[综合讨论]折叠车是骑行通勤的最佳选择？——700bike“银河”使用体验 [复制链接]

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700bike城市车

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-03-09

— 本帖被 azuretears 从 700bike 柒佰移动到本区(2020-03-13) —

转自700bike论坛 http://bbs.700bike.com/thread/tid/5425

我不是一个专业的自行车测评者，但是我自认为我写的东西还都有一定的看头，原因是在开始体验每一样产品之前都要先树立起鲜明的问题意识，而不是为了测评而测评。700bike“银河”是我从最初发布概念的时候就开始关注的产品，因为我一直设想折叠车可能是城市通勤骑行最合适的车种，但由于种种原因从来没有尝试和证实过；此外折叠车市场似乎远不如山地车和公路车市场那样百花齐放，对于700bike这样体量和经验的品牌来说在折叠车品类做创新似乎也颇有迎难而上的劲头。所以借着这次体验的机会，尝试回答两个问题：折叠车是不是骑行通勤的最佳选择？700bike“银河”是不是一辆好车？

首先来看第一个问题。“骑行通勤”指的是不以骑车本身为目的，而是以上下班、串门会友、逛街吃饭等等为目的的骑车出行，当然一般来说是在城市里。由于骑车本身不是目的，因此骑行性能仅仅是评价一款通勤车辆的其中一个指标。通过以往使用各种车型通勤的实际经验和最近的思考，我总结出了评价通勤车的三大标准——

一、骑行性能：除了评价任何一辆自行车都需要考虑的机械效率、舒适度、通过性、耐用性之类的因素之外，还要特别考虑城市路况和交通状况所对应的实际需求。
二、便利性和防盗性：【携带】是否方便带进住宅楼/电梯/写字楼/办公室/便利店/餐厅等等场所？【收纳】带进去之后放在哪里？【搭乘】是否方便携带车辆搭乘汽车、公交车、地铁等交通工具？【防盗】如果不能随身携带的话要如何防盗？

三、风格搭配：骑车出入各种场所是否得体？与车辆相匹配的骑行装备和服饰能否让通勤者在骑行前中后轻松衔接和切换？

根据上面的三大标准，我想各位已经能够大致设想出一辆车是否适合城市通勤了。以我曾经长时间用过的两种城市通勤车为例：

光头硬叉“山马”的骑行性能不错，但除了自家住宅和学校宿舍之外几乎没法带进任何其他地方，拆掉前后轮可以放进汽车后备箱但其他交通工具没戏，因为价值不低所以不太敢在外存放（后来越骑越破越骑越不在意，偶尔会用两把锁临时锁在户外的固定栏杆上，最后终于还是丢了），风格反正不怎么讲究倒也是怎么搭配都行。结论是“山马”只适合在固定场所之间的点对点通勤，比如从家里到学校宿舍或者从家里到可以带进自行车的公司办公室。距离不能太长因为毕竟骑着不如公路车轻快，路上进个便利店买点吃的都要时刻提心吊胆。用日常上课或者上班的休闲服装骑山马也还可以，不需要专门替换。

另外我也经常拿我的几辆公路车通勤，特点是比“山马”轻快得多（在单程30公里的通勤过程中优势巨大）但也娇气金贵得多（遇过几次扎胎很烦恼，绝对不敢锁在外面），有时我会很任性的穿上骑行服和锁鞋通勤等到了地方再换一身衣服做别的事儿（这一般是骑碳车的时候），如果骑钛车的话有时会穿休闲服和平底鞋。总之除了快和彰显个性之外骑公路车通勤实在没什么好处。——但是我现在只有公路车啊！后果就是连日常出行选择骑车的时候都越来越少了。

那么折叠车呢？在便利性方面折叠车显然优势巨大，但骑行性能一直是让我对折叠车避而远之的主要原因之一（尤其考虑到我185cm的身高），至于风格搭配则是不同品牌设计调性的体现了。由于在试骑“银河”之前我从未有过真正的折叠车使用体验，所以我先暂时不顾“银河”的创新设计，把它当做一款普通折叠车来说说具体的体验如何——

第一印象当然还是开箱，这对于以线上销售为主要渠道、以非资深车友为主要目标市场的700bike来说是相当重要的环节，此前的“后街”做得很不错。“银河”延续了大箱子、高完成度的路数，开箱组装过程十分简便。测试车的箱子里没有说明书，但相信市售版的说明书肯定会很精美——如果有折叠过程的分步骤教学（扫描二维码看动图）就更好了，因为对于从没有折叠车骑行经验的我来说“怎么折叠”还真是个费了点脑子的问题。但是必须要提出批评的是我这辆车的出厂组装存在把立螺丝没有锁紧的问题（锁住了但不够紧），我看车把角度不需要调整就没有检查直接上路了（我的理解是除了开箱后要现安装的零件之外其他的螺丝默认都应当锁紧），结果是骑出30公里以后把立螺丝发生松动，出现了严重的安全隐患——真正量产之后出厂组装品控必须要抓好！另外座杆夹因为设计缺陷而锁不紧，这一点厂方早已知晓并且承诺在量产版本中会解决。还有一个小问题是脚踏上面只有一张小贴纸标出左右脚，我在装好之后就把贴纸撕掉了（因为很丑），之后再拆装脚踏的时候才发现无法分辨左右实在是有点搓火。

装好之后说说外观。在我家放过的各种自行车也有过十好几辆了，每当把新车带回家的时候我爹妈一般就问一句“这车又是哪儿来的啊？”或者连这句话都懒得问，而在外观上得到他们高度评价的测评车在我印象中好像只有过三辆，第一辆是狂野劲爆的Falco V，第二辆是低调内敛的700bike“后街”，第三辆就是这辆“银河”了——好家伙，700bike占了三分之二！当然外观本身是个见仁见智的事儿，但是“银河”在外观方面似乎真是得到了广泛好评，我也就不多废话夸了。值得注意的是“银河”流畅的造型并不单纯是设计师的杰作，而是设计师和工程师共同努力和相互角力的最终产物，想到这一层的话，外观的成功就更是难得了。（其实我原本以为测试车都是黑黄色的，看到其他测评才发现有别的颜色，我最喜欢的是黑白色和纯黑色，能够把极简的线条充分体现出来。）

上面说的是宏观层面，而看到微观层面的时候会发现这辆测试车的细节处理实在是有待加强。一方面是表面漆水明显不平整不牢固（在试用两周折叠不超过10次之后折叠部位竟然出现了大面积掉漆），另一方面是部分焊接部位的做工不佳（最让我不能接受的是后叉桥部位两边高低不对称，难道是故意这么设计的？）。我认为愿意为流畅造型买单的人们不太可能会对这种细节上的瑕疵视而不见，当然我同时也相信700bike不会对自家产品的细节标准定得这么低，所以静候量产版吧。哦对了还有就是测试版的把立没装电子部件，这个我倒是不担心，因为“后街”的电子部分我用着还是挺满意的。

安装、调整、把玩过细节之后，接下来就该试试折叠了。我说过之前我没骑过折叠车，所以对于“如何折叠”其实没什么概念。摸索一番之后我总结把一辆“银河”折叠起来大概是有这么几个步骤：（1）折叠两侧脚踏-（2）打开座管快拆将车座放至最低-（3）打开头管卡扣折叠头管-（4）抬起脚撑-（5）打开车架卡扣折叠车架。我并不十分确定以上是不是最合理的顺序，所以还挺希望说明书里能有个折叠教程的。对我来说正常速度折叠一次大概需要15秒，可以接受但肯定不算快。我认为折叠和打开的过程中有三点或许可以改进：一是头管和车架两个卡扣的手感稍微有些松（尤其是车架卡扣），会在心理上给我一种不够可靠耐用的感觉；二是横向折叠车架的动作还是比较费力，感觉没有很好的着力点；三是座杆的刻度太不精确了，每次折叠之后打开要调整坐垫高度的时候总是很没谱。折叠之后的体积我没什么比较，但我觉得折成这个大小能够轻松放进家用轿车后备箱就可以了，再小意义也不大。整车重量大概12kg，折叠起来之后拎着走并不算轻松，所以我希望在“折叠之后再推行”这个使用场景中能够有更好的解决方案。

下面说骑行性能。我在开始测试“银河”之前问过700bike的小伙伴以我的身高185cm能不能骑，得到了肯定的答复，但我心里对于一款均码小轮车能让我骑着舒服实在是不抱希望。实际骑行之后我仍然不推荐180cm以上身高的、已经习惯运动自行车骑行姿势的车友骑“银河”，不过好在略显憋屈的骑行姿势并没有太影响我对其他方面性能的感受。其实这部分不是重点所以就简单说吧：车架刚性很不错不输给钢架山地车（希望在长时间骑行之后仍然如此）；变速灵敏，齿比在短距离城市通勤当中完全够用（我基本没用过最小飞）；转向轻巧，习惯之后在城市交通中穿梭相当自如；刹车手感还算不错；小轮的通过性和大轮相比还是有显著劣势（被占用自行车道的汽车逼上人行道的时候上马路牙子很费劲），但如果通勤路况良好且熟悉的话问题不大；车座舒适度尚可，脚踏略滑。总体来说骑行性能比“我想象中的小轮折叠车平均水平”（这个标准也忒不靠谱了）要高出不少，面对短距离城市通勤需求来说也并不会比一辆好骑的“山马”输太多。

于是回到我们最开始的问题，折叠车是不是骑行通勤的最佳选择？还是根据那三条标准来判断，如果以“银河”作为折叠车的代表的话，那么其骑行性能仅仅略输给“山马”，强于公路车（强在耐用性）和绝大多数各类“城市车”（因为更好的变速系统）；便利性明显占优，但优到什么程度取决于你所在的城市的公共交通工具和你出没的这种场所有多欢迎（或者说有多不排斥）折叠车进入；风格搭配如果以全黑色或者黑白色“银河”来说的话简直是完胜，穿什么衣服骑去哪儿都不会感到太突兀，当然其他折叠车未必能达到这样的效果。所以我的答案：如果你的通勤距离不是很远，如果你工作的写字楼和所在城市的地铁公交不排斥折叠车进入，那么折叠车就是骑行通勤的最佳选择。而如果银河能够改掉测试版本中的各种小瑕疵，并且在量产版本中充分实现设计师和工程师的意图的话，那么它无疑是一款出色的折叠车。

那么“‘银河’是不是一辆好车”的问题是不是顺带着也解决了呢？这个事儿好像还真没这么简单。一般我并不会试图解答“某某车是不是一辆好车”这种问题，因为这个问题本身就是个坑。今天我之所以把这个问题提出来，恰恰就是想说一说这个问题本身的坑人之处：一辆从设计图纸到少量试产品都完美无瑕，但因为各种困难无法量产的车是不是好车？一辆在面对某一使用场景时表现极为出色，但功能相当单一的车是不是好车？一辆得到业内人士一致叫好，但并未得到市场认可的车是不是好车？这样的问题还可以提出很多，而每一个问题都没有标准答案。当然作为整车厂商完全可以这么思考：“我才不管我做的车是不是好车，我只在乎我做的车好不好卖。”但很遗憾（或者很庆幸），700bike似乎并不是这样的厂商。具体到“银河”这款车，已经有业内人士对其量产难度的问题提出了质疑，不过我其实对此不懂也不关心。我想到的问题是，“银河”的确比目前市场上的折叠车有独到的优势，但这种优势恐怕并不是那些仅仅把自行车当做通勤工具的人们能够轻易体会到的；而对于那些对自行车有充分理解的车友来说，又有多少人愿意以不菲的投入去购置一辆只能用来通勤的自行车呢？——如果要说服我“银河”除了通勤之外也可以干点别的（关键是要比我在骑的其他车干得更好）恐怕还有很大的难度。目前市场上的所有折叠车在我看来可以分成四类（瞎说的）：以满大街可见的杂牌为代表的低价代步工具（从来也不折叠），以大行P8为代表的入门运动车（极偶尔折叠），以Bike Friday为代表的高性能折叠车（其实主要是打着性能的幌子烧零件），以及以Birdy和Brompton为代表的高逼格折叠车（我也不知道除了逼格之外还有啥卖点）。而“银河”似乎要在此之外另成一类，并且开拓全新的市场——这显然不是容易的事情。

不容易的事情才有意思嘛。