[数据资料]“八十大王”原型车详解 [复制链接]

dragonfly:话说八十大王的碗组也是通用规格。。。
 (2014-11-12 15:55) 

我就问你一点，前叉改了一体的还怎么折叠？你拿什么去跟人家拼折叠体积？再有你那个特制的内置有牙碗组，你确定是市面上能买得到的通用规格？？？？

dragonfly:改装允许而已嘛
话说鸟车改前叉  难度不小   (2014-11-12 15:49) 

撇去折叠啥以上哪个车换不了前叉？

我去，，都在喷啊。LZ心态要好。。。

加个锁死什么的也不是事，你可以出2个版本嘛

贝尔X-1:我去，，都在喷啊。LZ心态要好。。。
加个锁死什么的也不是事，你可以出2个版本嘛 (2014-11-12 16:03) 

本来挺囧的   现在淡定了些  

既然要做事要说话   就得允许别人喷

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Ar武:撇去折叠啥以上哪个车换不了前叉？ (2014-11-12 16:00) 

鸟的前叉高度   与普通前叉不通用的

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纯黑棒棒糖:我就问你一点，前叉改了一体的还怎么折叠？你拿什么去跟人家拼折叠体积？再有你那个特制的内置有牙碗组，你确定是市面上能买得到的通用规格？？？？ (2014-11-12 15:59) 

要是市面上买不到    我怎么搞来的。。。

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dragonfly:[图片]要是市面上买不到    我怎么搞来的。。。
 (2014-11-12 16:44) 

有牙内置碗组，你自己也说过是你自己改出来的东西吧，你告诉我去哪买成品

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纯黑棒棒糖:有牙内置碗组，你自己也说过是你自己改出来的东西吧，你告诉我去哪买成品
 (2014-11-12 17:52) 

呃   上面锁死的螺丝是BT410的有牙标准大螺丝   下面的碗组是大行标准内置碗组   混搭了而已

改装不就是改掉原装   混搭嘛

每个批评的声音都是前进道路上的铺路石，lz虚心接受这些宝贵的建议，认真分析，确实有道理的就改进之，加油，尽快拿出下一版作品吧

azuretears:每个批评的声音都是前进道路上的铺路石，lz虚心接受这些宝贵的建议，认真分析，确实有道理的就改进之，加油，尽快拿出下一版作品吧 (2014-11-12 18:33) 

多谢校长！

大家都是爱车才来77   每一份批评都是以自己的经验作出的  

愿意花时间甚至是投以情绪来批评   都是对80大王最好的养料  将让它迅速地成长成大家期待的那个样子

刚更新了第六节，有重量数据，可供一览

看了80车子的设计 看得出车主在想法上有他独到地方，可是车主的设计基础还是欠缺。
在一些细节的处理上还少火候，比如小布折叠的工整和小布上一些挂钩，折叠脚踏 特制的曲柄 夹器有关。
车主没有真正玩过3B，有优势也有劣势。摸了3B就容易被3B固化思维，没摸过又难以了解3B一些设计上的精妙之处.
就现在80车的设计还经不起100台大规模的测试，5台估计都够了，在细节上要改进的地方还有太多，希望多学习别的车子设计的精髓，也多听听别人意见。

还有别看不起P8

theshit:看了80车子的设计 看得出车主在想法上有他独到地方，可是车主的设计基础还是欠缺。
在一些细节的处理上还少火候，比如小布折叠的工整和小布上一些挂钩，折叠脚踏 特制的曲柄 夹器有关。
车主没有真正玩过3B，有优势也有劣势。摸了3B就容易被3B固化思维，没摸过又难以了解3B一些设 .. (2014-11-12 19:36) 

没看不起啊   表冤枉我。。。

我在主楼里就说了是与同类型车作对比

3B是纵折车   还是外国造的   我有意避开了国内的纵折车款

能理解我的苦心吗

大王的问题绝非细节，而是作为主体的折叠机关。

dragonfly:没看不起啊   表冤枉我。。。
我在主楼里就说了是与同类型车作对比
....... (2014-11-12 19:38)

80车在一些固话思维的地方已经取巧，下来就是如何改进巩固本身的特点让消费者接受。比如没有快拆的头冠 坐管。设计是否合理，强度是否足够。长期使用后会不会有框量。这都是让消费者接受无快拆设计的过程。就好像手机在10年前没人想到没有按键也可以用一样。你既然想到了，就再想办法去改进实现，做到可以像你想的那样，不用快拆一样好用，甚至比快拆结构更多的优势。只是就目前的车架程度来说，只是强制剥离了快拆的设计的阶段。

yikki:大王的问题绝非细节，而是作为主体的折叠机关。 (2014-11-12 19:45) 

肯定要针对折叠机关改进的

铰链式折叠车   拿普通的门板铰链造肯定不行

同样   我这车纯是拿现有的材料手工造的   得允许有改进的时间

没达到量产标准   我不会推向量产的   要不然这责任我担不起

如果不行   我宁愿它仅是个概念车

theshit:80车在一些固话思维的地方已经取巧，下来就是如何改进巩固本身的特点让消费者接受。比如没有快拆的头冠 坐管。设计是否合理，强度是否足够。长期使用后会不会有框量。这都是让消费者接受无快拆设计的过程。就好像手机在10年前没人想到没有按键也可以用一样。你既然想到了，就再想 .. (2014-11-12 19:50) 

所以还得改进  多谢你的提醒。。。

楼主，埋头实干吧，只有这样的完成度，离安全量产，还有好长一段距离啊。
比如按摩师量产转轴铁片焊接受热变形都解决不了。

能出毛培品心情激动可理解，绝大部分人连这个都做不到。

但是在量产设计没有出来前，一切的都是YY。

daeeeeeeee:楼主，埋头实干吧，只有这样的完成度，离安全量产，还有好长一段距离啊。
比如按摩师量产转轴铁片焊接受热变形都解决不了。
能出毛培品心情激动可理解，绝大部分人连这个都做不到。
....... (2014-11-12 20:48) 

是啊   路漫漫。。。

下一个主题贴的主角   一定是样品车   否则就是这个ID被盗了

此贴为证！

除了名字，一直感觉都好！

楼主继续努力，目前只完成了快插快拔，离快折快展还很远。

楼主的事突然令我想起  梵高（梵高也是没有学过正规画画，30岁才开始自学）

祝福楼主最终能实现梦想及能量产~

笑了。LZ加油，有比没有好

围观神车

强烈支持原创

名字可以换一个么？还有折叠后不能推行是个遗憾

不懂理工。。太多的东西说不出来，看到楼顶的设计，唯一的念头就是。。。工差问题
前叉没看明白不说了。。后折叠锁紧结构嘛，在座管上打个开口槽起固定和限高作用，那么座杆的高度就肯定是永远不能再变了，那么这种比量身定做还苛刻的座杆，如何能进行量产？
另外，有了这个开口卡位，其实座管夹已经没有什么限高用处了。。一般的座管夹锁紧时是为了消除座管和座通之间的空隙，起到一个最大程度的两者之间“虚位”兼容作用。。要是没有靠座管夹去锁紧消除这个虚位，你只靠座杆直接插入坐通中，那得需要多大的严丝合缝的精确度！还有前叉那些零零种种。。。小布做了几十年都不敢说是无工差，你觉得你这样设计国内有什么厂家能够做得出来？
后折叠的这种卡扣设计其实也不过是很多折叠车（例如小布）折叠方式的一个小变种而已，只不过小布是把卡位放在坐通外，你设计在坐通里。。由此带来的N种负作用难道你就看不到？。。。
走了弯路就得学会停下来，而不是死钻牛角尖，为了达到一个目的把其他重要的东西牺牲掉是没用的
还有那个几款车的打分评星实在是非常地不客观啊。。。
目前看来你的设计车子重，折叠收纳方式未解决，改装通用性。。

家飞猫:不懂理工。。太多的东西说不出来，看到楼顶的设计，唯一的念头就是。。。工差问题
前叉没看明白不说了。。后折叠锁紧结构嘛，在座管上打个开口槽起固定和限高作用，那么座杆的高度就肯定是永远不能再变了，那么这种比量身定做还苛刻的座杆，如何能进行量产？
另外，有了这个开口卡 .. (2014-11-16 15:57) 

这80大王的硕士学位可惜不是学机械的呀，不过就算硕士学的机械，也不能光油理论，要设计出好车车，也最好要先搞几年机械设计，或者直接进车厂设计单车或相关制造工艺。加上自己也玩车，如此才更好。

工差一词应为公差(Tolerance),分尺寸公差和形位公差。
公差配合的例子，比如花鼓轴承的内孔和轴，处于间隙和过盈的过渡带，而轴承外壳和花鼓孔要间隙配合。具体也记不清了。产品精度做到了公差内，才能实现互换。

家飞猫:不懂理工。。太多的东西说不出来，看到楼顶的设计，唯一的念头就是。。。工差问题
前叉没看明白不说了。。后折叠锁紧结构嘛，在座管上打个开口槽起固定和限高作用，那么座杆的高度就肯定是永远不能再变了，那么这种比量身定做还苛刻的座杆，如何能进行量产？
另外，有了这个开口卡 .. (2014-11-16 15:57) 

言之有理，感觉lz有点钻进自己的世界里出不来的感觉，为了创新而创新很容易偏离市场对产品的期望，甚至与自己设计的初衷背道而驰。
目前的设计导致坐杆高度不可调整，要调整就要换坐杆，而且在长期受力颠簸的情况下没有紧固件，实在不敢想象啊