[美车欣赏]moots孤品 [复制链接]

moots博尔德专卖店纪念车，本来在nahbs应该可以击败kent eriksen获得最佳钛公路和best tig的，可惜这车子是孤品只做一台送给博尔德的一个老员工。不会在重复生产，所以也就没了参赛资格。

帅~，第二个算是磨砂灰么？

第一张是裸架子没有任何的污染，在nahbs评比里只有他和eriksen的裸架没有污染。第二张这些是用细小石英来喷砂，以解除应力。if也有同样的处理方式，区别在于if石英颗粒大点那么喷砂效果质感重一点。

楼主，能不能花时间发一遍文章，介绍一下全球最轻的那辆公路车，2.96kg，网上能找到的介绍都非常少

轻量只是一种无聊玩法，到了一定层次追求的是工艺以及味道。国内rca也可以做到3kg  甚至有人用国产碳架也做到了3.3kg但是这只是一种对零件学习的过程，真来骑真的没意思。很多玩轻量的人到了一定的时候都玩工艺味道了。

独一无二，比轻量化意义大多了吧

美翻了！！

发挥国人强大的山寨文化吧，把孤品变成满大街。

笨笨一号:发挥国人强大的山寨文化吧，把孤品变成满大街。[表情]  (2014-05-18 09:47) 

这个任务交给宝钛工作室了

工艺真不错

钛美了

ccyy123:这个任务交给宝钛工作室了[表情] (2014-05-18 09:49) 

宝钛还是趁早打消念头吧，当初我定制车架时候联系过宝钛，连车架基本尺寸规格都不懂，650c车架死活要配700c前叉来计算角度尺寸，甚至有一稿是连后轮也给改了700c却不调节后下叉长度，真要生产出来700c轮子装不进去650c轮子又够不着夹器

emailwz:[表情]宝钛还是趁早打消念头吧，当初我定制车架时候联系过宝钛，连车架基本尺寸规格都不懂，650c车架死活要配700c前叉来计算角度尺寸，甚至有一稿是连后轮也给改了700c却不调节后下叉长度，真要生产出来700c轮子装不进去650c轮子又够不着夹器 (2014-05-18 10:12) 

要山寨太难了，最基本要在ubi（美国自行车制造工艺学校）完成焊接课程，然后还要具备双向焊接的手艺。而再制造过程里要使用到高成本的氩气，因为过程中如果被氧气污染那么架子焊接处就有断裂的危险。山寨成本过高所以很难。

ccyy123:轻量只是一种无聊玩法，到了一定层次追求的是工艺以及味道。国内rca也可以做到3kg  甚至有人用国产碳架也做到了3.3kg但是这只是一种对零件学习的过程，真来骑真的没意思。很多玩轻量的人到了一定的时候都玩工艺味道了。 (2014-05-18 08:49) 

极限轻量化玩一次就够了，最轻的零件就那么几个，玩多了的确乏味

光光:极限轻量化玩一次就够了，最轻的零件就那么几个，玩多了的确乏味 (2014-05-18 10:27) 

车舒服才是第一位，轻量好奇而已好骑应该没什么可能。ax莱威好用吗？舒服吗？真正用过的都应该知道不是舒服的第一选择

非常同意“玩轻量化是对你零件学习的过程”这句话

azuretears:非常同意“玩轻量化是对你零件学习的过程”这句话 (2014-05-18 10:34) 

学习完了，也就知道自己需要什么了。

上管下面那一根是干嘛的？？

气筒，公路车必备！

好大一隻氣筒，打起來應該很省力。

ccyy123:轻量只是一种无聊玩法，到了一定层次追求的是工艺以及味道。国内rca也可以做到3kg  甚至有人用国产碳架也做到了3.3kg但是这只是一种对零件学习的过程，真来骑真的没意思。很多玩轻量的人到了一定的时候都玩工艺味道了。 (2014-05-18 08:49) 

+1                      

确实工艺。。。

精品！！！！！！！！

干吗要钛的，钢的不行吗，铝的也可以呀，铝和钢的焊接我都会啊。山寨就是要质高价低。

其实延伸到工艺的层面就已经退烧了，跟以前纯粹比拼性能档次价格的思维不一样了，到了那个时候骑车只是一种态度。

ccyy123:要山寨太难了，最基本要在ubi（美国自行车制造工艺学校）完成焊接课程，然后还要具备双向焊接的手艺。而再制造过程里要使用到高成本的氩气，因为过程中如果被氧气污染那么架子焊接处就有断裂的危险。山寨成本过高所以很难。 (2014-05-18 10:16) 

氩气保护焊，现在用的多普遍，不要把老外想的那么高科技

不客气的讲，这种东西，复刻是分分钟的事，只是成本和经济效益的问题

手艺是复刻不来的 你给航轮宝太再多钱他们自己也焊接不出这个样子。不是老外不老外的问题。有些东西好就是好！艺术品不分国界。您让国内厂家也焊出一样的我可以先给你五万来买。手艺这东西不是随便复刻的。航轮厂去参观过，实话要做出这个架子的工艺，太难。就环境的灰尘就不知道污染了多少架子

气筒略屌