叠后的尺寸大于20寸折叠车了。若不拆掉车轮，想将它放入一台揭背的两厢小型汽车的后备箱有相当的难度。但放入普通的三厢轿车或SUV一类的小汽车则全无障碍。如前所述，Tern看似简单的折叠方式变化，在熟练掌握后（10次左右基本可以熟练），便能相当迅速的将它折叠完毕。一步到位的动作，比一般折叠品牌的三步法迅速。也许我们并不缺那么一点时间，但折Tern的动作在旁人眼里显得更为潇洒，至少冲着这个，我也愿意选择Tern。
不过有些事总无法彻底完美，现代工业品总有一些妥协和折中。X20对于矮个人士不能说太友好，头管的位置相对较高，为了强度和重量的考虑，头管是不可调长度的，可调把立的调节范围比较有限，大约正负5cm的调节范围，我已经将可调把立的角度调到最低，但仍然显得有点高----因为我的身高不到170cm，而我希望头管能再降低10cm左右。另外一位朋友在试过X20后兴奋不已，因为他身高超过了190cm，tern的头管设定偏向于身高更高的人，或许这也是24寸的tern产品在国外销量很好的原因，高身材的人士骑行Eclipse X20要比20寸折叠车和谐多了，不论视觉效果还是骑士本身的感受都验证了这一点。假若X20进入中国市场，那一定是高个且爱快速的骑行者福音。
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