车架我觉得也是这样，量身全定制未必是最好的选择，尤其是近几年市面上fitting的产品越来越多，fitter的水品也有高有低，我也做过几次fitting，但是结果大相近庭，有的甚至可笑，反而让我更困惑了，此处省略1000字......
所谓fitting就是找到合适的那个点，但合适与否是个非常模糊的概念，每个人都可以有他的看法或者完全没有看法。我以为什么样的车型就应该有它该有的样子，比如竞赛的公路车角度就应该攻击些，也需要有适当的落差，55以上的架子配合不短于110mm的把立；cyclecross需要有较水平的上管方便扛车，头管不要太长减少卡蛋的风险；旅行车可以是水平钻石架，配合正角度的把立降低长时间骑行的疲劳感；如果身高不够也没有必要用压缩过大的车架，完全可以尝试650c。fitting的结果如果超出了这些范围，就该怀疑是否有问题了。多数的时候一些fitter的会在你试骑台子的时候询问你哪个角度和尺寸舒适或者调整下舒适么？最后出来的公路车也许会是个类似旅行车的角度，用了很短的把立，也基本没有落差，公路车本身就不是一个为了舒适的车型，这样fitting的结果是不是和初衷相违背了？而且身体的适应性其实很强，刚开始不那么“舒服的“尺寸和角度，骑的久了也许便不那么明显了，都是相对的概念。
Baum对定制车几何的想法有他独特的地方，不是仅仅要求你去fitting出个图然后他们拿去烧车架，而是包含四个部分，最后综合出一个结果：
1. 身体各部分的尺寸
2. 你现有车子的几何，把数据量出来
3. 你去第三方做的fitting结果
4. Baum标准几何
标准几何每个品牌都有，其一定程度代表了品牌对了骑行的认识和风格，是经过千锤百炼样板的，通常情况下品牌会按55-56的尺寸出一个标准版，然后在这个基础上成比例放大或缩小。最后Baum会根据你提供上面三部分的数据选一个最接近的标准几何去修改，一方面适应个体的差异；一方面又不失品牌本身的基因，这实在是一种比较稳妥的方法，道理和我之前提到西装的例子差不多。fitting合理的车子一定看起来有美感，反之亦然。
个人的一些浅见，不免有武断的地方，如有错误和不足也欢迎大家指正和补充。
