[综合讨论]夹器鸟3来了？ [复制链接]

zhangt71:才发现前面写错了，是C夹版、不是V。。。话说这碟鸟车架怎样能够直装C夹的？ (2017-02-04 21:06) 

这台是406轮组，正好接近后叉那个横档和前叉弹簧座吧，官方随便加工一个转接座就能上夹器了

zhangt71:才发现前面写错了，是C夹版、不是V。。。话说这碟鸟车架怎样能够直装C夹的？ (2017-02-04 21:06) 

我的理解是鸟3的前后叉相对鸟2改薄了，装不了V刹才用C夹的。

cpflat:重量算上两张碟片的重量了吗？ (2017-02-04 21:39) 

差的就是碟片重量。。。主流的油碟一套是450-500克的样子，XT或者SD7 V刹一套也差不多

碟片加螺丝一套200克出头

warpblade:装过山地车的碟刹算不算玩过[表情]
成本差异肯定有，但是对于鸟车这种价位的车改装来说，差两三百块也可以成为没差了
....... (2017-02-04 21:27)

既不是三百块的差别、更不是二百克的差别，等你亲自改一遍就有体会了。。。

cpflat:我的理解是鸟3的前后叉相对鸟2改薄了，装不了V刹才用C夹的。 (2017-02-04 21:41) 

同意，我也觉得这是比较合理的解释。

　　忽然想起一事来：鸟3面市也有不少日子了吧，怎么没见到有改406轮径的呢？按理说，鸟3的五通高度下沉，对于改406轮径倒是利好啊。

zhangt71:既不是三百块的差别、更不是二百克的差别，等你亲自改一遍就有体会了。。。[表情]
 (2017-02-04 22:41) 

什么油碟一套能比XT V刹一套还重300克以上

CHH上那个7.75公斤的鸟3还是很有参考性，除开比较壕的XX油碟和EL牙盘，其他都很主流

zhangt71:才发现前面写错了，是C夹版、不是V。。。话说这碟鸟车架怎样能够直装C夹的？ (2017-02-04 21:06) 

可以的，鸟三前后叉都有预留孔位，装夹器无非就是在安装底座上玩花样（定制），配上406轮组夹器臂长的问题也解决了。

　　手上有对闲置的406轮组含车胎，正好拿来搭在鸟3上试试效果：

图片:R0026120.JPG

图片:R0026124.JPG

改406轮径后，五通离地间距为29CM，比之前的鸟车改406情况要合理些。

图片:R0026121.JPG

折叠形态不错说！

图片:R0026122.JPG

图片:R0026123.JPG

　　看上去还不错，没什么违和感，不过，在配置1-1/8窄胎的情况下，当后叉向前翻折时，车胎与五通会有一点点卡到，这个情况在之前的鸟车上并没有遇到过，再次验证了鸟3的车架几何确实是改变了不小！

zhangt71:　　手上有对闲置的406轮组含车胎，正好拿来搭在鸟3上试试效果：
[图片]
....... (2017-02-04 22:55) 

后406窄胎+前355粗胎的配置想必不错，连前飘坐杆都省了

warpblade:后406窄胎+前355粗胎的配置想必不错，连前飘坐杆都省了[表情] (2017-02-04 23:13)

你说的是拖拉机吧？

夹器鸟应该轮胎兼容不太友好。现在9100才刚刚做到28C，换算成小轮经，1.15？

vanhappy:夹器鸟应该轮胎兼容不太友好。现在9100才刚刚做到28C，换算成小轮经，1.15？ (2017-02-04 23:25) 

　　这个问题不大。配置夹器的话肯定是使用窄胎了，标准公路夹器匹配1-1/8规格的车胎基本都没问题，我的按摩2上就是这个规格车胎+FORCE夹器。

反正官方配置是kojak 1.25外胎，夹器应该能兼容了，再粗的外胎后叉估计就无法翻折了，总之鸟3改20寸并不违和。

内容来自Android手机客户端

zhangt71:你说的是拖拉机吧？[表情]
 (2017-02-04 23:18) 

张老师你自己不就这么干过

图片:1.jpg

内容来自iPhone手机客户端

cpflat:反正官方配置是kojak 1.25外胎，夹器应该能兼容了，再粗的外胎后叉估计就无法翻折了，总之鸟3改20寸并不违和。
 (2017-02-04 23:41) 

kojak 1.25外胎，应该比1-1/8规格的更粗一些吧？不知道官方配置怎样能顺利折叠的。。。

warpblade:张老师你自己不就这么干过[图片]
[图片] (2017-02-04 23:42) 

果然是博士，这记性也太好了。。。我都不记得这么玩过。

vanhappy:夹器鸟应该轮胎兼容不太友好。现在9100才刚刚做到28C，换算成小轮经，1.15？ (2017-02-04 23:25) 

28c=1又1/8

tw那么多做刹车的副厂，搞个兼容28c不难

zhangt71:　　手上有对闲置的406轮组含车胎，正好拿来搭在鸟3上试试效果：
[图片]
....... (2017-02-04 22:55) 

以前的鸟一直都可以改20寸+松下1.25胎，过五通都会轻轻卡一下，但问题不大

鸟3降五通高度其实就是为了在18和20寸之间摇摆

骑18x1.5外胎的鸟三，已经觉得五通偏低了。

当然，鸟3改20寸不一定非要用夹器，车架依然可以装碟刹
改个20寸碟刹碳刀的鸟3，会非常厉害

cpflat:我的理解是鸟3的前后叉相对鸟2改薄了，装不了V刹才用C夹的。 (2017-02-04 21:41) 

平推停产很久了，再出v鸟，xtr都不够用了

zhangt71:既不是三百块的差别、更不是二百克的差别，等你亲自改一遍就有体会了。。。[表情]
 (2017-02-04 22:41) 

差不多就是300g的差别

我改的第一版镜面碟鸟不含脚踏到过8.3左右，还是20寸xr240，当年还没有406nbr和dt1.8
否则就是8.2kg

最后改的一版银v，不含脚踏7.9多。银v用了extralite系统，略壕一点。



碟鸟轻量化一定要油碟，线碟就不说了

cpflat:重量算上两张碟片的重量了吗？ (2017-02-04 21:39) 

算的，还包括花鼓v和碟的重量差异

油碟的油管系统比v刹的金属线管轻的多的多的多！

光光:
算的，还包括花鼓v和碟的重量差异
油碟的油管系统比v刹的金属线管轻的多的多的多！
.......

哪怕线碟搭配了最轻最轻的全铝丝线管，重量也是被xt油碟秒杀

图片:调整大小 L1150176.JPG

xt都不算油碟里轻的，比如xx这种油碟很容易做到200g以内

图片:调整大小 L1150170.JPG

光光:以前的鸟一直都可以改20寸+松下1.25胎，过五通都会轻轻卡一下，但问题不大
鸟3降五通高度其实就是为了在18和20寸之间摇摆
....... (2017-02-05 00:12) 

406貌似没什么轻的碳圈或者纯碟圈。。。KINLIN那个纯碟圈要300克，比NBR还重几十克。兆胜或者优力奥的碳圈都去到330了

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warpblade:406貌似没什么轻的碳圈或者纯碟圈。。。KINLIN那个纯碟圈要300克，比NBR还重几十克。兆胜或者优力奥的碳圈都去到330了
 (2017-02-05 09:52) 

700bike银河高配版就是纯碟碳圈，这个圈可以挑到290g以内的

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zhangt71:　　这个问题不大。配置夹器的话肯定是使用窄胎了，标准公路夹器匹配1-1/8规格的车胎基本都没问题，我的按摩2上就是这个规格车胎+FORCE夹器。 (2017-02-04 23:32) 

差不多，基本上就是这样，再大了就悬了

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光光:28c=1又1/8
tw那么多做刹车的副厂，搞个兼容28c不难 (2017-02-05 00:07) 

副厂手感有大厂好不？不说达到DA，有SRAM的水平么

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vanhappy:副厂手感有大厂好不？不说达到DA，有SRAM的水平么
 (2017-02-05 11:41) 

原装车的配件，能用耐用就行，更高要求请自行升级

不明白太平洋为何改个406还要改夹器，除了轻点还有啥优点？其实还是碟刹踏实又舒服。不过这蓝紫色漆水还是蛮骚的~