偶有辆PA684，SG8R36花鼓，红线。最近把碟鸟改成SG501，最近两个车车都骑过，说说感觉，和大家分享，不喜，勿拍砖。
先说说两个车车用途。
PA684展开，折叠都快，后罗拉刹车，刹车花鼓都不用保养，非常方便，日常使用主要是擦车，俺通常上下班，或者近距离去商场超市买东西时带走，带着方便，俺都是折叠后座管不下落，然后前轮着地，将座管近似放平，推着座管单前轮推行，非常省力方便，本来鸟也可以采用差不多的方式推行，但是加了泥除后，不行了。
鸟，SG501花鼓通常是出去锻炼或者郊区，或者临近2、3百公里距离的城市的小长途用，因为一直觉得鸟车架强度，尤其是头管的强度，高出很多，长途加速或者上坡时，敢用力。说实话，这个鸟折叠，熟练情况下也是不如大行方便，但是鸟的头管很结实，俺的体重有近90公斤，力气也算大，不敢在684上用力，鸟车可以全力。其实大行的车架也挺结实，就是头管的那个微小而短扭力臂的折叠铰链，和折叠闭合出薄薄的铝片，让人一看就爱怜，根本不敢使劲，强度不是普通的菜，奇怪的是大家都挺能忍受，没有拉坏的说，估计大家都和俺一样，非常小心。
因为鸟的花鼓，没换多久，而且东北还是冬天，今天白天零下10度，所以两个花鼓的比较都是低温情况下的，估计对南方车友意义不大。
先说齿比，好像两个花鼓都是一样的说，无可比性。
两个花鼓都是两段，1-4一段，5-8另一段，4档变到5档时两个花鼓都会有哗啦声，这个说明书上也说，和其它相邻档位变换不一样。1-4档范围时，两个花鼓骑行的感觉差不多，换挡顺滑，基本无声。但是滑行的感觉不一样，501的明显比8R36的润滑，内阻小不少，8R361-4档位滑行时基本无声，但是501滑行时，发出有规律的和外边花鼓类似的声音，但是声音密度少很多。5-8档位时，两个花鼓换挡噪音都比1-4时大，但是好像8R36比501大，仅仅感觉，不太准。5-8档滑行时，8R36明显的哗哗声，501声音类似，但是小很多，这个不是花鼓新旧的原因，俺记得非常清楚就是684也是2月末买的，当时就对5-8档位时滑行的哗哗声感到惊讶，印象深刻，另外，两个花鼓在这个档位发力时的感觉差不多，没感觉效率上二者有多大差别。5-8档时空档滑行的阻力，仍然是501完胜，小很多。
低温时，两个花鼓换挡都不是非常顺畅，退档都有不正常回位，尤其是低档位的情况，此时倒蹬一圈即可。8r36在高温时回位很快，501还没有体验，可能和变速中润滑油低温粘度增加有关。
501用了原厂的撑链器，这个撑链器重，结实，但是噪音很大，甚至强烈，刚开始以为是花鼓的噪声，然后换鸟105后拨，没声了，但是又因为滑行或倒蹬时内边阻力大导致上部链条塌方，105后拨不能用，只好作罢。把105后拨诱导轮换到501的撑链器，响声依旧，没办法，只能再买其它撑链器了，或者忍着等磨合吧，不影响安全就行。
关于内变速是否能发力的问题，有车友问过，反正俺684不太敢发力，因为头管软。鸟这个车上坡发力，没啥问题，俺对俺的体格比较有信心，所以俺如果踩不碎这个花鼓，保证大多数的人就踩不碎。但是强调的是，内变速出车前最好检查变速线位置，换到4档位看是否对齐，因为折叠会导致变速线位置改变，尤其是线管后端从卡槽中脱出，导致变速不准，如果此时发力，损坏花鼓几会大很多。发力前，在相应的档位前踩几圈，再滑行几圈，确认换档到位再发力，尤其是低温情况下退档，进档则无所谓了，变速线的位置正确就行。
[ 此帖被bingol在2014-03-07 19:22重新编辑 ]
