[公路]135mm后开档公路赛车，OG工厂工程样品组车 [复制链接]

关于车架后开档，山地已经发展142mm桶轴版本了，公路越野也有135mm的了，就是C夹器的标准公路车，还没有135mm后开档的，国内也有人在交流中说过这个观点。这个国际品牌不做，那我第一个做了这个事情。

昨天组装调试后，已经确定链线没有问题，后开档用转换座也没问题，用久欲F482+协达1432编+38mm碳圈的，重新分配花鼓几何后，辐条张力TM-1读数驱动侧18，非驱动侧13。

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多少钱

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1981818001:多少钱
 (2015-08-13 06:46) 

价格需要今天跟工厂确定一下市场的目标后确定。

其实最主要的是135mm公路车架想要规范发展，问题在于轮组，我们的想法是高水平的编圈提供者提供编圈或者重编，我们才予以销售车架，至少初期这样会有合理的事实验证，免得不合格的编圈使这个改进变成毫无意义。

至于高水平编圈提供者，比如光光版主，我是有想法请他帮忙规范，也给他发了私信联络方式，就是不知道他的意思如何！

不错！

135的有啥意义？

漂亮

   越来越好了。中国厂家要努力啊~~

很有创意想法

正常高级轮组你都用不了
花鼓尺寸能有2.5毫米改善

难道你不知道往前推十几年，就有155，165毫米宽的后轴吗？还有对应的宽中轴，主要用于DH和双人车。

蛮漂亮的

既然135了干脆搞成能支持山地前拨啊

135有所改善但其实变化不大吧

135是预留给12速塔基用的吧？

135对未来的12速更有利吧，WR也可以加大了

大家不要想多了135其实只是为了公路碟刹。
12速，不知道啥时候出？真的有点过了。

越来越突出，不是越来越难看…

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135可以大幅缓解后轮左右张力悬殊

等于wr+2.5，同时wl-2.5

特别是对于非偏心的碳刀后轮，改135开档，几乎是立杆见影的提升左侧辐条张力
后轮侧向刚性也会有小幅提升

唯一的问题，还是链线，这个要亲自试试

另外就是前面有人说的，把挂耳做低一点，这样可以兼容山地双盘
比如公路车改个42/29的山地牙盘，简直肉腿神器

山地牙盘实际上也解决了链线问题，刚好匹配135后叉

135+兼容山地双盘，想想都觉得这块市场空间很大。

好高大上。
以后前拨也可以搞6片不？这样，后面6片，就36速了。那多爽。
而且可以150开档。
当然，我是随便说的，抛砖引玉。
高手来说说。

li408409:135的有啥意义？ (2015-08-13 08:30) 

现在花鼓几何被严重压榨的情况下，两侧各多出2.5mm的空间，对两侧辐条张力有明显的改善啊。

哇！公路山地混合的时代将要开启了

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看看。

光光:135可以大幅缓解后轮左右张力悬殊
等于wr+2.5，同时wl-2.5
特别是对于非偏心的碳刀后轮，改135开档，几乎是立杆见影的提升左侧辐条张力
....... (2015-08-13 10:29) 

这个考虑的角度倒是不错，是我以前从来没想过的。
只不过轮子限制必须自编了。

专业的上吧，菜腿9,10速足够再战10年

光光:135可以大幅缓解后轮左右张力悬殊
等于wr+2.5，同时wl-2.5
特别是对于非偏心的碳刀后轮，改135开档，几乎是立杆见影的提升左侧辐条张力
....... (2015-08-13 10:29) 

这个路数只适合我这种肉腿车友，而且也还要解决山地牙盘Q值问题

目测是386牙盘，难道是386中轴？

拍照的时候可以对好焦吗？~~！

看来为了增加飞轮都想走大开档路线啊
至少我是支持12速的，因为我是棉花腿

光光:135可以大幅缓解后轮左右张力悬殊
等于wr+2.5，同时wl-2.5
特别是对于非偏心的碳刀后轮，改135开档，几乎是立杆见影的提升左侧辐条张力
....... (2015-08-13 10:29) 

前拨吊耳倒是没有降低，不过我的试验品车架bb386五通，11速飞轮链线确实没问题，其实135mm车架这个事筹划真的好久了，不过没到最后测试没有问题的时候，一直没敢说出去

好看！

自由高飞:目测是386牙盘，难道是386中轴？ (2015-08-13 11:41) 

好眼力，bb386作为公路车最优秀的五通，我们第一个试验还是选择了它