众测|极客宅男骑行的另一种选择——「超悦」骑行体验（二）

超悦智能电动车

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-11-03

产品体验者：拖泥钱，典型极客宅男、互联网科技产品重度使用者、糗百红人，现待业在家任职业铲屎官和 PS4 玩家。作为 GeekCar 的读者，非常高兴能有机会体验下这次 GeekCar 组织的超悦众测活动。我是一个两轮通勤的支持者，14 年开始骑电驴子出行，从 15 年开始基本上日常出门就是靠自行车+地铁，后来工作的地方离家在 4 公里多，上下班都是骑公共自行车出门。个人认为，10 公里之内，自行车通勤都是可以接受的，5 公里之内则是比较舒服的。电驴子出行里程完全受限于电量制约，自行车则是容易骑出一身汗。这次众测的超悦智能助力电单车则给了我一个折中但不平庸的选择。电动机辅助又能省力，也比纯电动踏板在使用上更灵活。

从 GeekCar 办公室拿到车之后，第一印象很不错，没有中管的菱形车架和黑色的碳纤维材料车身非常漂亮，造型也颇为前卫，没有立管，官方叫悬浮鞍座，因为我不是搞自行车也不懂工程、力学什么的，好坏就不评价了。刚开始小担心还是有一点，比如座管牢不牢靠，没有立管，强度够不够？但是看了官方已经对这款车架做了 15 万次的震动试验，完全没有问题，所以基本放心。虽然只是 20 寸的小车，但也能让人感觉「冲劲」十足。中置电机和藏在车架里的电池组让整车显得比较整洁，不仔细看根本不会发现这是一辆电助力自行车。

一路骑回家，余光能发现不少路人和骑车的朋友对这辆小车也会多看几眼。我认为超悦的外形是非常值得称道的，和偏向竞速风格的公路车、越野风格的山地车相比，超悦的外形做出了一些不一样的风格，第一感觉不会是这个自行车好「专业」，而是觉得「挺酷的」。比如调节电动机输出档位的两个按钮以「+」「-」的形式也集成在控制器上，有点运动型汽车的范儿。虽然硬要说有「科技感」有点牵强，但是至少和那些复古自行车一样，做出了点不一样的风格。

关于骑行感受，我总共骑了 40 公里。第一感觉就是这小车特别适合刷街，在马路上看见谁就「干」谁，冲劲儿十足。骑行姿势比较运动，或许由于中置电机的缘故，整个重心不是在座椅上，而是在车身中间，骑起来姿态比较「动感」，很容易就想猛蹬几下，把速度拉上去，而速度起来之后过弯时的感受也会很「稳健」。不过毕竟只是个 20 寸的小车，牙盘齿比小了些，我这种体力一般般的人，在正常的踏频下，最高速度也就能骑到 30 km/h 了，再想快，感觉要继续提高踏频才行，我是感觉有点力不从心，身体被掏空… 如果前牙盘能再大一些，齿比大一些，会骑得更过瘾。

得益于力矩传感器，动力的输出个人认为还是非常平顺的，之前蹬过一脚其他某品牌的所谓「智能助力电单车」，虽然也是号称力矩传感器，但是那个动力输出简直和电动自行车一样，在停止状态下，稍微一踩脚踏就往前冲，比较危险。而超悦则完全没有这方面的问题，在停止状态下不会因为脚放在脚踏上而启动助力往前窜，正常起步踩下脚踏，能感觉到电动机动力的输出是比较平稳，能根据你肌肉所施加在脚踏上的里给予适当的助力，非常聪明。并且强度是和踩下脚踏的力量成一个线性关系。既不会动力过猛，也不会觉得「没劲儿」。从实际骑行的感受来看，动力输出的档位主要还是决定了动力输出的大小，和极速关系不大，超过 25 km/h 后，电动机感觉就不怎么介入了，想超过 30 km/h，感觉几乎就要靠两条腿了。虽然电机对于极速的「绝对值」贡献不大，但是低于 25 km/h 时，电动机随时都能积极介入，非常方便在城市这种需要频繁停车、减速的路况下轻松保持快速骑行。具体表现在于，当你 28～29 km/h 巡航的时候，前面有个红灯或者有个车挡住了你，减速停车/绕行后，基本上踩个 3～5 圈，速度就能回到 25 km/h 左右，而且提速过程基本不费力（哪怕是电动机调成 1 档，也不会觉得需要费力蹬）。

在和一台公路车一起刷街的时候，11 公里下来，我的平均时速能比对方高出 2～3 km/h。就是因为我的起步，加速都更快，更省力。所以骑超悦在马路上刷街，非常有乐趣，所有的体力都可以放在高速巡航和超车上，哪怕是上坡，也能通过调节电机档位来获得更大的助动力，把速度保持住而没那么累。骑着超悦刷街是非常有乐趣的，但是如果是把它当作通勤自行车，则有些「小痛苦」。我 177 的身高，车架尺寸对我来说有些小，虽然车把可调，但位置还是较低，重心靠前，骑行姿势比较「战斗」。骑行时手掌、手腕以及肘部的压力比较大，对于我这个非专业、并且不怎么骑专业自行车的人来说，长时间骑行会感觉有些急躁，毕竟城市道路红绿灯多，5 公里以内的骑行和普通自行车相比，速度优势并不是非常明显，只是省力了些。