[不懂就问]如何在偏远山区保护自己的膝盖系列之：牙盘版。失败！ [复制链接]

总结一下失败原因：

1、BB30就是个奇葩系统，给你带来极限轻量化的时候也给你带来了其他的问题。比如：链线可调整范围过小等同于没有可调；轴承防水性不好导致影响寿命；然后就是拆装不方便，拿个锤子叮叮当当总还是有些怕怕的。


2、公路和山地链线差的太远，完全不是想象中那5mm。霸王硬上弓是可以，但是箭射出去了你的手也差不多废了。垫圈导致的五通位置偏移以及Q值的增加都是不得不考虑的问题。


3、前拨··弄之前就压根没有想到前拨居然也是拦路虎。。而且是直接被其秒杀···


所以：失败咯！！！


想上小齿比，还是老老实实从飞轮和后拨动手吧。曾听信了ridea官方微博的甜言蜜语说：

图片:QQ图片20150126011143.png

现在心里更是坐实了ridea是老骗子的想法！

42-28加11-25公路车的路过。
之前11-28感觉大飞有些浪费。
爬坡是轻松了，但是高速区间明显不足，好在我只能拉到40码。

菜腿爬坡降齿比是王道，
爬坡踏平太低不合适，最好控制在60-70
据我了解，公路盘，最小的应该就是3盘的小盘30T了吧

我现在用的公路3盘，30t小盘狠给力，后飞也换成12-30的了
但是15%的连续坡超过500m依然狠崩溃什么办。。。

135开档的碟刹公路表示15度坡无压力'''34-34

内容来自iPhone手机客户端

cwscws:你为何不用34的后飞轮？
sram系统明明支持的 (2015-01-11 22:56) 

只支持32t的吧，34要换CX1系统了。

大盘装了个42t，小盘是34t，安逸了好多

我现在前34小盘带30爬坡飞，仍然很吃力，但是山地车可以，就是山地车太重了

帝都香山马道时不时一段很陡的局部路段，但是整体坡比也就15%，爬升高度据说是240米。
我对于那地方公路车根本没法考虑，山地车2005年刚开始的时候22-32也上不去，后来能做到中盘不下车到顶，但是速度也不快，在6-10之间波动。

爬坡能骑动，最重要是脚踏最高点往前踢、蹭保证驱动力连续。齿比主要看力量了，能骑动的话问题就不大。速度或者踏频则取决于心肺。力量，心肺，齿比三样东西都很重要。

我451爬妙50-34盘全程最大34-21，相当于700c 34-27吧，基本上极限了，齿比再高蹬不动了。

双盘山地我希望有26-36的齿比，它可以保证砂石低附着路面的陡坡有足够的控制力，也就是你不必竭尽全力去上坡，而是只出6成力就行，从而可以保证轮上驱动力大小恰当且平稳，不会打滑，配合重心控制也不会翘头。这个才是山地爬坡的乐趣。

楼上心肺和齿比讨论的好激烈

地处湘西山城怀化
本地公路坡度光光版主曾经体验过

个人感受
24T山地小盘+32T山地大飞+700C硬叉平把
本地平均坡度8%的黄岩风景区 十公里多的盘山公路
中途两次休息    一个半小时登顶
不会感觉到特别大的压力
体力良好 膝盖也良好 当然满头汗是免不了的
所以我觉得齿比很重要 可以弥补心肺能力

trkcool:曲柄越长越好爬坡，是这个道理吗。。。 (2015-01-09 10:18) 

楼主的意思是换成山地套的齿比

cwscws:我经常爬的山，最陡处超过20%啊[表情] (2015-01-11 22:58) 

下次再去20%的坡，把水壶或者矿泉水瓶子放地面上，看看水的倾斜角度。

cwscws:谁说没意义！
坚持不下车保护昂贵的碳底锁鞋啊！[表情]
我爬坡心率超200真的会有损伤？
按公式我不应该超过180的 (2015-01-11 23:01) 

180的话我10分钟都撑不住。

光光:踏频太低了，42踏频已经失去骑车爬山的意义了[表情] (2015-01-10 11:24) 

谁说没意义！
坚持不下车保护昂贵的碳底锁鞋啊！
我爬坡心率超200真的会有损伤？
按公式我不应该超过180的

mindflayer:问题是15%的公路坡 我还都没见过，我周边方圆200公里都么有 (2015-01-10 11:25) 

我经常爬的山，最陡处超过20%啊

你为何不用34的后飞轮？
sram系统明明支持的

kolmaro:还算好，red的飞轮很连续。最大42带11，踏频90也轻松过了40时速。 (2015-01-10 15:00) 

red真壕。
我这样的吊丝只能用veloce13-26和13-29，重点呗。

macos:俺这边爬用的踏频更低，最低时只能维持到30多，12%到20%之间的盘山道，后期习惯后，连带定杆都好了不少，然后慢慢功率跟上踏频才有点提升 (2015-01-10 14:12) 

踏频高低最重还是要取决于每次踩踏的输出。我宁愿低一点多踩几圈。

mindflayer:现在的问题是，如果兼顾了爬坡，平路的档位就相对比较跳跃，难以找到一个合适的巡航齿比。 (2015-01-10 13:15) 

还算好，red的飞轮很连续。最大42带11，踏频90也轻松过了40时速。

光光:踏频太低了，42踏频已经失去骑车爬山的意义了[表情] (2015-01-10 11:24) 

俺这边爬用的踏频更低，最低时只能维持到30多，12%到20%之间的盘山道，后期习惯后，连带定杆都好了不少，然后慢慢功率跟上踏频才有点提升

mindflayer:你也犯了你的教条主义，现实爬坡中，你齿比再小，哪怕以3的速度前进，心肺跟不上你一样要下车的。
每个人身体不一样，没有一概而论，如果34-27的公路齿比都爬不动坡的话，真要好好锻炼心肺了。
我个人来说，10%的坡累的不行了， 也只是心率过高，休息1分钟降心率就行，全程也没有 .. (2015-01-10 11:11) 

自己的功率确实是最大限制，而且爬长坡时，惯性几乎起不了作用，完全是不进则退

光光:110bcd？110bcd最小只有33t
是山地牙盘，3爪，86bcd
类似这种
....... (2015-01-10 13:07) 

那 估计没法上我那个BB30的车架。。。。只等晚上找人拿个XO的牙盘来拆了比比了。如果可以的话，就买一套4爪给force按上去。如果不行，就要考虑买长一点的盘片螺丝，然后用垫片垫进去。

现在的问题是，如果兼顾了爬坡，平路的档位就相对比较跳跃，难以找到一个合适的巡航齿比。

kolmaro:是BCD110可以安装的吗？请给链接，谢谢。 (2015-01-10 13:06) 

110bcd？110bcd最小只有33t

是山地牙盘，3爪，86bcd
类似这种
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a219r.lm944.14.12.ujyUCh&id=41464499199&ns=1&abbucket=19#detail

光光:fsa有个42/27齿数，可以考虑 (2015-01-10 13:05) 

是公里BCD110的盘还是山地盘？

kolmaro:本地有3个可以常跑的路线，基本属性都是：全程柏油，机动车少。
1、环飞天山：进山前一个300m10%的坡后全程平路70km。这也是我不想放弃双盘的原因。
2、王仙岭：全程2.8KM，平均坡度15%，因为离市区最近，所以很多骑车的人下班回去拜访拜访。
....... (2015-01-10 12:18) 

fsa有个42/27齿数，可以考虑

光光:15%坡度在平时也算是奇葩了，要灭这种坡，肯定要用一些非正常的手段 (2015-01-10 12:11) 

本地有3个可以常跑的路线，基本属性都是：全程柏油，机动车少。

1、环飞天山：进山前一个300m10%的坡后全程平路70km。这也是我不想放弃双盘的原因。
2、王仙岭：全程2.8KM，平均坡度15%，因为离市区最近，所以很多骑车的人下班回去拜访拜访。
3、仰天湖：全程120km，起伏路对半开。最高海拔1800m。也很需要双盘。。

其实算下来 42-28的带我现在的RED 11-28最好不过了。

kolmaro:XX1那个force22拿来就可以改。但是换后拨塔基费用太高，暂时不会考虑。 (2015-01-10 12:10) 

15%坡度在平时也算是奇葩了，要灭这种坡，肯定要用一些非正常的手段

光光:xx1那个系统考虑过么？如果能移植到公路车上，专干爬坡倒是很不错 (2015-01-10 12:08) 

XX1那个force22拿来就可以改。但是换后拨塔基费用太高，暂时不会考虑。

kolmaro:低于60。直接下车好了。现在就是因为齿比不够导致踏频过低，瞬间输出功率太大怕膝盖出问题。 (2015-01-10 12:04) 

xx1那个系统考虑过么？如果能移植到公路车上，专干爬坡倒是很不错

现在我觉得真正的山区骑行，公路爬坡飞都是扯淡，变1档7%的变化率都是扯谈，真不如山地车这种一档10%+跳跃有效率。
或者，内变也可以考虑