[经验分享]Birdy第一阶段，骑乘几何调整完成! [复制链接]

事实证明，三等残废(身高156cm，腿长70cm)骑鸟没问题，调整完的几何如下图。
头管与座垫同高，头管改用10度可调。

图片:1.jpg

原厂的可调头管，对我来说还是太长了，确认可截短的可行性没问题后，开始动工。
先取下定位钮。

图片:2.jpg

要截短5cm，所以往上5cm，钻出新的定位钮孔。

图片:3.jpg

上车床切断。

图片:4.jpg

完工，简简单单。

图片:5.jpg

接下来是下管的部份，原本买了个截管器，准备直接在车上裁切。

图片:6.jpg

后来发现下管外径35mm，塞不进截管器中，加上新的高度调整孔，直接在车上加工有困难，于是还是拆下了。

先用车床切断。

图片:7.jpg

再补回两个高度调整孔。

图片:8.jpg

上下管合体，最下的孔位，较原厂改短了5cm

图片:9.jpg

定位孔间距是2.5cm，可调整3个孔，也就是可拉高7.5cm，万一LP要骑，也够了!

图片:10.jpg

截下的部份，重48g

图片:11.jpg

上车，因截短了5cm，整体线管都偏长了，于是全部线管都再截短6cm。

图片:12.jpg

头管调整机率极低，直接用管夹死锁。这woodman管夹，因颜色与其它车都不配，闲置近3年，终于派上用场，跟灰鸟的车色很合。

图片:13.jpg

头管改短后，折迭衍生出一个小问题，就是折后把横比座垫高了。

图片:14.jpg

起因为左手把卡到轮胎与后轮辐条。

图片:15.jpg

再来看看座垫的几何位置，这是offset调至3cm的座垫位置，看来，可以用轻量化的天平座管了。

图片:17.jpg

3cm的offset，因为腿短，座管拔不高，相对offset值也跟着小，所以无必需使用前飘座管的问题。

图片:16.jpg

再来真人秀，看看几何调整后，实际上车的情况。
休闲骑，

图片:18.jpg

装B一下，战斗骑。

图片:19.jpg

当然不是只有静态摆拍。直接上路实测。
上坡摇车。

图片:20.jpg

图片:21.jpg

总结：
调整完的几何，相当的好骑，即使把横与座垫同高，也不会有太趴的感觉，爬坡摇车也相当的稳。原来，短腿骑鸟真的不是问题，实践才是硬道理呀!

10度后倾头管，或许有人觉得难看，因为缩短了长度，我觉得不难看啊，即使难看，几何正确，骑的舒服，我认为才是最重要的。

下一阶段，进行减重，目标，8.0~8.5kg

鸟车的五通确实太高

牛人。。。。。。。。。。

这个很有参考价值啊

mark为膝盖垂线与脚踏的话题

高手在民间啊

我是来打酱油的！

zhangt71:　　这个很简单啊，座杆是有斜度的，拨得越高、座垫安装位也就越偏后；拨出越少，座垫安装位也就相对偏前。对于相对小个子的车手来说，不需要将座杆拨得太高，于是自然地实现了座垫位置与五通中垂线之间对应关系的常态值。。。这个值，通常为2-4cm。 (2014-06-13 12:23) 

噢噢噢～原来酱紫…明白了 谢谢张老师解答

大卫高拍蚊:其实还没太懂 为什么可以不用前飘…[表情] [表情]
我跟撸主身体数据很接近，都是跨高71左右，我身高163 可能就是上身有所不同，所以很多都是能参考撸主您的[表情]  (2014-06-13 01:42) 

　　这个很简单啊，座杆是有斜度的，拨得越高、座垫安装位也就越偏后；拨出越少，座垫安装位也就相对偏前。对于相对小个子的车手来说，不需要将座杆拨得太高，于是自然地实现了座垫位置与五通中垂线之间对应关系的常态值。。。这个值，通常为2-4cm。

其实还没太懂 为什么可以不用前飘…
我跟撸主身体数据很接近，都是跨高71左右，我身高163 可能就是上身有所不同，所以很多都是能参考撸主您的

iiiox:經常被引用的“膝蓋前緣垂直向下對準3點鍾踏板中心”的說法，並非精確、絕對的概念，充其量做個概略值，就算是相同車手條件，不同騎乘策略就會有不同的“最適點”。
不同肌肉群，發力特性自有不同，不同騎行策略，所需的主要肌群及協同肌群當然也不盡相同，偏重特定肌群短時效高 .. (2014-06-12 02:33) 

　　这是理论上的理想值。虽然具体到每个车手可能会有不同的情况，会有个体差异，各人的发力习惯、包括骑乘姿势都会对这个着力点的前后位移产生影响，但不会偏差太大。。。总体上，它仍是一个基本参考指标。

DIY达人···············

哇哇哇咧!!! 花了幾十分鐘，針對harvey兄的個案寫了一堆.....竟然不小心按掉了，下次吧...>//////<

灰常同意·~不过这个方法本身作为一个初始值进行调整还是很不错的·~

經常被引用的“膝蓋前緣垂直向下對準3點鍾踏板中心”的說法，並非精確、絕對的概念，充其量做個概略值，就算是相同車手條件，不同騎乘策略就會有不同的“最適點”。

不同肌肉群，發力特性自有不同，不同騎行策略，所需的主要肌群及協同肌群當然也不盡相同，偏重特定肌群短時效高功率輸出，還是多重肌群並用長時間平穩輸出，變因很多，沒有理由產生一個“膝蓋前緣對準踏板軸心”的絕對值。

沒上鎖的情形下，肌群使用情形，與“深蹲”squat許多概念相近，有興趣的朋友不妨試試，深蹲時膝蓋位置不同(還有髖關節夾角不同)，肌肉使用狀況有何差異~

枫林仔:
回张老师  红线和白线的距离或者前后跟大腿和小腿之间形成的内角大小有关系吧？ 形成不同角度 都会出现红线在白线前面或者白线在红线前面  

　　转贴一个图片，可供参考：

图片:4277c83a0b151ca3838b1349.jpg

　　这是一张关于自锁的锁片安装位置示意图，其中母指球与小指球之间的1-2CM区域，也就是正常踩踏的最佳发力点。理论上说，当踏板处于三点钟位置时，膝垂线向下穿过此区域，即为最理想的踩踏角度。

漂亮， 明年 奢侈一下 ，争取也 弄一辆普鸟。

枫林仔:你标的图 红线不是膝盖垂直线吗 (2014-06-11 13:56) 

哦 我看反了 其实红线位置掌偏前偏后一店点关系也不大的 一般是以自己习惯的踩踏位置为准

dahaoren:呵呵 红线是脚踏轴心的铅垂线，跟脚掌位置没太有关系~~ (2014-06-11 13:48) 

你标的图 红线不是膝盖垂直线吗

枫林仔:好人版主   发现同是3点钟方向 白色位置虽然固定了，但红线还是因为脚踩踏脚踏的位置（前脚掌——脚掌中部--脚掌中后部）而有变化  怎么衡量  (2014-06-11 13:42) 

呵呵 红线是脚踏轴心的铅垂线，跟脚掌位置没太有关系~~

dahaoren:呵呵 曲柄三点钟位置 我看你图上至少两点半了 就凑合用来画画了～
当然了 这个标准未必是圣经 我猜这个标准的初衷或许是让人在发力的比较适宜的角度内 让膝盖尽量少承受水平方向的分力
 (2014-06-08 12:59) 

好人版主   发现同是3点钟方向 白色位置虽然固定了，但红线还是因为脚踩踏脚踏的位置（前脚掌——脚掌中部--脚掌中后部）而有变化  怎么衡量

zhangt71:有同感。
理论上的最佳状态，是膝垂线穿过脚踏的轴心。 (2014-06-08 02:22) 

回张老师  红线和白线的距离或者前后跟大腿和小腿之间形成的内角大小有关系吧？ 形成不同角度 都会出现红线在白线前面或者白线在红线前面  

azuretears:harvey是用的color plus的前后避震吗？
color家的前避震只能纵向压缩，没有横向的变形能力，用在birdy的四连杆前叉上恐寿命不长且容易产生安全隐患，建议换XY方向都能变形的开放式弹簧比较安心 (2014-06-11 11:44) 

谢谢校长提醒!
这前避震是前车主升级的，在拆过之后，觉得这color plus的前避震是个很蛋疼的设计，里面没气压，只有一个小小的弹簧，避震效果比原厂还差，还增重近80g，纯属亮骚而已。

上周已经换成钛弹簧了。

harvey是用的color plus的前后避震吗？
color家的前避震只能纵向压缩，没有横向的变形能力，用在birdy的四连杆前叉上恐寿命不长且容易产生安全隐患，建议换XY方向都能变形的开放式弹簧比较安心

厉害，我的鸟挂了一车零碎都13kg了

SunE:.......对自己的骑行姿势 一直没怎么注意，但是也调过，现在80公里以内遛弯 不穿骑行裤衩 感觉不蛋疼，除了脖子有点难受以外， 其他均没有任何不适 也不感觉酸痛，敢问是怎么回事，长距离骑行会压迫到那个什么神经，就是小拇指和无名指会麻 。@光光     (2014-06-09 15:26) 

厉害，我50KM以上都是骑躺车出行的，折叠真的不敢跑太远的。。。。。。

不错，关注减重

想问下楼主，鸟车有官方网站吗？想买辆小小鸟

SunE:.......对自己的骑行姿势 一直没怎么注意，但是也调过，现在80公里以内遛弯 不穿骑行裤衩 感觉不蛋疼，除了脖子有点难受以外， 其他均没有任何不适 也不感觉酸痛，敢问是怎么回事，长距离骑行会压迫到那个什么神经，就是小拇指和无名指会麻 。@光光     (2014-06-09 15:26) 

装个副把就可以解决小指神经发麻

SunE:.......对自己的骑行姿势 一直没怎么注意，但是也调过，现在80公里以内遛弯 不穿骑行裤衩 感觉不蛋疼，除了脖子有点难受以外， 其他均没有任何不适 也不感觉酸痛，敢问是怎么回事，长距离骑行会压迫到那个什么神经，就是小拇指和无名指会麻 。@光光     (2014-06-09 15:26) 

建議去找醫師檢查吧~

註：以你的簡單敘述看來，脖子不適+小指麻，或許，只是或許，是第六/七節頸椎壓迫所致，看醫師之前，不妨試試：1. 提高手把高度。或2. 改變騎乘習慣，頭不要抬太高，眼球向上取代抬頭，軀幹部份以「轉髖」取代「拱背」，可以在視線不變的情形下，減低抬頭高度，放鬆雙肩，自然可以減緩頸椎壓迫。3. 減少連續騎乘時間，長時間騎乘時，分段休息，適度舒緩頸椎壓力。