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[20寸]【发照留念】从SP6到SP14 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2014-12-18
— 本帖被 azuretears 执行加亮操作(2018-10-13) —



这次折腾将是一个漫长的过程,从11月15号拆车开始,到现在一半还没搞好。本来打算等全部搞好一次性发上来,考虑到那样写帖子压力太大,所以就发上来,就当是连载,我会慢慢更新,请耐心等待。

帖子以图文混排方式编辑,所以不要只看图错过文字哦。为了抢楼,特意半夜发帖,实在太困,明天正式写吧。

【折腾目标】14速弯把

【原车介绍】
11年夏天刚接触自行车,逗比没做好功课,买了KC045,内3外8,买的时候看中的就是内3变速,结果1个月后就拆了内3,变成单盘9速。
详情见下面秀车贴:
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=54696

后来又经过不断的折腾,变化了不少版本,期间装个挡泥板,装过货架,装过副把。3年多了,折腾无数,骑行里程只有可怜的1500公里,人家3年起码骑15000公里。不过1500的里程中,骑过不少地方,爬过3次径山,1次大渔线,1次天荒坪,1次阳澄湖,1次环千岛湖,1次桐庐胥岭看油菜花,还有一次石潭。

【目前的状态】
车架、前叉、座管、座垫、腕组、座管夹为原装,其余都是改装件。
头管:因为身高问题,选用的是老款JP8的29CM一体外折有舌头管,但是这个头管非常特殊,实际长度只有26CM,如果按照风行的测量标准只有23CM。把横到地面垂直高度87CM。
把横:之前一直使用5级车原装的K标把横,虽然重,但是非常硬,截短到52CM使用。目前更换了KREX钪合金把横,非常轻,只有114克,但是不建议购买,比较软。
轮组:车买来2个月,在领骑编的轮组,前轮BITEX花鼓+20孔NBR+DT2.0+DT铜帽,后轮青豪超轻花鼓+20孔NBR+DT2.0+DT铜帽。一年后自己用百分表精调过一次。
轮胎:原装芒果胎--折叠马拉松--松下1.25
座管座垫:这个一直比较舒服,所以保留至今,重量不轻,后来根据身高,座管锯掉了13CM,减重70克,现在座管320克,座垫205克。
牙盘:5700,这个不用多说。

接下来重点讲一下变速,这辆车折腾的重心一直在变速上,不同的认知阶段,对骑行要求也不一样,所以导致变速跟着变化。
第一版变速非常简单,减重,城市骑行,所以改成9速,使用11-23T公路飞。因为原车是SRAM的X7后拨,所以变速系统一次次螺旋式升级,一直没有摆脱SRAM的框架。
第二版为了跑长途和爬坡,飞轮改成11-34T的PG990。
第三版为了减重,另外想体验一下椭圆盘的传说,盘片换了RIDEA的42T椭圆盘。为了配合盘片齿数的减少,飞轮换到11-28T。
第四版为了进一步减重和提升B格,首先更换了X9老款经典指拨和X9短腿后拨,恩确实好看多了。飞轮方面,换回最初的11-23T飞轮,但是拆掉了11T、17T、21T,变成12-13-14-15-19-23序列。
拆掉11T的目的,是为了让6片飞轮组整体居中,因为11T飞轮只能扣在塔基外侧,不能穿进塔基。6片飞轮组居中的好处,就是链条非常直,齿感非常小,挂大飞效率也提高不少。

【本次折腾的来由】
折腾了这么久的折叠车,对小轮径越来越不满意,个人还是追求速度取向(尽管玩4轮喜欢越野),所以近来有强烈的上大公路的欲望。做了不少功课,甚至已经要在台湾代购订购XS号的云豹蒙德里安车架了。
但是根据我的身高,座垫离地高度只有88CM,最多89CM,按照公路正常落差的话,弯把离地高度最高不能超过83CM,云豹XS的架子,我通过几何尺寸CAD上画图测算,弯把最低85CM,这非常的蛋疼。
又关注了很多451架子,但是451架子尺码普遍偏大。后来在某一天突然想明白一件事:凡是不能折叠的小轮径都是耍流氓
想上公路这段时间,一度要把SP6卖掉,开了4500的价,无人问津啊。SO,本着折腾无极限的原则,继续折腾吧。其实这个架子刚买来的时候,各种歪,水壶架外,后轮歪,前轮歪,都是我一点一点用电磨精修到精准状态的。所以这样的车子卖给别人,我自己也不太有底气啊。

既然心里有一个大公路梦,那么就先把它折腾成弯把体验一把吧。

OK,前情提要就介绍这么多,下面照片就当最后的留念,以后再也见不到这个模样了。
































[ 此帖被光光在2015-08-13 16:15重新编辑 ]
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ninja2k8 金钱 +1 这个工程量忒大了,不过结果很赞啊 2015-02-08
烧卖 金钱 +2 看到楼主的帖子简直不敢再发秀车帖了,请收下小弟的膝盖~~~ 2015-01-22
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只看该作者 沙发  发表于: 2014-12-18
【拆车是一种痛】
大家都看到顶楼最后一张照片了,把一辆整车拆成这样,只要1个小时轻松搞定。但是……

但是接下来,就是一个漫长的噩梦。

【首先,拍三张重量照片留底】

第1张是前叉带大螺丝的重量,KC045原装U7铝叉的重量还是很给力的。改弯把后,因为要去掉V刹柱,所以减重是轻松的事情。


第2张是头管把组的重量,因为弯把的重量要远超过钪合金直把的重量,所以这次折腾的原则是,头管+把组的重量尽量不要超过原来的数值,即使要超过,也不能超太多。


第3张是拆除腕组中轴座管夹的车架重量,车架是这次折腾的重点,有无数可以减重的地方,大家拭目以待。



【接下来就是继续拆】
接下来问题来了,前面说了,我这个架子,各种歪。折叠扣的转轴非常紧,紧到什么程度呢,就是要用双手抓住车架前后两端,用膝盖死劲顶折叠扣位置,才能把车折起来。
那么可想而知,这个折叠扣转轴的轴心是多么难拆下来了。






有说法是在轴心上打孔,攻丝,用螺丝拧进去,把轴心拉出来,这个想法太天真了,需要用膝盖大力顶才能转得动的轴心,用几个螺纹吃的力从侧向根本拉不出来。

办法就只能从另一端打孔,用工具顶出来。

车架异形,在十字拖板上不好装夹。




上面这2张照片您看看就好,不要当真,把4mm的铣刀凹断了,孔也没打成,因为面太斜了。最后在台钳上,用手工电钻打了4mm的孔。

【艰难的拆转轴】
一开始以为用4mm的钻头柄就可以把轴心顶出来,结果2锤子就把钻头柄敲碎了。

接着找各种东西去顶,不是弯就是断。看来工具太细根本没有力量,继续把孔扩到6mm,找来一根6mm的塞打螺钉,12.9级强度。

把架子塞到油压机上顶,但是架子异形,各种无法支撑,最后终于顶出来了。








在把轴心顶松动的时候,油压机压力表显示的压力是3吨多,当时一个人操作,没有拍照留念。一个小小的轴心要3吨的力气顶出来,大行的质量真不是盖的。

下面是用过各种顶的小工具,不是歪就是断,最右边这个是锯掉了螺纹头的塞打螺钉,就是它立下了汗马功劳。




看看拆出来的轴心,已经跟轴套多处咬死了。


本楼最后来一张拆完的架子合影。



[ 此帖被子弹壳在2014-12-18 12:52重新编辑 ]
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Sunys 威望 +1 惊呆了…… 2015-02-08
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citysa 金钱 +2 用上油压机,LZ算是第一人吗? 2015-02-08
wolfttls 金钱 +1 优秀改车文章 2014-12-31
iiiox 金钱 +1 雄心萬丈的改車! 2014-12-31

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只看该作者 板凳  发表于: 2014-12-18
【让人抓狂的脱漆】
车架拆开了,接下来就是要
切掉所有碍眼的东东,大行5级车的架子设计得真矬,什么乱七八糟的过线孔。








上面这些东西全部切掉,前叉和车架前梁可以装到铣床上,所以直接铣床切掉。车架后部异形,只能上台钳,施展钳工大法,锯--锉--磨。






【新手脱漆】
以前从来没玩过脱漆,没有经验,网上买了自喷的脱漆剂,喷在架子上非常容易干掉,脱漆效率效果大打折扣。
第一次脱漆太心急,还没脱透就用刀去刮,最后就花了。花了好长时间才慢慢刮干净。








最后这张照片可以看出来,整个车架上能切的东东都切光了,不能切的也切掉不少,减重是大大的。
[ 此帖被子弹壳在2014-12-18 20:24重新编辑 ]
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iiiox 金钱 +1 藝高膽大,屌爆! 2014-12-31

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只看该作者 地板  发表于: 2014-12-18
【纠结的车架DIY(1)】
车架拆了,该切的也切了,接下来要做的就是改弯把的几个关键部件的DIY,整个过程非常纠结。因为年底了非常忙,白天都要工作,晚上也经常加班,只有周末才有空折腾一下。所以想的时间多,做的时间少,想的多了,自然就各种纠结了。

【确定改装配件方案】
之前帮朋友V改C,做过一些零件,KHS的前后夹器转换座,TIKIT夹器转换座,都是铝合金做的。见下面的图




KHS夹器转换座


TIKIT后夹器转换座,前夹器忘了拍照


用铝合金做转接座,非常简单快捷,重量也不重,但是既然车架都切光了,再用铝合金做转接,革*命就太不彻底了。完美的方案应该是用钢做夹器座,直接焊接到车架上。
最初想仍然保持单盘,但是公路弯把用单盘,左手有半残废的感觉,套件选择的时候,也考虑过用FORCE的1X11套件,单盘可以做到更轻量,但是考虑以后套件的兼容性,最终否掉了。
所以,最后确定双盘方案。那么问题来了,这个车架是没有前拨挂耳的,可以使用铝合金前拨转接座,用转接座可是我的拿手好戏,可以参考我以前改JP8的帖子。但如果用成品铝合金前拨转接座,仍然是革*命不彻底的结局。
干脆,一咬牙,后夹器和前拨挂耳,都用钢的做,直接焊在车架上。

【后夹器横梁DIY】
搜遍库存,没有找到合适的材料,勉强能用的,1根16mm的光轴,但是这个光轴是热处理并且电镀过的,硬度58以上,钢锯根本吃不动,废了2根锯条才啃了一小道印子,放弃!


然后又找到一根10mm粗的钢精,10mm粗的横梁,中间只能打6mm的孔,看上去太脆弱,放弃




最后找到一根M16的螺杆,切了一小段做横梁,扒掉螺纹后,只剩12mm粗了,中间打8mm的孔,勉强能用。但是这个螺杆的材料不知道是什么,加工出来表面太粗糙了。






看着这么矬的零件,各种纠结的想法在脑子里混乱了好几天。淘宝上找不到合适的钢棒,大多是卖不锈钢的,担心不锈钢不好焊接在铬钼钢上。
普通的45#钢棒买少了人家不卖,买多了以后用不到,不像铝合金,随便买,见下图,顺便预告一下,下面几根7050铝合金棒\管,是拿来做头管的。


后来在淘宝上买折叠扣转轴轴心的时候,突然想到了可以用直径合适的圆柱销钉做夹器横梁的材料,下面是轴心,轴承钢的,硬度58,这个肯定是加工不动的。


淘宝上找到45#钢的圆柱销钉,硬度40左右,于是买了一批,连运费才30元。




重量很吓人


最粗的这种正好外径16mm,非常适合做夹器横梁。

先车好外形,然后8mm钻打通孔


安装夹器的地方铣成平面


夹器孔定位




最后成品23克,这个重量还是比较满意的



[ 此帖被子弹壳在2014-12-22 11:22重新编辑 ]
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Sunys 威望 +1 长跪不起…… 2015-02-08
iiiox 金钱 +1 大展拳腳的節奏! 2014-12-31

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只看该作者 4楼 发表于: 2014-12-18
【纠结的车架DIY(2)】
后夹器横梁做好了,样子和重量也基本满意,淘宝买的电焊机也到货了,是时候大展拳脚了。




不过我忘了告诉大家,我从来没玩过电焊,处女焊就是下面这个样子,而且还把后下叉烧了一个3mm大的洞


请原谅我的焊工,实在不忍直视。也许是因为天色已晚,也许是因为最近一段时间太累,突然感觉很沮丧,甚至想就这么放弃,大行的破架子有什么好折腾,浪费这么多宝贵的时间和精力。
转念又一想,77上帖子都发好多天了,总不能就这么太监了吧,一晚上转辗纠结。
睡了一晚补充了精力,早上起来顿时情绪高昂,开车出去找铜焊,在一个偏僻的修车店找到可以铜焊的,于是回来兴致勃勃的继续DIY

【前拨挂耳的DIY】
前拨挂耳也是本次改车的重中之重,材料仍然是16mm的45#钢圆柱销钉

先在中心钻10mm的孔,深20mm


把钻了孔的这一端锯下




车床上修整好端面,再上铣床铣出腰孔,这个孔可以适应50-56T的牙盘


翻转180度,切掉半圆








做好之后,成品8克,非常满意,接下来装上前拨和牙盘做位置安排


非常合适,但是事情没有结束,要把这个挂耳精确的焊接到车架上,是要辅助定位工具的,于是10mm钢筋发挥作用了
先在油压机上弯一个90度角


弯角垂直朝上,中心钻定位


打一个4mm的透穿孔


攻M5的螺纹


这个工具就相当于前拨,把前拨挂耳安装到这个工具上,长杆部分精确定位挂耳的倾斜度,短杆部分保证跟车架大梁平行,这样挂耳的位置就是正确的,有了这个,焊接定位就非常简单了。



[ 此帖被子弹壳在2014-12-21 21:40重新编辑 ]
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yepyepyep 金钱 +1 lz加油~ 2014-12-31
iiiox 金钱 +1 打掉重練的真諦! 2014-12-31

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只看该作者 5楼 发表于: 2014-12-18
【纠结的车架DIY(3)】
【前拨过线座DIY】
挂耳做好了,焊接定位工具也做好了,但是别急,前拨安装,还需要一个过线座,这次用的是10mm的45#钢圆柱销钉,一开始用了8mm的,虽然轻,但是做出来的过线座壁厚只有1mm,担心焊接处问题(后来证明这个顾虑是非常明智的,2mm壁厚的过线座焊接的时候也烧穿了一点点,还好不影响使用),用10mm的又做了一个。


先中心钻6mm的孔,深12mm


锯掉多余的部分,这里要解释一下为什么我总用锯的,为什么不直接在车床上切断。因为我这个破车床只是个仪表车床,买来后固定车床的架子还是自己用高密度板做的,电机的安装座也是密度板的,所以电机的皮带松紧不好调,皮带一直工作在比较松弛的状态,所以对于粗一点的铝棒,或者不粗的钢棒之类的,用切割刀切割的时候,皮带会打滑。所以还是施展钳工用锯的来的方便。




另外一端先用中心钻打定位孔


再用3mm钻头打通孔


最后成品5克,重量稍微纠结了




在车架上做好了定位,发现安装位置是偏斜的,所以在铣床再斜铣一刀,保持焊接后不是斜的。


【让人悲伤的焊接】
OK,一切准备妥当,出去找师傅焊接了,一急躁,东西忘带了,半路返回取,结果再次出发的时候,碰到各种奇葩的堵车,首先是火车匝道封闭等火车,然后是前面各种新手慢吞吞,再是在一条小到碰到2辆超大卡车会车,结果10几分钟的路程走了半个多小时,到店里天已经快黑了,老板正在补胎,等补好后,天真的黑了。

先上一张老板焊接的帅照


但是焊完以后,请让我先做一个悲伤的表情


这比我焊的好不到哪去嘛


结账的时候老板只收了我10块钱,我还能说什么呢,看来我得去蓝翔学习焊接了


不过事情总要往好的方面去想,虽然焊接得难看,毕竟靠的钳工技术,还是可以修整的漂亮的。
让人欣慰的是,前拨挂耳安装测试后非常OK,还有点角度问题可以修好的。


[ 此帖被子弹壳在2014-12-22 11:21重新编辑 ]
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iiiox 金钱 +1 架子是大行,人是神人! 2014-12-31

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只看该作者 6楼 发表于: 2014-12-18
【自创的头管DIY】
按照正常的顺序,车架后段DIY完毕之后,接下来应该是进行车架前段DIY,前段主要是改走内线的DIY。

之前考虑过参考KHS的前段走裸线的方案,加工几个过线座而已,但是鉴于目前阶段上不了台面的焊接技术,还是改为走内线方案吧。

走裸线方案,车架前段可以省掉3段30CM的线管,一共是90CM,可以减重30-40克左右,但是要增加6颗过线座的重量,每个过线座5克,再加上焊接的重量,实际已经超过了线管省掉的重量,再考虑美观问题,已经得不偿失了,唯一的优势可能手感会好一点点。

车架前段DIY后再接下来就是前夹器转接座了,这次改弯把轮组不变,依然是406轮组,所以需要一个转接座。

上面2个工作都相对简单,年底事忙,每天也就下班后一点点时间可以折腾一下,但是计划要在2014年底前完成改造,所以先把重要的头管部分的问题先解决掉。

【头管DIY】
尽管之前使用的大行老款JP8的29一体外折头管,实际高度只有26,前倾角也非常小。但是有3个问题,一是这个高度对于弯把来说,仍然太高,只有1厘米左右的落差;二是只能使用25.4mm的弯把,是弯把的选择余地非常小,基本没有合适的弯把,我需要38CM的弯把,所以要选用31.8mm的弯把,头管就得另想办法;三是之前29一体外折头管尽管很短,单任然有530克左右的重量,即使配上钪合金把横,也有638克


而弯把的重量远超直把,所以头管重量是个必须解决的大问题,因为前面说过,改装后,头管把组尽量不超过之前638克的重量,即使超过,也不能超太多。

考虑过梧桐树的大行转KHS插拔头管转接座,但是那个290克的重量吓到我了,那是无论如何也实现不了目标的。另外,我非常不喜欢KHS的那种头管套插式的方式,因为套插式带来2个问题,1是头管必须有台阶,因为套插内径是28.6mm,而把立安装部分的外径也是28.6mm,这就使头管非常难处理,尤其是当你需要随意改变头管长度的时候,而且这种结构的头管也很重;2是套插式头管的管夹是安装在头管这一端的,这样当拔出头管时头管带着一个管夹,对于拔出的头管在折叠状态的安放带来不便,这个问题我会在改装完成最后以实物来解释。

那么问题来了,要达到预设的目标,最完美的方案就是自己设计头管,自己制作。下面UG三维建模走起




上面是设计图,具体结构和怎么使用,等实物出来具体解释。

材料使用7050 T7651,密度大概是2.83,如果按照上面第一张图计算的体积,重量大约在135克左右,基本满足预期。
今天下班做的第一件事就是下料

材料是外径50mm,内径20mm的7050铝合金管,长60CM,按设计图纸,高度86mm,所以下料90mm差不多够了


又是锯 锯 锯


粗料的重量,居然有401克


今天就到这来,明天接着做……

==========================================
今天下班继续头管DIY
首先上车床,中心掏空


一端掏出29mm,对应28.98mm的碳管(手上有一根现成的),深61mm,其中3mm是头管大螺丝帽檐的厚度,58mm是头管插入深度,取头管直径的2倍


头管座外径34.9mm,使用34.9mm标准快拆管夹来锁紧头管


另外,为了配合头管座的29mm内径,头管大螺丝也要加工一下,钛大螺丝,帽檐直径31.6mm,加工到28.2mm


大螺丝跟头管座的直径关系


加工后大螺丝跟原装钢大螺丝的区别


今天车床加工结束,外形制作完毕


重量是151克,明天继续在铣床上加工后续,最终的重量应该跟设计重量135克差不多


今天就更新到这来,明天铣床加工完毕继续更新……

[ 此帖被子弹壳在2014-12-23 23:44重新编辑 ]
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citysa 金钱 +1 有床(机床)就是任性啊 2014-12-24

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只看该作者 7楼 发表于: 2014-12-18
【继续头管加工】
昨天晚上太晚没有更新,今天把昨天做的内容更新一下。
昨晚头管座没有上铣床,而是另外车了一根头管。本来打算用现成的碳管,但碳管要锁紧需要另外做2个配合的小件,一来麻烦,二来整辆车就这一个碳件,不和谐。
为了争取在元旦把车装出来,已经约好周5把零件拿去阳极氧化,所以这2天要把所有铝合金件完成。

条件所限,没有跟刀架,内孔24mm,也没办法用尾顶


做出来的整体效果


头管插入头管座严丝合缝,公差只有1个丝,但是插拔轻松,插入后完全没有一丝匡量


分体照,照片拍出来表面光洁度好像不好,实物还是不错的


底部的头管大螺丝,因为还没上铣床,所以锁紧结构还没有


装上管夹的样子


称一下毛重,基本达到预期,最终这个重量还会更轻


和大行头管的比较,高度降低50mm,reach长了15mm,这个是60mm的把立,如果换35mm把立,可以比大行头管还短10mm的reach




=========================================
12月28日小更新
头管26号就做好了,已经送去阳极氧化。这2天都在外面跑,被抓壮丁当司机和摄影师。
头管座上铣床的加工太麻烦,反复换刀,反复装夹,所以只拍了2张照片。
其实这个工序应该用钻床加工才对,可惜没有钻床。


最后做好的重量120克,完全达到设计预期。


接下来就要开始打磨车架了,敬请等待更新。
[ 此帖被子弹壳在2014-12-28 15:13重新编辑 ]
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yepyepyep 金钱 +1 自制头管 lz牛人 2014-12-31
hydraz 金钱 +1 突破天际!!! 2014-12-31
iiiox 金钱 +1 目標明確,執行徹底! 2014-12-31
hacklei 金钱 +1 这个世界已经不能阻止楼主 2014-12-26

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只看该作者 8楼 发表于: 2014-12-18
【前夹器转换座、内走线、车架打磨】
昨天元旦加班一整天,终于把工作的事情完成告一段落。

今天车床上加工了前夹器转接座,再把车架前段开了6个腰孔,做内走线。

前叉底口,焊接得一塌糊涂,几乎把内管壁堵死,花了好长时间用锉刀把内管壁锉好,内管壁直径23mm。
做好的前夹器转换座安装到前叉上,距离胎面5mm左右。


前夹器座带2颗螺丝,43克,稍微有点重,不过安全起见,还是忍了。


车架前段打6个腰孔,走内线




---------------------------------------------------------
至此,本次改装的机加工工作已经全部完成,接下来就是车架精修和打磨了,最后要不要做油漆暂时还没决定好。

2015-1-4更新
元旦假期最后一天,终于把车架精修打磨完成。
先来一张全家福


之前想过车架抛光上清漆,后经过深思熟虑,再加上正好碰到狂涂工作室开业,所以车架最终送去狂涂做油漆。
打磨好的前叉


前叉上管底部花很大力气才修成这样


前叉的重量是不是很赞


车架前段的打磨最主要是走内线的腰孔,要把孔的内外边缘都打磨圆滑,才不会磨损线管。当然,安装腕组的端面也精修过了




前段的重量


接下来是车架后段


3个位置是关键,先是前拨拉线座


拉线座里面要塞这个玩意


塞进之后的效果


从另一边观看


然后是前拨挂耳


挂耳经过精修,调整了之前焊接的误差




最后是后夹器横梁,因为前面被焊得一塌糊涂,所以钳工技术再好,也只能这样了




顺便秀一下我的钳工锉刀技术,五通的端面打磨,是不是比铣五通工具整的还要好呢


车架后段的重量


最后展示一下切割下来部分的重量


经过打磨的车架组重量:1738(后段)+918(前段)+337(前叉)+20(折叠轴芯)+43(前拨转接座)+65(折叠扣)+19(头管大螺丝)= 3140克。
这个重量应该不错了,油漆之后估计会增重60克左右。

至此,整个改装DIY工作全部完成,明天就要把车架寄到狂涂工作室,后面可能需要7-10天的等待时间不会更新了。

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jsj8813 金钱 +1 优秀改车文章 2015-01-08
福州五月 金钱 +1 优秀改车文章 2015-01-03

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只看该作者 9楼 发表于: 2014-12-18
【精工细作的车架油漆】
慢工出细活,耐心等待是值得的。经过2个星期的等待,车架油漆终于在狂涂的精工细作下完成了。

车架要等2天干透才能发货,也就是周3才能发,我收到估计最快也要周6了。好在狂涂有工作记录照,就先搬移过来给大家先睹为*快。等车架到手我再拍一些照片。

按照狂涂的说法,车架实际的效果要比照片好,期待见到实物。

首先是车架处理,车架放了没几天,就开始生锈了,我没有脱干净的油漆,狂涂又再脱了一遍。










光版前面问,会不会打磨上灰,我说要看狂涂是不是处女座了,看来果真是啊
看看几个部位打磨前后的区别,目前是底漆状态












一开始我提出的涂装要求,是随便用公司LOGO的理念来用,蓝天绿地白云作为涂装色的元素,设计了2版都不太满意,最后采用了我最喜欢的军绿色,辅以后叉黑渐变。
正在施工的状态


今天终于看到车架完成的照片了














据说是金属漆跟珍珠漆混合的效果
[ 此帖被子弹壳在2015-01-19 21:13重新编辑 ]
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烧卖 金钱 +2 快更啊~~~裤子都脱了一半了~~~ 2015-01-23
鱼鱼不洗澡 金钱 +2 可以装车了吧!~~~~~~~赶紧的 啊!~~ 2015-01-22

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只看该作者 10楼 发表于: 2014-12-18
【开始装车,车架安装】
2015年2月6日星期五,今天终于把工作告一段落,接下来可以有点时间装车了,今天下班第一件事情就是把折叠扣扳手简单打磨抛了一下光。

然后用8mm铰刀把折叠扣转轴孔芯修整一下,安装成品轴承钢的8*40的圆柱销钉,当时拆的时候,费了九牛二虎之力,现在孔修整了,轴心只用锤子轻敲,就敲进去了。折叠转轴完全没有匡量,还有一点丝滑的阻尼,非常好。

下图的折叠扣扳手那个黑色的部分已经被锯掉了,因为不需要保险扣,所以其中一个销轴在车床车短了,并且抛了光,后面有照片可以看出。



腕组上下碗也是在公司压入,所以没有照片。车架组安装好了,上车架组整体的重量,2.847KG



这个重量比预期的重了不少,主要原因是狂涂看焊缝非常不爽,补了很多腻子,导致这个架子上升为挂墙级的收藏品了。

接下来是安装前叉和腕组,腕组还是用KC045原装的5级车腕组,比较重,最先安装的是前叉底挡,拆的时候费劲,安装也很费劲,后来发现底挡居然是钢而不是铝的。最好从中轴里蹭了点黄油出来抹上,敲敲打打终于安装到位。

然后是腕组和头管座安装,没有什么特别的,安装方法跟大行头管没有区别,也很顺利。









折叠扣扳手只是简单的抛了一下,花了不足半小时,光泽一般。






接下来展示一下改公路弯把最关键的夹器安装位,这是大多数改车最头痛的部分。









轮组上好之后,就可以进行整车组装了。



UNO的7系弯把和把立,弯把是38cm的,适合我的身材,把立用最短的60mm

喷上脱漆剂,把弯把和把立上的LOGO脱掉,整个世界都清静了。



装好把组的样子。安装预先设计,有60mm的落差。

[ 此帖被子弹壳在2015-02-08 15:30重新编辑 ]

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只看该作者 11楼 发表于: 2014-12-18
【整车组装】
2015年2月7日,今天周末,终于可以慢慢装车了。

昨天车架组已经装好,今天上好套件就算完成了。

各个部分就不打算一一称重了,都是常规件。所以本楼主要以文字表述来介绍这次改装的思路。

首先是套件,在本帖建楼的时候,就已经确定了SP14也就是14速的设定。这是综合考虑后确定的,理由如下:
1、套件的选择,现在已经是11速时代了,公路套件最实惠的就是整套购买,尤其是现在11S大套比10S还便宜。最初考虑的是单盘,因为之前就是靠单盘偷轻的,考虑过SRAM的FORCE 1X11的越野公路变速刹车套件跟西马诺传动套件混搭,后因为价格以及轮组兼容性给否了。最后选择了6800套件。

2、在选择6800套件时,选择了压缩盘套件,原因之一是因为这个车改弯把也不是最终的形态,最终它的命运可能是单速上班车或者挂墙,所以套件以后会移植到大公路车上,所以压缩套件时手选。原因之二仍然是前面提到的轮组兼容性问题。

3、在选择6800套件时,第2个选项是飞轮,一般卖家有11-25和11-28两种选项,我选择的是11-28,如上面所说,以后移植到大公路,28T的爬坡挡是少不了的。最关键的,还是轮组跟飞轮的兼容性问题。我的轮组是9速花鼓,不能直接上11S的飞轮,我也不想再折腾轮组了,所以在选择飞轮(套件)的时候,首先考虑的就是飞轮是否能拆片使用,这也是不选不能拆片的SRAM的原因。西马诺飞轮是可以部分拆片的,但是是分组拆的,最大3片是一组,而我正好需要拆最大飞减重,但是选11-25的话,拆最大3片组,留下最大就只有19T了,即便是34T的压缩小盘,也是不够的,所以选择11-28T飞轮是顺理成章的事情。

6800飞轮入下图



去掉最大3片飞轮组,去掉11T和飞轮盖,配上合适的垫圈和12T飞轮盖,重量入下图,结结实实的减重120多克



7片飞轮安装好的样子,整个飞轮居中偏左一点(因为后花鼓是135的)



关于头管,因为装车太急,又是一个人搞,所以没有称最后的重量,头管+头管座+管夹大概是240克。

车架油漆之后,油漆增重108克,比预期重了50克。

关于车架走内线,走内线的安装比预计的要容易很多,前面2根管都是一次穿成功,非常简单。第3根管穿的时候,借助螺丝刀从折叠扣端面的孔里伸进去拨了一下,就把线头拨到位了。

关于前拨挂耳,因为前期焊接的时候使用了固定夹具,位置比较准确,前拨安装调试基本一步到位,即使前拨线没有微调装置,也只是调整固定了2次线头就准确了。6800左手变有4档,0-1和2-3都是微动档,1-2档是正常使用档,因为后面飞轮只有7片,所以完全不需要前后2个微动档,只用1-2档就可以用大小盘在全飞轮范围内正常变速而不蹭前拨。当然,如果使用的时候挂到了0或3档,也是不会蹭的,因为7片飞轮的范围是比较小的。

关于K架改双盘的补充,由于大行33.9mm规格座管的原因,原装挂耳或者前拨转接座安装前拨,都会使前拨偏右一点距离,所以常规的K架改双盘,一般都要在中轴右边加一片垫圈。这个车的前拨挂耳是自己加工焊接的,已经尽量贴近车架了,所以中轴没有加垫圈,前拨安装调试完美。

第一次装公路车,第一次缠把带,DEDA的把带不干胶一撕就烂。



最后上一张刚组好的整车图。



[ 此帖被子弹壳在2015-02-10 15:16重新编辑 ]

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只看该作者 12楼 发表于: 2014-12-18
【整车秀车照】
2015年2月8日,今天白天出去简单的试了一下车,1米65的身高,基本可以驾驭这个弯把,手肘可以略弯曲,下把位无压力。

今天风太大,拍照的车被吹得横向摔倒3次,全新6800套直接摔成6成成色

左边来一张



右边来一张



左前来一张



右后来一张



前面来一张



后面来一张



细节慢慢看


















前拨






头管



狂涂工作室的签名



折叠扣



车架走内线






7速飞轮


接下来展示折叠后的状态









这次最满意的是走线的设计,折叠之后,线管是小角度的扭一下,而不是像以前随着车架对折,对折的结果就是线管的皮打皱不能恢复。
看看折叠后顺畅的走线






从顶上看折叠状态



最后是称重



最后定格在8.86公斤,比设计的要重100克,但总算还在预期范围内。



OVER,谢谢观看和支持!
[ 此帖被子弹壳在2015-02-08 16:31重新编辑 ]
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Sunys 威望 +1 已经不知道说什么好了 2015-02-08
wolfttls 金钱 +1 优秀改车文章 2015-02-08
骑楼街5号 金钱 +2 优秀改车文章 2015-02-08

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只看该作者 13楼 发表于: 2014-12-18
好霸氣的占樓
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只看该作者 14楼 发表于: 2014-12-18
有钱就是好!

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只看该作者 15楼 发表于: 2014-12-18
各种折腾,已经搞完了么?脱漆现在的效果怎样?

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只看该作者 16楼 发表于: 2014-12-18
占这么多,,,

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只看该作者 17楼 发表于: 2014-12-18
回 lzyhunter 的帖子
lzyhunter:各种折腾,已经搞完了么?脱漆现在的效果怎样? (2014-12-18 01:01) 

要搞完还早呢,脱漆早就脱完了,杠杠的。

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只看该作者 18楼 发表于: 2014-12-18
回 htcgemsg1 的帖子
htcgemsg1:占这么多,,, (2014-12-18 01:02) 

折腾的内容比较多,所以楼也要多占点。

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只看该作者 19楼 发表于: 2014-12-18
很不错的重量
我有我自由,使鬼理你感受!

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只看该作者 20楼 发表于: 2014-12-18
占位看看

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qiu su du

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只看该作者 22楼 发表于: 2014-12-18
看标题以为是上了内14
个人淘宝小店 https://shop114530766.taobao.com/
无良奸商,专卖三无产品[手动滑稽
VX18601717634
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只看该作者 23楼 发表于: 2014-12-18
有钱就是任性想咋改咋改!

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只看该作者 24楼 发表于: 2014-12-18
赶上直播了?椭圆盘脚感如何?
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只看该作者 25楼 发表于: 2014-12-18
子弹叔叔的飞轮只有5片阿

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只看该作者 26楼 发表于: 2014-12-18
最后一张图好像缺了点啥
慢慢游车手

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只看该作者 27楼 发表于: 2014-12-18
头管好像很短。。短过前叉了

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只看该作者 28楼 发表于: 2014-12-18
好漂亮的黄

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只看该作者 29楼 发表于: 2014-12-18
心里永远有个地方留给未来的大公路