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[综合讨论]关于公路越野的一些零件探究 CX  cycle cross [复制链接]

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只看该作者 60楼 发表于: 2014-05-19
回 dahaoren 的帖子
dahaoren:这两个类比其实并不太恰当
我并无要锻炼发动机来适应盘片的意思 但是发动机以后若有提升 总归有对应的盘片可选对吧~ 这才叫fit
而q值这个事情 并不是应该用来被锻炼的 因为q-factor最终服务的是骑手的效率与健康 由人体结构直接决定的
q值当然要合适才好 但是合适的标准在哪呢?& .. (2014-05-19 12:29) 

能科普下q值么?
你问我要骑向何方,我指着那大山的方向,你的惊奇像是给我,呵呵...赞扬!

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只看该作者 61楼 发表于: 2014-05-19
回 骑楼街5号 的帖子
骑楼街5号:
能科普下q值么?


左图中的q这个值·~~


当我们是少数时,可以测试自己的勇气;当我们是多数时,可以测试自己的宽容

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只看该作者 62楼 发表于: 2014-05-19
Re:关于公路越野的一些零件探究 CX  cycle cross
说道车架,这个挺好看的

而且是前15mm桶轴,后142X12mm桶轴

ORI交流群:312718762

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只看该作者 63楼 发表于: 2014-05-19
回 solutionx 的帖子
solutionx:我觉得这是个噱头。难道碳圈想骑一辈子?当然,品牌厂商一定会用极限状况解释和推广它的产品。
普通强度骑行的话,碳圈磨损的差不多了,圈的寿命本身也差不多该到了
....... (2014-05-19 12:39) 

真土豪现身了。。。几千块的“易耗品”,哈哈!

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只看该作者 64楼 发表于: 2014-05-19
回 solutionx 的帖子
solutionx:我觉得这是个噱头。难道碳圈想骑一辈子?当然,品牌厂商一定会用极限状况解释和推广它的产品。
普通强度骑行的话,碳圈磨损的差不多了,圈的寿命本身也差不多该到了
....... (2014-05-19 12:39) 

我见过铝圈被磨穿的,或者磨到很薄然后炸圈的

至少大多数人也见过磨的比较厉害的铝圈(可能离报废还远),外观不好看

所以人们的内心深处自然有一种碳圈会被磨的更惨的想法。

这种想法会基于碳坐管比铝坐管更容易磨花的现象,而根深蒂固

我现在还没经历过雨天刹碳刀,所以不好说碳刀在恶劣环境下的表现。
比如刹车伴随着沙石泥水,碳刀会是什么声音,制动效果如何。

碟刹应该不担心这些问题

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只看该作者 65楼 发表于: 2014-05-19
回 zhangt71 的帖子
zhangt71:真土豪现身了。。。几千块的“易耗品”,哈哈![表情] (2014-05-19 13:02) 

当时问了一下enve碳圈的价格,一个圈6700元好像。

还是有淡淡的肉痛啊

如果是kinlin这种200元价格便宜量又足的圈,那就随便了,不心疼
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只看该作者 66楼 发表于: 2014-05-19
回 remono 的帖子
remono:cp 有cx10和cx11 (2014-05-19 01:17) 

CX10和CX11的价格...还是PT结构..
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只看该作者 67楼 发表于: 2014-05-19
46t的xc牙盤用了好一陣子,對小手小隻女來說,好物!

改裝原因(小手女車友用):
1. ct盤50t太重,過重的無效檔位太多。
2. ct盤大盤換檔太重手,而且行程太長,就算加了變把墊片,小手女車友幾乎無法順利從小盤換大盤。

改裝方案:
1. 曲柄組(5700曲柄 + 5700 34t小牙盤 + FC-CX 50 46t大牙盤):+-12齒,減低ct盤齒差太大,換檔行程長又耗力的問題,同時降低最重齒比,常用檔位上升一檔,鍊線也漂亮一些(挑剔來說就是力量傳導會好一點點點);另外保留34t小牙盤,爬坡能力稍優於cx的36t。
2. 前變 FD-CX70-F:牙盤支援46-52t,提升變速效率 (原5700最小支援50t) 註:一般ct前變也可用

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只看该作者 68楼 发表于: 2014-05-19
回 zhangt71 的帖子
zhangt71:真土豪现身了。。。几千块的“易耗品”,哈哈![表情] (2014-05-19 13:02) 

所以啊,我是劝人不败啊,光光则是劝人败。

几千块,买的还是个易耗品,买之前可得好好掂量下自己的承受力。
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只看该作者 69楼 发表于: 2014-05-19
回 光光 的帖子
光光:线碟有贵的,兼容公路系统的,比如bb7 road sl,一车份上千了
还有trp的公路线碟,碳纤版的也上千了 (2014-05-19 11:48) 

bb7 sl这个远看就是个bb7阿,结构没啥不一样,换成ti版本也显不出高档了,trp这个倒是有点看头,现在需要的就是像trp这样的刹车

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只看该作者 70楼 发表于: 2014-05-19
HF的圈不知道扛不扛得过CX的强度。800一个。

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只看该作者 71楼 发表于: 2014-05-19
回 usedto 的帖子
usedto:bb7 sl这个远看就是个bb7阿,结构没啥不一样,换成ti版本也显不出高档了,trp这个倒是有点看头,现在需要的就是像trp这样的刹车 (2014-05-19 15:00) 

骑过几台cx得出结论这货必须比赛玩乐,拿来日常长途还需要把五通降低点。西马诺吊刹也很不错。这类车子配合di2那才叫绝配。

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只看该作者 72楼 发表于: 2014-05-19
回 kolmaro 的帖子
kolmaro:HF的圈不知道扛不扛得过CX的强度。800一个。 (2014-05-19 15:00) 

国内玩cx的路很少!
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只看该作者 73楼 发表于: 2014-05-19
回 ccyy123 的帖子
ccyy123:骑过几台cx得出结论这货必须比赛玩乐,拿来日常长途还需要把五通降低点。西马诺吊刹也很不错。这类车子配合di2那才叫绝配。 (2014-05-19 15:06) 

吊刹其实一直很对我的胃口

主要就是线碟很难做出那种简约的感觉来

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只看该作者 74楼 发表于: 2014-05-19
吊刹其实为了排泥和维护方便。吊刹才是cx本来的味道。碟刹很难普及,去年的cx冠军今年继续使用吊刹。而cx根本没有那么好骑,对于技巧要求很高。爬坡?我倒觉得扛车上坡的很多。
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只看该作者 75楼 发表于: 2014-05-19
还有一个问题,就是cx的后下叉是否比公路偏软。。。 这玩意设计理念应该与纯公路也有不同。 百度可找到的参考中,moots车主表示软(公路越野吧  中有一个moots的贴),还有一个没订到公路先订了ridley cx碳整车的(吊刹)也表示偏软(抱歉帖子找不到了,只是有印象),最后卖了换的公路

从lynskey的车架来看,pro cross只用了一根helix管,其他管材均保持圆管(lynskey宣称helix管增加刚性),是否车架设计也过多的偏向了吸震

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只看该作者 76楼 发表于: 2014-05-19
回 onuki 的帖子
onuki:还有一个问题,就是cx的后下叉是否比公路偏软。。。 这玩意设计理念应该与纯公路也有不同。 百度可找到的参考中,moots车主表示软(公路越野吧  中有一个moots的贴),还有一个没订到公路先订了ridley cx碳整车的(吊刹)也表示偏软(抱歉帖子找不到了,只是有印象), .. (2014-05-19 15:23) 

那是深圳的车主吧,他是ybbcx软肯定的。但是就算是闪电顶级的cx也是软,而且重量不会轻,因为泥泞道路要保持稳定。吸震必须的,泥地加上坑洼不吸震颠簸死人。这类车是属于活动性的玩具。真正要骑我倒觉得公路和山马才是标准。那个车主也因为前轮打脚郁闷了很久,但是这车是正常的。越野时候很讲究技术,所以摔车也不少。真在城市道路跑肯定不如公路。

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只看该作者 77楼 发表于: 2014-05-19
回 onuki 的帖子
onuki:还有一个问题,就是cx的后下叉是否比公路偏软。。。 这玩意设计理念应该与纯公路也有不同。 百度可找到的参考中,moots车主表示软(公路越野吧  中有一个moots的贴),还有一个没订到公路先订了ridley cx碳整车的(吊刹)也表示偏软(抱歉帖子找不到了,只是有印象), .. (2014-05-19 15:23) 

软硬的意思是蹭碟?

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只看该作者 78楼 发表于: 2014-05-19
回 光光 的帖子
光光:软硬的意思是蹭碟? (2014-05-19 15:29) 

那是ybb设计肯定偏软,而且是吊刹。而且这类架子不拼速度拼技术。我倒觉得这玩意城市没什么用,厂家拼命推广我更觉得有点29的意思。bmc的城市车倒是王道。

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只看该作者 79楼 发表于: 2014-05-19
回 ccyy123 的帖子
ccyy123:国内玩cx的路很少! (2014-05-19 15:07) 

路不少,就是少组织者。我这里虽然乡下都铺了柏油了,但是在山上还是可以找到CX路的。

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只看该作者 80楼 发表于: 2014-05-19
回 kolmaro 的帖子
kolmaro:路不少,就是少组织者。我这里虽然乡下都铺了柏油了,但是在山上还是可以找到CX路的。 (2014-05-19 15:48) 

上海有些 但是作为城市通勤车这个绝对不如山马。

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只看该作者 81楼 发表于: 2014-05-19
回 ccyy123 的帖子
ccyy123:上海有些 但是作为城市通勤车这个绝对不如山马。 (2014-05-19 15:52) 

CX一样可以装平把,作为一辆平把公路绝对不会比山马差

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只看该作者 82楼 发表于: 2014-05-19
Re:关于公路越野的一些零件探究 CX  cycle cross
五通高了点,操控不如山马。关于五通对操控影响的说法应该来自于澳大利亚的baum大师。不过这个理论在北美得到了支持。

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只看该作者 83楼 发表于: 2014-05-19
Re:关于公路越野的一些零件探究 CX  cycle cross
对比这两台就知道山马的优势。无论配件还是操控都要优于cx cx还要考虑一下过大弯前轮打脚的问题。moots全套西马诺。对比一下那个配件更好找。

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只看该作者 84楼 发表于: 2014-05-19
Re:关于公路越野的一些零件探究 CX  cycle cross
bmc有一款内变速的城市通勤车,对比一下bmc公路和cx就知道差别。配件上山马占据绝对优势。cx绝对的不舒服。

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只看该作者 85楼 发表于: 2014-05-19
回 光光 的帖子
光光:刹车的一些资讯
刹车不外乎2种,一种手变+公路线碟,一种公路油碟系统
也许手变+公路线碟的思路更容易接受,也更容易安装。油碟一直是我的阴影(还没有完全学会伺候油碟-_-)
....... (2014-05-18 20:16) 

GF01 DISC不是CX车架,GF02 DISC是CX的,2015会出CX碳架

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只看该作者 86楼 发表于: 2014-05-19
回 刘影 的帖子
刘影:GF01 DISC不是CX车架,GF02 DISC是CX的,2015会出CX碳架 (2014-05-19 16:25) 

问问刘版那款bmc城市车角度设计是否跟公路一样,另外问问moots cx角度跟公路区别在哪?

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只看该作者 87楼 发表于: 2014-05-19
回 ccyy123 的帖子
ccyy123:五通高了点,操控不如山马。关于五通对操控影响的说法应该来自于澳大利亚的baum大师。不过这个理论在北美得到了支持。 (2014-05-19 16:11) 

五通高度问题可能还真的是个问题

山马至少还可以通过换细胎降五通高度,CX几乎没多少能降

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只看该作者 88楼 发表于: 2014-05-19
回 光光 的帖子
光光:五通高度问题可能还真的是个问题
山马至少还可以通过换细胎降五通高度,CX几乎没多少能降 (2014-05-19 17:02) 

所以cx这个定位需要好好考虑考虑 我倒觉得古典公路不错

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只看该作者 89楼 发表于: 2014-05-19
回 光光 的帖子
光光:我见过铝圈被磨穿的,或者磨到很薄然后炸圈的
至少大多数人也见过磨的比较厉害的铝圈(可能离报废还远),外观不好看
....... (2014-05-19 13:21) 

没问题,碳圈比铝的更耐用