前言很多人对PSL的Y架结构评价是很不错的，外观也很好看，距离也很长，只是那支内变结构对于我来说真不容易接受，而且改成外变后不一定能让我满意。
从原理上来说，只要有与P8相当的齿比范围，16寸出门跑跑速度与p8相比不会太让人失望的，只是长时间体力消耗会多一些，与鸟车相比占上风，很多车友有体会，只要路面好就不会亏，体积小重量也较之轻，携带较之方便，另外，16寸爬坡性能比较出色。
此车重量又轻，爬坡占优势，而且爬坡与轮子惯性的关系小，只要装好双盘，手动前变，爬爬浙江的坡不是问题。PSL很大的的问题就是变速齿比不够大，这就与20寸，18寸拉开的巨大差距，限制了使用用途，只好用来代代步，实在是有点浪费这车架。
自己并不对某牌的车特别追捧，也不对某牌的车特别反感，各求所需嘛。对于dahon来说，也是一样。这次重新选择了dahon，只是对ka673这个车型有兴趣玩玩。
bt那台16寸单速车，确实是上下班代步不错的选择。如果仅是用来上下班的话，不值得花那么多RMB，像那台16寸的BT，单速性能已经非常好，但是装好后没骑几次，上下班不舍得骑嘛，出去玩又跟不上大部队，到后来也只有拆了。
20寸折叠已经占了折叠界的大半江山，跑速度，路面通过性，大范围齿比等等都没有什么问题，最大问题是体积不够小巧，携带不及18，16寸更方便，更不及14寸。
18寸折叠也占了一小部分，使用外变的18寸与常规的公路传动与变速零件，仍能在大范围齿比，速度上有优势，最常见的是鸟车，只是鸟不是跑速度高手而已，最近的YA883也是很的前途的车型。另外brompton，titkt也与18寸差不多的轮径，brompton由于齿比范围较小，速度性能受限，它在折叠体积上有优势；tikit speeding是相当于18寸的大范围齿比高速车，价格高，俺只能梦中一直在想她。。。
16寸折叠占了较大的部分，只可惜的是绝大多数是代步车型，变速性能远不级18与20寸的折叠。即使是变速车型的16寸，也会受到常规零件的限制，造成变速范围不理想，因此，只能通过改进它的变速范围，使之接近与18，20寸的变速范围。
对于占了很大一部分的14寸折叠也可以开发出大齿比的变速范围折叠车，关健问题是没有70T以上的牙盘和良好的变速车架选择，因此就无解了，这车只好用来代步，虽然可以利用大齿比在平路上也可以跑出不错的速度来，只是花鼓之类配件还是民用级的范围，长期如此难堪重任。又想到了carry me那部14寸超大牙盘的原型车，这部车用到了80T左右的牙盘，改造潜力也很大，但是不知架子的性能如何。再说几乎找不到。
如果改折叠仅仅用来代代步，在单速上改来改去，其实也没什么不好的，不少车友改14寸就是用来代步的。只是因无变速系统会失去了骑车的不少乐趣，还有可能把车子“大材小用”。
另外，个人喜欢在公路上骑行的折叠还是要有速度的优势（山地车除外，山地因为路面的限制没法上速度），不过速度归速度，但是变成市内飚车是很反对的，那样很危险，速度能带来骑行的快感与时间上的缩短。
折叠车，折叠体积越小越好，但是要考虑车子骑行的一些问题，比如齿比范围，通过性等等，往往是与轮径成反比的。
[ 此贴被lixuela在2009-11-27 21:28重新编辑 ]
