自己装内变速走了些弯路，现在整理一下概念，希望大家选配件时能注意。
先说结论：
所有内变花鼓都有个最小速比，如果你蹬力大速比又很小就容易损坏内变花鼓对同一个人和车（同样阻力，速度和踏频），
轮径越小，花鼓速比越小，则花鼓需要受的力越小，当然齿轮箱速比不能无限小下去，因为可选飞轮不能太小，牙盘也不能太大。
先定义变量，花鼓的最小传动比gmin 最大传动比gmax ；gearrange = gmax ÷ gmin；花鼓的输入扭矩，以下用hit，牙盘的输入扭矩cit，牙盘齿数ct，飞轮齿数st，忽略效率损失情况下，cit * st = hit * ct
1 最大输入扭矩
内变速花鼓作为一款行星齿轮变速箱，必然有最大输入扭矩。但是目前除了rhollf内14花鼓为100NM，没有找到其他厂商公开的信息。
花鼓的输入扭矩牙盘飞轮齿比比有关，由公式可知 hit = cit ÷ ct* st ，rhollf内14同时规定了速比不能小于2.5，则其可以承受100 * 2.5 = 250NM的最大输入扭矩，这个力大概相当于150kg的体重全部压在170mm曲柄的脚踏上。
顺便一提，pinon内18中轴变速箱的最大输入扭矩也是250NM，由此估计，大概欧盟的自行车要求能承受的最大中轴输入扭矩应该是250NM
使用内变速花鼓时，
对中轴允许施加的最大扭矩，等于花鼓的最大输入扭矩乘以齿比2 速比
内变花鼓的gearrange明显小于外变速。所以保证内变整个区间都用得到就比较重要。
(参考：山地外变一般达到600%，公路达到340%，内五，内七花鼓一般250%左右，内八300-325%，内九 340%，内十一 407%， 内十四 526%)
不同内变速花鼓因为几何特征限制，能够用的飞轮齿数是不一样的，比如shimano 7R46，可以选配16-22t飞轮，SA内八，可以选配20-25t飞轮。因为内变飞轮较粗，所以能选择的最小飞轮经常比较大。
为方便计算，大家可以这样计算：
把内变花鼓+飞轮当做一个塔飞，最大齿数就是 飞轮齿数st / gmin, 最小齿数就是 st / gmax。
以我用的SA内八配20t飞轮为例，则最小齿数为 20/3.25 = 6.15, 最大齿数为 20/1 = 20。如果希望最大速比为4，就应该使用6.15 * 4 约 25t牙盘，此时花鼓能承受的中轴允许施加的最大扭矩，为25 / 20乘以花鼓的最大输入扭矩。对于牙盘选配而言，一个速比50 - 150%配 13t 飞轮的花鼓，和一个速比100 - 300%配 26t 飞轮的花鼓完全一样。
因为同样踏频和速度情况下，牙盘飞轮齿比（ct / st）乘以花鼓速比（g）乘以轮径为定值，所以轮径越大速比越小，又因为1中说明的速比越小花鼓受力越大，所以对同一个人，轮径和花鼓受力成正比，花鼓速比和花鼓受力成反比。
作为推论，要承受同样的中轴扭矩，
速比越大的花鼓，其最大输入扭矩就需要越大中轴变速箱（比如pinon 18 三拓9速），受力相当于牙盘飞轮一样大的内变花鼓，所以需要的最大输入扭矩就比内变花鼓大，轴和齿轮都要粗壮些，尺寸和重量都得大些。我想这也是中轴变速箱应用较少的一个原因。
当然中轴变速箱一般使用三轴变速，后花鼓只能使用行星齿轮变速箱，所以具体差别还可以分析。
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