[经验分享]2010年研发的16寸折叠车 [复制链接]

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图片:201011023225311521.jpg

我好像有点印象了

益达:求刹把指拨衔接
 (2016-09-15 13:17) 

你加我QQ吧，

求刹把指拨衔接

内容来自Android手机客户端

ak0079:
[表情] TT刹把和变速怎么装的 什么型号啊 看上去不错 [表情]  来几张大图看看

图片:2_157436_d6113566ea382ae[1].png

Maximum:变速怎么搞的 这蓝色好看
 (2016-09-14 16:03) 

变速当然是TT指拨了，
这个蓝色我03年发现的，一直都很喜欢，似乎是透光的蓝色，
曾经见过沃尔沃的山地车也是这个颜色，我现在量产的魔刃也有这个颜色，
第一批量产的683颜色决策的时候，我也在现场，我当然选了这个蓝色，
但我职位卑微，所以我说了也没用，所以决策权是关键

zhangjunsohu:感觉683这样的车架大小，就应该男版tt把，女版直把。看样子，tt把也没影响折叠嘛
 (2016-09-14 15:36) 

谢谢你的关注与理解，认同你的理解，
是的，这样的车把是不影响常说的完美折叠，

紫炫之枫:683是他设计的，这个tt把是他最初设计的样式，可惜大行量产后改了…… (2016-09-14 13:31) 

这个车把存在的理由，大行当时没人能真正理解，
只有使用这样的车把才能使伸缩折叠把立顶端的快拆继续发挥作用，
那样打开快拆，车把可以转动，所以折叠后磁吸还是可以轻松合上，
而双把立是螺丝固定，没有工具的情况下，可调整的自由度还是没有我那样的大，
所以决策权有多重要，那直接决定未来车友的使用体验，
但有几个决策者会这样考虑，通常他们只会说不要折腾了，就这样吧，后续的版本再做改进，
但那其实只是一个说辞，因为他自己并不骑车，怎么会在乎单车实际的骑行需求，
目前可以做得更到位的，为何要回避，还不是怕麻烦，但那样是不行的！

老外有个理念：把达到更人性化更好用的用户体验留给消费者，把达到这样的用户体验的麻烦事留给设计制作者，
但实际有几个决策者会这样去考虑问题？

fishbone_lam:speedattack老兄换ID了？
当年看到您的作品，颠覆啊[表情]
同比经典车款，整车轴距被“严重”压缩[表情]
后下叉亦深受其害，变速不畅亦是意料中事[表情]
接下来就是各种的折腾[表情]
....... (2016-09-14 10:18)

颠覆？不敢，683的架型我在国外的资料上查到过，不过那个是大轮子，但管子弯曲的方向很类似，
所以实在不敢说是颠覆，
轴距压缩是为尽可能缩小折叠后的尺寸，那时深受412的尺寸影响，就是想搞一款比412不会大多少的车，但是需要有变速的，
但683的研发并没有真正完成，683  360mm的传动距变速真正理想的飞轮片数是6片，而且还是9速飞轮的间距，那就要缩小开档，
如果683当时允许继续研发下去，资金又允许的话，那么后花鼓的开档没可能是现在的130，必然更窄，随之折叠后横向的尺寸也会变小一些，
那段历史没法改变，即便我当时没有辞职，683也不会因为我的存在而改变多少，因为我没有决策权！

但我并没有因此而放弃更理想的折叠车的研发，新的折叠车已经进入样品制作流程，现在按我对折叠车的理解改图纸，
我提供的是铬钼钢的管型尺寸，现在准备做的是铝合金的车架，所以好些管子都要加粗，
683被车友评为16寸里最硬的车架，真是感谢车友的认可，但这也是一个比较，新设计的也不能明显逊色，
而且当时我想明显改变683立管的角度，但任凭我怎么说都没用，而现在完全由我说了算，真是雪耻当年啊！

pwj0324:小松的683？[表情]  (2016-09-14 10:08) 

曾经的一个被中途夭折的研发过程而已，试验版折叠车，那不属于我，是大行的，
真正属于我自己的折叠车是2年前我自己制作的前2速，但年底会被最新研发的车架不折的取代，
我还是会尽可能强化14寸骑行的轻松程度，以达到同样速度所使用的蹬踏力量尽可能的小，

683研发的中断，那不是我能决定的，当时决策权不在我手里，没办法，只能任别人去曲解，
而现在我研发的新款折叠车，我有主要决策权，只有那样才能搞出真正理想的产品，
但为之付出的代价是没有薪水，所以生存压力不小，但怎么都比被限制产品研发的方向与结果要强数倍！

rh58:TT把变速器好使吗，我看着有点需要手指很长的感觉··········· (2016-09-14 09:25) 

TT指拨是我目前使用过的指拨中最理想的一种，比手变要轻很多，体积又小，风阻也小，变速时持握性也很不错，机械变速指拨里变速速度最快，
拨动TT指拨时，是有不少人以为是靠一个手指，那就错了，那样能不费劲嘛，
而是大拇指与食指抱住指拨按下去或拉回来，那样才会省力，
见过TT比赛时，车手操作TT指拨的动作是用手掌直接拍的，当然那是回档，
使用多了，必然就会摸索出更合理有效率的方法，
TT指拨也称计时赛专用指拨，就是为了更快速的变速，当然还要进减小操作的负担，
便捷，好用才行，减小风阻相对其次啦，

mazei:是啊，交出来！
(2016-09-14 09:04)

燕把加牛角，简单吧，但牛角的螺丝需要大力锁紧，
因为这样组装之后，牛角就变成主要承重的地方，
TT指拨还是建议SHIMANO

细辘:楼主钟爱TT把
 (2016-09-14 07:18) 

这样的握把方式的确更有利于发力：）

無心有意:现在一片正负齿终结所有折腾
 (2016-09-14 06:23) 

有朋友告诉我正负齿遇到突然比较颠簸的情况，还是有掉链的情况，
双护盘刚搞出来不久我就忍不住骑出去看效果到底怎么样，
看到路面被凿开一排一排坑的路面更是来劲，以40的速度冲过去，冲了好几次都没问题，
所以虽然双护盘看上去比较复杂，但防掉链的效果非常理想，
正负齿虽然已经存在一段时间了，但还是有朋友向我要双护盘，

Kensmen:车把挺屌，感觉像是截断了上副把 (2016-09-14 10:45) 

没错，是用燕把切断反装再加上牛角，不过这样装已经是8年前的事了，
更符合人机工学的车把我一直在研究，设计与制作一些样品，但都不够理想，
也看了很多国外知名的设计，不管是多么高端的，反复思考了很久之后觉得都不够理想，
必须还是以自己十几年骑行经验与自己对他的要求为主设计真正适合的才行，
直到前不久，才终于把款型定下来，并完整了图纸，最近找了厂家准备制作样品，
样品出来的话，会告诉你：）

楼主太牛了

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变速怎么搞的 这蓝色好看

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感觉683这样的车架大小，就应该男版tt把，女版直把。看样子，tt把也没影响折叠嘛

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mazei:是啊，交出来！ (2016-09-14 09:04)

683是他设计的，这个tt把是他最初设计的样式，可惜大行量产后改了……

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学习。

683好车型。。

车把挺屌，感觉像是截断了上副把

TT把哪里能买

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speedattack老兄换ID了？
当年看到您的作品，颠覆啊
同比经典车款，整车轴距被“严重”压缩
后下叉亦深受其害，变速不畅亦是意料中事
接下来就是各种的折腾
最紧要你喜欢

小松的683？

TT把变速器好使吗，我看着有点需要手指很长的感觉···········

ak0079:[表情] TT刹把和变速怎么装的 什么型号啊 看上去不错 [表情]  来几张大图看看 (2016-09-14 07:50) 

是啊，交出来！

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又换新id了？

TT刹把和变速怎么装的 什么型号啊 看上去不错   来几张大图看看

楼主钟爱TT把

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