对于自行车的钟爱，自幼而始。小时候最爱骑的一辆车是爷爷的凤凰17型26寸的男式自行车。这俩车陪伴了爷爷10多年，最后一次在我出去骑的时候，被小偷给偷了，当时的心情终身难忘，看到爷爷闷闷不乐的样子，总觉得亏欠爷爷太多。
后来上大学，成家立业，对于自行车的关注也就少了，最近发现自己的体质越来越差，感觉自己的体力大不如前，一周也不会出一次汗。我知道自己需要锻炼身体了，脂肪肝可不是好玩的，任其发展下去，那是对自己对整个家庭的不负责任了。所有决定开始锻炼身体，好在我家和公司的距离不是太远，如果中间加上地铁的话，家到地铁站的距离也就14公里，正好非常适合自行车运动，所有就买了一辆Giant OCR 3500，只要不下雨，就骑车到地铁站。顺便说一下，我的车停在蓝村路地铁站，地铁站旁边看车的小刘夫妇非常的负责任，他们从6点看到21点。车停在他那边还是非常放心。
骑惯了传统的自行车，公路车开始的时候还是不适应，首先传统车主要的重量承载是在座垫的位置，而公路车是三点受力（车把，踏脚，座垫），使得对于上肢的力量有一定的要求，还有公路车的弯把，是为了获得更小的风阻系数（现在体会到俯下身子的确可以更省力）。这样对于腰腹力量也有一定的要求。当你开始俯下身子骑行的时候，你会发现你必须抬起头才能看清路况，这样的动作对于肩背的力量同样提出了要求。
我发现如果向一个专业的运动员一样骑行，需要努力的地方还是非常多，我开始浏览大量的网站，学习其中的专业知识，然后用到自己平时的骑行当中，慢慢的纠正自己的动作。我发现一个有趣的问题，那就是如果你觉得别扭，那么就是你的技术动作有问题。你需要慢慢的调整你的动作使得整个运动过程感觉很舒适，发力可以到位，这样就差不多了。人类与生俱来的模仿能力，在任何时刻都是有效的。刚骑的时候，想骑的快就选择较大的齿轮比，但是发现这样非常费力，后来通过学习我知道练习腿频（踩踏频率）非常重要，并不需要非常大的齿轮比，选择一个适合自己的齿轮比，然后慢慢的练习自己的踩踏频率，练习到一个自己感觉最舒服的踩踏频率，在这个基础上提高踩踏频率（冲刺），维持长时间踩踏频率（巡航），什么适合感觉这个齿轮比在任何情况下都太轻了，那么就可以练习下一个较高的齿轮比了，我觉得这是一个比较好的方法，适合辩证法的循序渐进。
说到踩踏，我也有一些体会，有些朋友说到骑行鞋（自锁鞋），这个我没有用过，没有发言权。但是对于一般的骑行，我觉得首先调整你的座垫，到一个位置，这个位置可以使你左右两腿都能对脚踏发力，并且你的座姿不发生改变（这个很重要），在脚踏在车的最低点时，你的腿稍稍有些弯曲，发力将尽而未尽的感觉。调整这个位置可以先让腿有些弯曲，然后慢慢的上移你的座垫（每次不超过0.5CM），骑行一段时间之后发现发力不够，然后再往上调整座垫直到上边那边最舒适，最能发力的位置。回到踩踏本身，我觉得整个大腿->膝关节->小腿->踝关节->脚掌->脚踏->曲柄，构成一个完整的曲轴连杆系统，你可以把我们自己想象成汽车的引擎，那么我们骑车就构成一个两缸的二冲程发动机。是这样一个发动机平滑的快速运转，就是我们需要想办法实现的。在骑行的时候，我把自己的脚掌想象成是和脚踏连在一起的，是一个整体。发力的过程是这样的：先向前下方用力，同时踝关节微微收起，然后继续向下，到最低点时踝关节微微向下用力，然后随着大腿的收起踝关节再微微收起准备下一个过程。在一条腿发力的过程中，另一条腿要同时收起，这样做不会消耗作用于脚踏上的能量。反正就像练习太极拳一样，圆转不停，将尽未尽。经常这样练习的确可以提高自己的踩踏频率。
在公路上作为通勤，那么交通法规要牢记在心，也不要争强好胜，和摩托车，燃气车一争高下。毫无意义的。永远记住刹车是用来减速的，不是用来急停的。记得一个网友的签名很有道理，他说：“骑车不在于快，而在于PRO。”
一下子能想到的很多，也不能完全的表达清楚，有兴趣的朋友们可以一起讨论。总之，我们骑车是为了健康，自由，快乐。
