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[451]prp(2)备战磨房200 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2015-10-28
— 本帖被 光光 执行加亮操作(2015-11-08) —
很多事七分靠努力,三分看运气,prp第二版运气很好的赶在磨房之前全面完工。
其实去年圣诞节订这个车,就是为了今年参加磨房200。时间刚刚好。

第二版主要是搞定了一体鹅颈,外加一些小改动。
所有改动都是基于一系列的自虐骑行测试,全力去骑车才知道怎么去改车


重量比我想象中要轻一些。
这一版改装核心是保证战斗力,还没有开始真正意义上的减重。
[ 此帖被光光在2015-10-28 22:39重新编辑 ]

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只看该作者 沙发  发表于: 2015-10-28
先说鹅颈,bikefriday最大优势是可以量身定制,在确定了车架尺寸后,就是确定鹅颈的尺寸
通俗说就是鹅颈的高度和前倾长度

测试用的工程鹅颈,重到离谱


骑一段时间调节好工程鹅颈的长高之后
返回bikefriday专卖店,用这张表格来确定最终订制鹅颈的参数(记得找店长亲自量




然后静静的等待几个月。。。我这根鹅颈是加急处理,单独发快递
但也等了2个月多才到手。这个重量不算重了。


和工程鹅颈对比


把心位置有一点点偏差。一体鹅颈高一点长一点
实际用下来一体鹅颈的参数实际还更舒服一些,算歪打正着吧。之前测试鹅颈的参数偏竞技一些


另外这个工程鹅颈,锁死夹公差有点大。。。要锁的很死很死才没有晃动
我后来自己设计的锁死结构,可以避免螺丝被拉弯,懂得自然懂



然后再说一个悲伤的故事,prp现在改为管夹迫紧结构,来迫紧碗组
结果我车上这个迫紧的管夹在几次骑行后裂开了。
至于为什么,我大概是知道的,有其他人动过这个位置,也许是没装好。
这个迫紧管夹的压缩行程其实很短,迫紧之前一定要把上方的固定管夹尽可能压低一些。
如果迫紧行程过大,迫紧管夹会夹爆的。



不过好在专卖店有修补件现货,直接买了一套回来。
另外上面的断裂还说明钢螺丝用在这里强度过剩,顺手换了个钛的


一体鹅颈的锁紧方式是靠一根m8的长螺丝锁死,这个螺丝就保持钢的吧




总的来说,玩bf一定要有强大的代理专卖店支持。否则出了任何问题,两眼一抹黑的感觉。

prp虽然比tikit问题少,但不等于说绝对没有问题。
[ 此帖被光光在2015-11-08 13:51重新编辑 ]

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只看该作者 板凳  发表于: 2015-10-28
接下来的大改动是轮组
之前用的nbr+amb轮组只是过渡用


我对轮组有着很高的精神强迫症,慢慢收集零件
首先是车圈,nbr轻归轻,但装胎一次,三观尽毁。
nbr的轻量化优势,完全不能弥补换胎带来的时间劣势和精神/肉体压力。简单说,只要爆一次胎,nbr就没优势了。
所以车圈我还是倾向于xr240,重一点无所谓,装胎会舒服很多。另外还有额外的刚性和强度加成
上次黑雨做的那个车圈测试,xr240简直强到离谱

当然xr240最大的问题是动平衡不好,转起来抖。但越大尺寸的xr240,动平衡是越好的
所以451规格xr240的动平衡问题其实不大。
另外可以找编好的轮组试试动平衡,比如这对二手轮组,前后轮的动平衡都很好,果断收了回来


其实我只是要这个圈,刚好是前16后20规格



老款kinlin圈是激光logo,我喜欢


花鼓选了领骑的新版超级海星,其实就是领骑又换了一家代工厂
选这个花鼓的原因是,后花鼓是难得的20孔,直头,同时双侧交叉
像dati也有20孔直头后花鼓,但那个是单边交叉,驱动力打折扣。


前花鼓由于太丑。。。弃用


其实自带的无标昆腾前花鼓看起来还不错,重量竟然完全一样,还是用这个吧


领骑之前的大海星是出过框量问题的,所以这个超级海星增加了培林预压结构
很高端。当然昆腾前花鼓也是带培林预压的。


最后也是最大的问题,在于辐条!买不到合适长度的直头424,有木有!
只能从台湾mac厂家订424,100根起订。第一次还搞错了,又退换货
前几天终于收到了,真及时。这是前轮16根200mm 的直头424


这次做了个对比,和16根一样长的dt1.8辐条比,424还是轻不少的


终于搞定了,花了几个月的时间。虽然比前面的nbr轮组重了100g。但骑出去绝对心情舒畅无压力~


451的xr240要用黄色胶粒,稍微切一点点即可,一车份36颗只有6.5g
[ 此帖被光光在2015-10-28 21:24重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 2015-10-28
这期间还编了对碳刀玩,具体看这个帖子吧
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=177981






[ 此帖被光光在2015-10-28 21:26重新编辑 ]

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只看该作者 4楼 发表于: 2015-10-28
有段时间,想靠换零件快速减重,比如夹器
原装rival用下来其实也还可以,就是前夹器高速刹车有点抖。重量比10速版要重不少。


超轻夹器no.1自然是ee,只是价格看看就好

然后找价格合适的超轻夹器,最后觉得这款还行几百块
其实就是台湾某牌代工的oval r900,淘宝上很多这款马甲。
重量是很漂亮,比rival22夹器立减80g!
但!是!这个超轻夹器有严重问题
单轴夹器,两边力臂不是同时贴近车圈。一边先完全碰到圈,另一边才动!不用试都知道刹车一定悲剧。
直接退货。。。继续用rival


真正能减重但不减性能的,只有飞轮
原配1170飞轮 11-28


换成red xg1190 飞轮 11-28
减掉87g,性能上完全不打折扣,只是伤荷包


实际用下来两个飞轮没太大差别,可能1170噪音齿感什么的还更小一些


这个飞轮型号是我名字缩写,必须买买买!

[ 此帖被光光在2015-10-28 21:50重新编辑 ]

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只看该作者 5楼 发表于: 2015-10-28
prp大部分钢管都是全封闭结构,不存在进水生锈的问题

不过这些外露的部分就没办法了,浮锈是难免的


上一版diy的锁死慢拆


本来打算换个钛螺丝就行,结果淘宝就是找不到合适的长度
同时看不顺眼颜色太亮,打算整个换掉


其实这个部位对锁紧的要求不高的
翻翻库存,找了2个超轻快拆头出来,一边头部锯掉只留一个片,再配个钛螺丝,成了!


这效果真的好


[ 此帖被光光在2015-10-28 21:59重新编辑 ]

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只看该作者 6楼 发表于: 2015-10-28
坐管继续用lp31.8碳坐管,这次把原厂贴纸给加上,验明正身prp


从这张整车图里可以看出
在经历过数轮自虐测试和训练后,碳坐管和车架依然保持笔直状态,没有任何歪斜弯曲的迹象。


lp的碳坐管天平头不错,类似于saso,底板很大一块。螺丝这里还是继续用钢的


最大的问题还是在于长度不太够,我174身高,已经超过安全线2cm了。。。
但人肉测试下来强度还是完全足够的


另外我自己diy的易拉罐变径套厚度非常完美,让坐管和车架紧密的贴合


座管夹是ridea双钉,锁紧面积大,力度足够


同时要注意,如果用碳坐管,座管夹的开口方向要和车架开口方向错开,以保护碳坐管不被夹裂。


其实我还订了一根原厂的钛坐管(套),还没研究清楚,下次再说。


prp除了这种一体坐管,还有一种可折坐管版本。


目前这个一体坐管目前看来有几个问题:

1是对车手身高有限制,像我这种174身高已经不太适合用一体坐管的车架
哪怕有足够长的坐管,刚性也会打折扣,不弯也会晃。
现在我用prp训练,速度30以下,整车一切正常,但速度到35,明显感到屁股坐不稳了。
就是因为坐管太长,强度够,但刚性不够。

2是一体坐管折叠比较麻烦,要拆下来随身携带,不如可折叠版本简单。

3是一体坐管没有第二水壶架位,而可折坐管版本是能安装第二个水壶架的

如果再让我订prp,从个人使用上来说,必须订可折坐管的版本

一体坐管建议170身高一下,体重较轻者使用。
[ 此帖被光光在2015-10-28 22:25重新编辑 ]

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只看该作者 7楼 发表于: 2015-10-28
盘片我买了一套extralite 50/34
这货真轻,2张盘还不到100g


不过太轻的盘片一般都有上链效率低的问题,简单说就是盘片软
这次磨房号称是爬坡最多的一届,大小盘切换可以说非常频繁,所以上链效率这一块绝对不能妥协!
所以换了一套fsa第二级盘片 50/34,fsa的盘片是我用过比较好的,最好的当然还是shimano


好用才是王道


前拨临时凑数的7800,上链无比快,从不掉链,虽然只是个10速前拨,真心好用(rival22前拨真的是无法调好



牙盘还是rotor lt功率曲柄,最近一直在用功率计训练,发现功率参数真的是好用到不讲道理


功率就是一切。神马速度,心率,坡度,风阻统统都可以无视了。
只要功率不超,随便怎么骑,功率超了,再high也要冷静下来。


脚踏翻出以前买的一对da9000,好用不解释。



虽然我还藏着这货,但绝对的花瓶样子货 等冲6字头再装这货称重吧
[ 此帖被光光在2015-10-28 22:38重新编辑 ]

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只看该作者 8楼 发表于: 2015-10-28
最后,也是这次最大的惊喜,是线管
线管的问题主要是刹车管手感有点钝,另外长度短了一点点,拆鹅颈会拉扯
所以买了稍微长一点的线管,刹车变速都买了
结果一上称我就惊呆了,这是原配一车份刹车外管


这是新版散装jw刹车管,长度还长一些。轻了一半!!!


这是原装一车份变速线管


也是jw的新版变速外管,竟然也能轻1/3。太意外了。


重新剪裁的线管


肯定很多人要问我哪里买的,我x大我先说:广州轮源。只能帮你到这里了

最后贴点轮组图吧
xr240最省心的圈,容错率高



16孔前轮





20孔后轮,双侧交叉








424小扁条~山区骑行也需要低风阻,气嘴哪里我涂了一点点螺纹胶,防止圈圈颠松



松下1有1/8外胎,这胎够厚实,骑起来比较舒服



配上鹅颈的弯把终于好看了



fsa弯把的特殊凹槽,还是可以和把带融为一体



rival22手变,手感一般



king碗组是好东西



这次要说最大的失败,就是车架尺寸依然订小了,导致鹅颈的造型诡异
车架至少还要再加2cm



bf头标我撕了,别问为什么,因为有10g!



车辆方面的准备到这里就结束了,后面是周边附件的准备

[ 此帖被光光在2015-10-29 10:43重新编辑 ]

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只看该作者 9楼 发表于: 2015-10-28
这楼聊聊对prp的整体认识

prp一直号称是最接近公路车的折叠车
其实这话要这么说:和其他折叠车比,prp的确有速度和轻量上的优势,还能兼顾一定舒适度。
但离公路车还是差远了。公路车的超轻量,高刚性和低风阻,那都不是折叠车包括prp能接近的。
所以prp还是定位在骑游最合适。

prp最大的隐患在鹅颈这块,包括管夹迫紧结构。
隐患会不会爆发,取决于路况和骑行强度。
比如在粤北的水泥烂路自虐中,100公里后就出现过头管异响,慢慢的碗组有松动问题。
后期细致调节过碗组迫紧结构后,碗组松动再无出现。
但最近几次都是在大学城绕圈,鹅颈偶尔也轻轻响一下。表示无奈。

鹅颈刚性上不算很硬,可能因为车架订小了一点,导致鹅颈reach偏长(达到13cm)影响鹅颈刚性。
但这种“不硬”在骑行中没有明显感觉,甚至可以当作一个小避震,缓解烂路车把手剧烈的震动。
和折叠头管那种软是2个概念。当然,最好是配一根刚性足够的弯把。

prp做得最好的部分应该是五通,踩踏无比踏实,五通刚性十足。

重量上prp可以算是运动折叠车里非常轻的了(和代步折叠车区分开)
很难想象一个2x11速的钢架钢叉折叠车可以轻松达到7.7kg,还能兼顾刚性,舒适性和相当的强度。
prp放坡很稳,某次集体拉练下坡放到63,感觉棒棒的!

[ 此帖被光光在2015-10-29 22:02重新编辑 ]

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只看该作者 10楼 发表于: 2015-10-28
说到这次磨房,号称爬坡非常多
今年路线大概是160km,累计爬升2000出头,其实还不算太变态
毕竟以前长途跑过单天200km,累计爬升3000+的路线,还是负重多日疲劳状态。
不过爬坡依然离不开减重,大概每减重1kg,可以节省1.5%的功率。车搞得差不多,周边装备也要跟上。

自从用功率计训练后,开始对功率参数有依赖了,所以这次准备带garmin520去磨房
garmin号称有地图功能,这是我大学城绕圈的地图轨迹。。。这画面有没有吓尿



所以这gps码表的地图功能是形同虚设。要导航,还是要靠手机地图才行。
那么现在问题来了,怎么把手机和码表同时放在把横上。

手机我一直用topeak的手机支架,这原装支架堪称万用,只是重量重到内伤。。。


另外一种可以装在把立上的topeak支架,可以完美安装在4钉鹅颈上
重量依然还是有点点重


直到最近发现一种极为简单的topeak原厂塑料支架,这重量没有任何拒绝的理由啊!


接下来就是解决gps码表的问题,码表支架一般有2个方向,类似于汽车的左舵和右舵
左边的原配底座会和上面的手机底座冲突,所以必须要买个右舵的底座。


另外garmin原装底座也是重到内伤


sram这个塑料底座轻一半



然后就是安装了,如图



装上手机和码表,效果完美,没有一丝多余的部分。同时不影响操控。


行者app下载好磨房的路书


其实我已经仔细研究过路线,自己做了个文字版路书,并不太需要行者路书
设为手机屏保,随时能查看



garmin保留了如下几个功能



另外这次启用garmin,而放弃sigma,是发现garmin其实还更轻一点点
sigma套装超过80g,这还没有含踏频器



而garmin不到80g,重量上并不吃亏



工具舍弃经典的topeak mini20 pro组合,其实这套已经很轻了



改带3个短的内六角4,5,6mm,差不多又减掉100g
(如果不是鹅颈锁死大螺丝是6mm内六角,最重的6mm内六角都可以不用带,占了总重的一半)


然后还有个减重大头是锁鞋,人身装备其实都可以减,减重效果和减车重完全一样
绕圈专用的nw次顶级锁鞋,什么都好,就是重量大了点,平时绕圈无所谓,这次爬坡还是要做个了断



第一选择是shimano顶级r321,shimano是比较和我脚型的,同时321的通风设计很赞
只是43码的重量还是不尽如人意。



期间还考虑过mavic(黄色太浮夸),bontrage(绿色太浮夸),以及giro(透气有点担忧)
还有bont(偏重)
最后赌了一把闪电44码,脚型尺码什么竟然正好。(其实我平时是穿41-42码的鞋子)
一般轻量的锁鞋在200g一只,最轻的好像是170g左右
所以这双重量还算过得去。另外第一次用旋钮调节的鞋子,感觉不错。
一下160g就减下来了,比在车上扣重量迅速的多



最后就是骑行服了!一般普通的骑行服上衣都在150g左右


这次买了一件号称爬坡专用的蝎子上衣,极致的薄透
XL号才100g出头。




有时候在车上绞尽脑汁也减不了几十克,不妨把思路转移到人身装备上来。减重效果对骑行来说是一样的。
[ 此帖被光光在2015-11-08 14:12重新编辑 ]

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只看该作者 11楼 发表于: 2015-10-28
坐等大片            

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只看该作者 12楼 发表于: 2015-10-28

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只看该作者 13楼 发表于: 2015-10-28
占个座再慢慢看。

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只看该作者 14楼 发表于: 2015-10-28
坐个前排。
文-凭,路边老王办的。初中的水平---水的,小学.....幼儿园真的.........一般人我不告诉他......................

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只看该作者 15楼 发表于: 2015-10-28
搬凳子看大片

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只看该作者 16楼 发表于: 2015-10-28
前排!!!!!!

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只看该作者 17楼 发表于: 2015-10-28
床底零件太多。。。
卖零件还是买多张床
这真是个问题。。。

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只看该作者 18楼 发表于: 2015-10-28
第一眼看过去觉得头重了~
微信公众号:单车生活实验室
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只看该作者 19楼 发表于: 2015-10-28
前排~~周日见~~

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只看该作者 20楼 发表于: 2015-10-28
还在首页吗,慢慢看

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只看该作者 21楼 发表于: 2015-10-28
回 gggmmmgmgm 的帖子
gggmmmgmgm:第一眼看过去觉得头重了~[表情] [表情]  (2015-10-28 20:53) 

好眼力,简单说架子还是订小了,第一台prp总归是交学费的
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只看该作者 22楼 发表于: 2015-10-28

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只看该作者 23楼 发表于: 2015-10-28
当神装的配置只能骑出猪一样的速度,那还追求个毛线神装!
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只看该作者 24楼 发表于: 2015-10-28
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只看该作者 25楼 发表于: 2015-10-28

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只看该作者 26楼 发表于: 2015-10-28
赶上直播
问一下WD花鼓 h2h3 编451轮组如何?
Just  like  it~

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只看该作者 27楼 发表于: 2015-10-28
搬凳子看大片

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只看该作者 28楼 发表于: 2015-10-28
鹅颈没什么曲线,就像一条直线折过去的,不好看

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只看该作者 29楼 发表于: 2015-10-28