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http://blog.sina.com.cn/roadbikehengshui本文是我写过的最长的一篇卖二手的帖子，我相信所出售的物品值得我写这样多。
前段时间为了查询碳纤维公路车架修复的相关信息，偶然间了解到了calfee这家美国厂商，可以说是一见倾心：超过二十年的碳架制造经验、美国手工制作、从车架几何到涂装均可全部定制、精致的工艺、略带复古的文艺范儿、永不打折的坚挺售价，击中了很大一批美国高端公路车发烧友的G点，这群人已经不能满足于骑普通意义上的传统厂商制作的顶级车架，他们认为每年一变的款式让再高端的新宠都迅速大幅贬值，而且无论是“s-works”“trek”还是“look”甚至“cipollini”的字样显示在车架上都不够个性，太大众化，calfee成为了其中一部分人的选择。我在前一段时间也参考国外的一些资料写了《不为国人所知的美国高端公路车品牌：Calfee》一文，在不同论坛发出后，得到了截然不同的各种回复，在77bike、东方红、起点等严肃车友聚集的论坛，帖子得到了很多车友的肯定，在公路车吧，各种神回复让我找到了久违的快乐。独乐乐不如众乐乐，链接如下：
http://tieba.baidu.com/p/2650596175?pid=40322176030&cid=#40322176030总之，无论别人如何看待这一品牌，我本人十分希望尝试一下，在上面文章写就得10月份，我仍然认为国内车友想得到一台calfee车架是非常困难的事情，一是因为该品牌在美国均属于高端小众品牌，售价十分高昂，最便宜的碳架也要卖到3700美元以上（tetra型号），折合人民币2.2万以上，而且国内没有代理商，算上入关还要（可能）缴纳的20%关税，绝非一般车友可以承受，顶级车架更是需要5000美元左右，而且上面所说的价格只是库存现车，如果需要定制价格还要高很多，真的是非常的高端，高处不胜寒，几乎可以算是奢侈品。二是因为保有量小，二手市场上也难觅踪影，这也是可以理解的事情。
本人一位朋友常年旅美，同是公路车爱好者，他看过我的文章后不久，机缘凑巧碰到一位美国朋友出售他的calfee碳架，而且是顶级型号dragonfly，前叉配的是easton ec90 aero slx顶级破风前叉，腕组配的是chris king（calfee所有车架都是配置外置腕组，包括目前最新型号manta）并脱掉涂装后与车架统一配色，可谓十分用心。全车淡粉色涂装，我老婆见到此架后说这是她见过最漂亮的车架，当然配色这个问题见仁见智，我个人认为可以接受，于是毫不犹豫托朋友买下，前两天他回国，架子我也拿到手，一番把玩后发现如下：
1.该车架经测量上管52cm，架子上管略微压缩，实际等效水平上管长度在53.5cm，比我目前骑的supersix 50号（水平52.5cm）略大，十分遗憾，这也是我决定出掉此架的主要原因。（拍照仅供参考，角度偏向后方，我个人确保以上数据测量准确性）
2.头管较一般同尺寸车架略长，我目前使用的supersix 50号车架头管长度为11.5cm，把立下方垫圈加头管长度共13.8cm，而该车架头管为15.5cm，比我目前的设定高2cm左右，我个人建议身高173及以上车友选购，基本可以不用垫圈。
3.英规螺纹中轴，可匹配大部分主流牙盘系统。
4.坐杆处做工极为精致，碳管里面还有一层厚厚的类似塑料材质的管，表面光滑，插入坐管时有极为平滑的感觉，我发现坐管插入时100%不会划伤表面涂装及漆层，但是阻力很大（口径精确及材料特性），锁紧了100%不会下滑，内层管开口方向与外层碳管方向相反，确保了在大力锁紧后，不会在坐杆处产生明显的应力集中点，进而造成坐杆形变。
坐杆夹也可以品味一下，全cnc坐杆夹，拧起来感觉十分厚重。
这里我要吐槽一下目前主流的车架坐杆处的设计，仅仅是简单的碳纤维管顶部开一个槽，利用碳纤维形变来夹紧坐杆，而且碳管内壁十分粗糙，无论多好的坐杆，抽插几次就面目全非，而且如果锁紧力量不够，坐杆极易下滑，锁紧力量过大则会产生车架裂纹（BMC、梅花都出现过）或者坐杆形变的问题（我的超六之前的3T坐杆就有此问题，被我可耻的出掉了，目前换了铝坐杆）我之前的caad9车架因为坐杆锁的过紧，坐杆夹处车架变形拔不出来也低价出掉了。calfee车架的坐杆设计是我见过最合理、最精细的，真是细节见功力。
5.水壶架设计背主流而行。
目前我见过的所有车架，均是在车架中预埋螺母，拧入螺丝固定水壶架。而calfee是在车架中预埋螺丝，拧入螺母固定水壶架，与主流设计完全相反，而且在预埋螺丝处对车架进行补强。
分析：目前主流车架预埋螺母的问题是一旦螺丝锈住，用蛮力拧的话极易造成螺丝断裂，造成水壶架无法使用。螺丝不会断裂的情况下，还有可能因为劣质螺丝口被拧花而造成无法取出，尤其是碰到一字或者十字螺丝，欲哭无泪啊。而内置螺丝（目测calfee埋入的螺丝质量不错）在碰到上述问题时，将螺母拧出需要更少的圈数，以及外六角螺母可承受的扭矩力量远大于内六角的螺丝，可以有效的避免以上情况的出现。而且calfee的预埋螺丝锁紧平面要高出车架一些，这样也能避免过大的锁紧力量对车架本体造成过大的压力。唯一的缺点是如果你没有8mm小套筒快速扳手的话，固定水壶架会变成一项很蛋疼的工作。
6.精致的cnc尾勾，请大家看图欣赏，个人感觉和ridley的尾勾各有特点。都十分精致。该尾勾也是辨别车架型号的最明显特征,其他区别基本上是碳纤维级别。
ridley damocles尾勾，在《老刘ridley damocles 105整车高清大图及切好isp最终效果》一文中有这两个图片。
7.车架走线特点。
calfee的车架走线风格也是另类的一b，现陈述如下。
与其他车架最明显的不同点，是后刹车的走线。车架上管下方有三个孔位，是用来走线管的，也就是说，calfee的车架后刹车走线必须全部用线管。没有裸露的变速线。这样设计的好处是后刹车的走线全部可以受到线管的保护，不会像一般外走线车架一样出现因为雨水或汗水的腐蚀导致车架前后两处线管连接处易受腐蚀的情况。相比内走线车架来说，内走线车架的内置线管无法更换，也存在一定的实用性问题，calfee的解决方案算是比较折中，侧重实用性和后期易维护性，缺点当然是重量会重一些啦。
找了一张后刹车走线的图
与其他车架稍有不同的，是变速线的部分内走设计。也就是在头管和五通处内走，在车身其他部位是外走。了解calfee车架的朋友都知道，calfee车架在各碳管连接处用大量碳布各向缠绕以确保刚性，对这部分空间进行充分利用，让车架的外观变得更加简洁，也是应有之义。
8.漆水
calfee的漆水相当之厚，这一点是从掉漆的地方看出来的......车身有几处掉漆，实属非常之遗憾，当然有时候我们也许不应该追求完美，也许正因为这几处掉漆，才让我们有一睹该架风范之机会。
该介绍的基本已经介绍完毕，最后说一下价格，本人以1500美元价格收购此架，加上朋友的辛苦费，现出售价格10000元人民币，有兴趣的朋友请与我联系，索取更多高清大图及确认车架情况，商定交易方式。期待这辆全世界独一无二的公路车架找到一位懂她爱她的新主人。
qq：718906708 电话：18003282102 袁先生
型号：calfee dragonfly
架型：微压缩
上管长度：52cm
等效水平上管长度：53.5cm
坐管中到中：48cm
坐管中到顶：53.5cm
头管长度：15.8cm
前叉高出头管长度：刚好一个把立的高度
前叉：easton ec90 aero slx carbon 1-1/8"非变径
前叉详细信息见
http://www.racersportif.com/products_parts_forks.htm腕组：chris king外置腕组
calfee官网地址：
http://calfeedesign.com/dragonfly型号车架介绍：
http://calfeedesign.com/products/dragonfly/dragonfly型号车架官方售价：5320美元
http://www.shopcalfee.com/50cm-dragonfly-pro-frame-and-fork-50dp0726/ 
