[AUTO]6字头了 [复制链接]

关键字：
车辆名称：多用途乘用车
车辆类型：客车


看来还有很多人没看明白，简单说一下吧
公告编号以数字6开头，车辆名称为多用途乘用车。意味着这车从政策上被定义为乘用车而不像普通皮卡一样被定义为货车。也就是说可以不受皮卡的各种操蛋政策的限制自由进城

图片:500_wKgH21e4StOAQSICAACnJ7UaBqg173.jpg

http://www.chinacar.com.cn/ggcx_new/search_view.html?id=NTIzNTYw
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thales:如果加了排量税，柴油机的优势被拉掉一大半啊
中国也是柴油比汽油稍便宜一点，但是轿车还是汽油机为主流
....... (2016-08-27 12:53) 

柴油机还贵呢，新车差价RMB1W左右。
在德国综合算下来，年里程大约是1W5左右可以回本。
另外柴油机还有一些缺点，比如噪音、震动都大于汽油机，也都是必须要考虑的。

天朝柴油连供应都不能保证，油品也差，推广柴油机的基础就不存在。

coolsear:排量税为主体，要不然欧洲厂商那么热衷于小排量涡轮。不过在计算的时候碳排放一样要纳入考虑。
柴油车税高天经地义嘛，污染比汽油车严重很多，颗粒物排放和氮氧化物排放都显著高于汽油车，大众作弊的原因也在这里。
柴油车多因为省油费呀~~~比如一个柴油车油耗5.5L，差不多性能的 .. (2016-08-27 01:30) 

如果加了排量税，柴油机的优势被拉掉一大半啊


中国也是柴油比汽油稍便宜一点，但是轿车还是汽油机为主流
柴油机主要在不限排量的货车，农机船机里面用

thales:啥？那为什么德国是柴油车多，而且欧洲不是大多数都是碳排放税而不是排量税吗？ (2016-08-26 21:06) 

排量税为主体，要不然欧洲厂商那么热衷于小排量涡轮。不过在计算的时候碳排放一样要纳入考虑。
柴油车税高天经地义嘛，污染比汽油车严重很多，颗粒物排放和氮氧化物排放都显著高于汽油车，大众作弊的原因也在这里。
柴油车多因为省油费呀~~~比如一个柴油车油耗5.5L，差不多性能的汽油车就得8L了。在德国柴油现在差不多1.1欧/L，汽油1.3欧/L，柴油车的油钱也就汽油车的60%，都快省一半了。

coolsear:德国汽油机排量税每100cc 5欧多，柴油每100cc 15欧多。然后再综合考虑欧3、4、5和碳排放。柴油机动辄就每年交2、300欧的年税，汽油机不到100欧就搞定了。 (2016-08-25 16:05) 

啥？那为什么德国是柴油车多，而且欧洲不是大多数都是碳排放税而不是排量税吗？

coolsear:德国汽油机排量税每100cc 5欧多，柴油每100cc 15欧多。然后再综合考虑欧3、4、5和碳排放。柴油机动辄就每年交2、300欧的年税，汽油机不到100欧就搞定了。 (2016-08-25 16:05) 

貌似欧洲生活没有想象中那么光鲜

pc晓飞:2.5的950，2.8的1800
 (2016-08-24 23:32) 

德国汽油机排量税每100cc 5欧多，柴油每100cc 15欧多。然后再综合考虑欧3、4、5和碳排放。柴油机动辄就每年交2、300欧的年税，汽油机不到100欧就搞定了。

coolsear:按汽油机收实在谢天谢地，在德国柴油机排量税快到汽油机的3倍了，而且是年税。 (2016-08-24 21:32) 

2.5的950，2.8的1800

内容来自iPhone手机客户端

thales:突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。 (2016-08-23 20:40) 

按汽油机收实在谢天谢地，在德国柴油机排量税快到汽油机的3倍了，而且是年税。

thales:突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。 (2016-08-23 20:40) 

是的，要不他就是2.8t的了

thales:突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。 (2016-08-23 20:40) 

国内估计是吧。

mindflayer:可他2.5T。不过油耗真低。 (2016-08-23 17:29) 

突然想到一个问题，这货的排量税也按汽油机的收吗。。。。

thales:这是dmax吗
mux本来就是乘用车嘛 (2016-08-23 16:02) 

这是D-max啊原厂加盖的皮卡啊

内容来自Android手机客户端

mindflayer:可他2.5T。不过油耗真低。 (2016-08-23 17:29) 

排量就没法比了。升功率汽油机把柴油机秒出翔。
就像316i、318i用的都是1.6、甚至1.5三缸机这些鬼，到320i才用上2L的发动机。而316d就是2L柴油机起了。

coolsear:这个看调校，也不是说越低越好。按现在的技术想调低其实也不难。我以前那辆柴油车2000转才感觉到涡轮介入，就是为了起步加速可以更平顺。
柴油机的高扭当然体现了，你想一台100出头马力、综合油耗8个的机器（而且这车如此巨大），能有320牛的扭矩，还不够高扭？ (2016-08-23 17:06) 

可他2.5T。不过油耗真低。

mindflayer:大惊小怪的不是柴油机的扭矩区间，而是起正压转速这么高，都超过某些汽油机，比如M274 C300那个机头，扭矩和正压转速都比这个要好。最可气的是柴油机的高扭矩在这辆车上并没有体现。 (2016-08-23 16:44) 

这个看调校，也不是说越低越好。按现在的技术想调低其实也不难。我以前那辆柴油车2000转才感觉到涡轮介入，就是为了起步加速可以更平顺。
柴油机的高扭当然体现了，你想一台100出头马力、综合油耗8个的机器（而且这车如此巨大），能有320牛的扭矩，还不够高扭？

coolsear:是个柴油机高扭区间都很窄，一般不到3000就开始下降了。最大功率也就在3xxx转。不用大惊小怪。 (2016-08-22 22:07) 

大惊小怪的不是柴油机的扭矩区间，而是起正压转速这么高，都超过某些汽油机，比如M274 C300那个机头，扭矩和正压转速都比这个要好。最可气的是柴油机的高扭矩在这辆车上并没有体现。

柴油机差不多就是这种指标，2.5的一百多马力，最多大概有140多马力。转速3600就算是正常的高转速柴油机了，公交车大机器转速一般只有2000。

这是dmax吗

mux本来就是乘用车嘛

globeliner:公告编号6字开头的，政策定性为多功能乘用车，而普通皮卡政策定性为轻型载货车。这意味这行 驶 证上会注明为乘用车，这样就可以不受操蛋的皮卡政策的限制。 (2016-08-23 00:03) 

潜在消费者还是有D,这类型车耐用装东西好，装个单车出行也不用费老劲了。

路过学习学习的

----科:工程师为了耐用抗++才做保守调教，调高了也跑不快，发动机损耗还大，进气管可以换一换。这车注定是小众，如果城市不限行果断入，装载能力一流保养还便宜。[表情]
 (2016-08-22 20:50) 

公告编号6字开头的，政策定性为多功能乘用车，而普通皮卡政策定性为轻型载货车。这意味这行 驶 证上会注明为乘用车，这样就可以不受操蛋的皮卡政策的限制。

mindflayer:2.5T 还是柴油，就增压到这个扭矩，而且范围还那么窄。 (2016-08-22 18:17) 

是个柴油机高扭区间都很窄，一般不到3000就开始下降了。最大功率也就在3xxx转。不用大惊小怪。

方小包:2.5t。   136马力？320牛？？？？。。。。。。。难听讲句发动机简直垃圾……
 (2016-08-22 18:30) 

上一代E级W212，低功版CDI也正好是136PS+320Nm，排量稍小一点2.2T。
一台十来万的廉价皮卡2.5T给出这数据也不能说垃圾吧。。。。

这辆感觉如何？

图片:Screenshot_2016-08-22-20-28-33.png

内容来自Android手机客户端

方小包:3.0不带t的也没有这么渣。。。。调校好一样输出好。。。柴油机除了低转和比汽油机粗暴没什么不好的。。。玩柴油机20年的细路[图片]
(2016-08-22 20:38)

工程师为了耐用抗++才做保守调教，调高了也跑不快，发动机损耗还大，进气管可以换一换。这车注定是小众，如果城市不限行果断入，装载能力一流保养还便宜。

不懂柴油车的人  国外的轿车很多都是柴油的 只是我们的油品达不到

----科:细路多D读书，睇睇咩叫柴油机，汽油机同柴油机用途差天共地。 (2016-08-22 20:13) 

3.0不带t的也没有这么渣。。。。调校好一样输出好。。。柴油机除了低转和比汽油机粗暴没什么不好的。。。玩柴油机20年的细路

内容来自Android手机客户端

感觉一帮不懂柴油机的在这瞎BB，柴油机拉个一两顿货爬几十公里山气都不带喘，汽油机估计你都要下车推了。

方小包:2.5t。   136马力？320牛？？？？。。。。。。。难听讲句发动机简直垃圾……
 (2016-08-22 18:30) 

细路多D读书，睇睇咩叫柴油机，汽油机同柴油机用途差天共地。