我是道途DODTOU的波波，通过我们经手的半万组轮，以及售后过程中，生活中遇到的别的同行处理。
浅见，希望能给车友以经验，每个人理解认知不同，这仅仅是个人的经验之谈。
1，首先断条，基本都是在辐条端头断掉
我也看到过车店处理，基本大部分就是上台子，续补辐条，张力拉紧，调整偏摆，跳动完工。
2，我们的理解：编轮的优先级应该是：张力均匀大于（偏摆 跳动 正心）。
张力不均匀，会导致偏摆 然后就是辐条断裂
我们认为正确的做法（我们的处理方法）：
首先全部拆掉辐条，挑选出拉的较长，变形的辐条，更换损坏以及拉长的辐条，换上新的辐条，然后重新穿条，粗调--应力释放---精调---再应力释放
--精心调整偏摆--跳动---最后调整张力，尽力使每根辐条的张力接近（很重要），请注意，个人建议最后一步调整张力值，因为可以舍卒保车，必要时牺牲一些偏摆 跳动，以不超过0.25MM为宜，也就是5格
我们认为多次一举的做法：往辐条帽内注油，虽然往辐条帽里注油泡油可以更轻松的拧入辐条牙纹。
但是对于辐条帽和圈之间的紧密结合效果有限。不如辐条帽和车圈孔涂油来的更快。
很多车店或者车友，一上来就续辐条，开始调圈，即便是偏摆，跳动调整到优秀，
未必能保证张力的均匀，张力的不平均，会导致越骑越断，很多车友以及车店没有注意到这一方面。
一般车店，车友都没有应力释放的设备，可以采用螺丝刀包电工胶布轻翘辐条，或者把塔基放在透明胶圆形中间，站人压的方式。
应力释放的好处是：促使辐条帽和圈之间吻合拉紧，如果没有此步骤，会导致骑一段时间，辐条松动。
此篇仅供小白参考，老鸟不必看了。
