TERN的车骑感怎么样 [复制链接]

第一，价格，这车官网9980，现在鸟车3代和小布入门款现在这价还买不到。第二，重量，这车9.6KG，比入门鸟车和小布都轻一公斤以上。第三，车架，世界上最高级别的折叠车铝架制作工艺，7005铝液压一体异型成型，鸟车主体也是一体液压，但却是6061铝，制作工艺比燕欧这车架还差一级。小布也 是入门不锈钢。第二，轮组，这车一部到位，小布和鸟车这价位都是入门菜轮组。第三。变速，X9级别后拨正负齿386牙盘。鸟车9速，小布直接单速，牙盘都普通件。总的来说，究竟还有哪里性价比是鸟车和小布突出的？这车性价比离谱，入门鸟车小布更离谱，买小布鸟车哪个是看中性价比去买的？

小尘4x:这么说吧
如果要说制造成本，那英国本土人工生产的成本不会比燕鸥那个什么工艺更低吧。那燕鸥卖10000？
....... (2017-12-04 22:55) 

第一，价格，这车官网9980，现在鸟车3代和小布入门款现在这价还买不到。第二，重量，这车9.6KG，比入门鸟车和小布都轻一公斤以上。第三，车架，世界上最高级别的折叠车铝架制作工艺，7005铝液压一体异型成型，鸟车主体也是一体液压，但却是6061铝，制作工艺比燕欧这车架还差一级。小布也 是入门不锈钢。第二，轮组，这车一部到位，小布和鸟车这价位都是入门菜轮组。第三。变速，X9级别后拨正负齿386牙盘。鸟车9速，小布直接单速，牙盘都普通件。总的来说，究竟还有哪里性价比是鸟车和小布比这车突出的？这车性价比离谱，入门鸟车小布更离谱，买小布鸟车哪个是看中性价比去买的？

liuyuelanman:第一，价格，这车官网9980，现在鸟车3代和小布入门款现在这价还买不到。第二，重量，这车9.6KG，比入门鸟车和小布都轻一公斤以上。第三，车架，世界上最高级别的折叠车铝架制作工艺，7005铝液压一体异型成型，鸟车主体也是一体液压，但却是6061铝，制作工艺比燕欧这车架还差一级 .. (2017-12-04 23:18) 

不不不，我觉得这些车的性价比的比较离谱，但是燕鸥更离谱一些。反正也无法量化，辩了也没用。

小尘4x:不不不，我觉得这些车的性价比的比较离谱，但是燕鸥更离谱一些。反正也无法量化，辩了也没用。 (2017-12-05 00:14) 

量化？我都说这么清楚了，从车架，轮组，套件三大部分都可以直接对比出来，同是万元价位，这款TERN X10整车性价比明显比入门鸟车小布高，从这样还能得出燕欧性价比比入门鸟车小布还低得离谱的结论？反正我是没看出同是万元车，怎么得出入门小布鸟车整车性价比比TERN X10高。入门鸟车小布说白了就是大行34级车的入门配件。

liuyuelanman:量化？我都说这么清楚了，从车架，轮组，套件三大部分都可以直接对比出来，同是万元价位，这款TERN X10整车性价比明显比入门鸟车小布高，从这样还能得出燕欧性价比比入门鸟车小布还低得离谱的结论？反正我是没看出同是万元车，怎么得出入门小布鸟车整车性价比比TERN X10高。入门 .. (2017-12-05 00:40) 

既然你这么认真，那我花点时间说说为什么我觉得无法量化的原因

一、针对你提出的优势

1、重量：廉价低强度的碳纤维和昂贵高强度，那前者是否性价比高？如果不是或者不一定，那么重量在不权衡其他性能的前提下就不能直接用来当作性能之一！

2、工艺与材质：首先小布是铬钅目钢，不锈钢的话性价比那就高得要命了。其二，鸟车前后叉是7005，主体才用6061，有说法是因为当年一开始用7005的车架，头管部分常见开裂，后才使用6061。其三，纵使7005用于燕鸥在性能真比6061用于鸟车好，那么好多少，能在其劣势部分挽回多少？你能量化？

3、变速：鸟车燕鸥的变速可以量化，毕竟有价格参考，但这两者和小布就无法量化，只能判断出优劣。

二、性价比的性究竟包含了什么

在性价比中的性能部分，公路车和山地车是否是一样的标准？并不是，耐不耐操、地面适应性对于山地车的权衡要大一点，重量、刚性公路车更加看重。这就表明，不同类型的车，在不同的性能指标上都有不同的权衡侧重。

那么，折叠车的各部分性能该如何权衡，强度、重量、刚性、折叠速度、折叠体积、折叠状态运输适应性、路面适应性等等等这么多指标，你说应该如何权衡，骑行性能部分占几何？折叠性能又该分多少？

ps.燕鸥这车在我看来就是大行无脑加强版。举个例子，同一种材料，抗拉伸强度和抗挤压强度是有差的，横折车的折叠扣不同位置受力的类型和大小都是不同的，如果是一辆要做到强度刚性又提升的折叠车，那么在设计的时候就应该思考，应该在那个部分侧重加强，而不是像燕鸥这种直接全部加强。全部加强不好么？当然不好，就算加强的总量不变，也要用来修正短板，而不是短板长板一起加长。

小尘4x:既然你这么认真，那我花点时间说说为什么我觉得无法量化的原因
一、针对你提出的优势
....... (2017-12-05 02:38) 

第一，性价比本身就是综合考量，况且三辆车强度设计都是没问题，X10整车轻了1公斤不是优势？
第一，比的是整车的性价比，哪有比材料性价比的说法？入门铬目钢原材料是便宜，但是7005铝原材料也很便宜。材料从加工到成品的过程才是真正价值所在。你这个比法很搞笑。
第三，7005铝本身加工难度大，一体液压成型更是难上加难，鸟车是做不到才以6061铝为主材。
我不是强调车架的性价比，强调的是X10车架的制作工艺。
第四，变速，小布无法量化？都单速车了，这还不是量化？你自己都判断出优劣了。
第五，轮组，别跳过，X10是顶级铝轮组。
第六，不同类型？一开始对比的就都是折叠车，汗-_-||
第六，对比指标是很多，但是能通过车架和各个配件对比出来的。车架设计是各有千秋的。但是X10轮组级别高，润滑省力，386牙盘刚性好，骑行效率高。10速套件地形适应力强。这两大件很明显拉开一大段了，怎么弥补回来？
第七，无脑加强？你以为车架设计师是体育老师教的？根据受力部位不同进行设计这种他们当然想得到，要是车架有问题还能出口欧洲？车架强度设计是绝对没问题的，这车架的车型都连续卖5年了。

liuyuelanman:第一，性价比本身就是综合考量，况且三辆车强度设计都是没问题，X10整车轻了1公斤不是优势？
第一，比的是整车的性价比，哪有比材料性价比的说法？入门铬目钢原材料是便宜，但是7005铝原材料也很便宜。材料从加工到成品的过程才是真正价值所在。你这个比法很搞笑。
第三，7005铝 .. (2017-12-05 09:35) 

1、卖9999的国产碳自行车，与卖10000的一样重量进口碳自行车，如果二者强度设计都没问题，你觉得哪个性价比高？如果你觉得前者性价比高那我没话说，如果你觉得后者，那么是不是与你【三辆车强度设计都是没问题，X10整车轻了1公斤不是优势？】相违背，表示实际上重量还是要权衡其他东西。而且，你要说重量就说车架重量，你后边已经说了零件的优势，一个优势不能double。

2、就是比整车的性价比才说无法量化，你是不是语文不太好？【纵使7005用于燕鸥在性能真比6061用于鸟车好，那么好多少，能在其劣势部分挽回多少？你能量化？】不理解这句话？

3、鸟车是因为什么才做6061你自己去了解下。但是我说的是量化，谢谢，量化，这个工艺具体好多少如何判断，如何量化！量化！量化！

4、变速优劣好容易判断，但如何量化！量化！量化！我说的是量化，不是简单的谁好谁坏。

5、对比的内容随便你加，轮组轮胎，各种！但我一开始说的是无法量化！量化！量化！

6、你的语文能否去回炉重造下？为什么说不同类型，是说不同类型的车，对比性能都是在不同的权衡下去对比，那么折叠车在强度、重量、刚性、折叠速度、折叠体积、折叠状态运输适应性、路面适应性等等等这么多指标，谁在决定那部分要占更多比例？

7、无论你提到它变速多好，骑行多好啊，我就想问如何量化，以及作为折叠车，骑行效率能占多大权重【对应第六点】

8、其他不多说，麻烦你指出它的折叠扣在设计有多科学。我说它无脑加强，并不等于它强度设计有问题啊，不知道你是如何理解出这点的？就如同折叠扣这个位置，如果在升级时用点脑子，那么它就应该不会整体加强，毕竟横折折叠扣不同位置受力都是不同的！加强是好事，但能否在短板上优先加强才是！所以我说，这也就一结实版的大行，卖10000呵呵da。

我说X10重量轻，是性价比的体现之一，这难道不是？
不同类型？是你先你和我扯什么山地车和公路车的区别，是谁语文不好？
X10折叠扣强度？直接告诉你，超过欧盟标准50%，去X10介绍页面看，完全不用担心强度问题。
该我反问你，小布和鸟车折叠扣又能超欧盟标准多少？
无脑加强？你怎么证明X10无脑加强？车架设计师没你想得那么弱智。
短板，车架是究竟哪里的短板？你到现在都是口头上说它的短板，具体证明呢？
一开始就是比性价比，是你说这车性价比比3B低，我问你，在轮组套件落后这么多的情况下，
小布和鸟车是通过其他哪些方面补回来？你自己又是怎么证明？

小尘4x:1、卖9999的国产碳自行车，与卖10000的一样重量进口碳自行车，如果二者强度设计都没问题，你觉得哪个性价比高？如果你觉得前者性价比高那我没话说，如果你觉得后者，那么是不是与你【三辆车强度设计都是没问题，X10整车轻了1公斤不是优势？】相违背，表示实际上重量还是要权衡其 .. (2017-12-05 11:28) 

我说X10重量轻，是性价比的体现之一，这难道不是？
不同类型？是你先你和我扯什么山地车和公路车的区别，是谁语文不好？
X10折叠扣强度？直接告诉你，超过欧盟标准50%，去X10介绍页面看，完全不用担心强度问题。
该我反问你，小布和鸟车折叠扣又能超欧盟标准多少？
无脑加强？你怎么证明X10无脑加强？车架设计师没你想得那么弱智。
短板，车架是究竟哪里的短板？你到现在都是口头上说它的短板，具体证明呢？
一开始就是比性价比，是你说这车性价比比3B低，我问你，在轮组套件落后这么多的情况下，
小布和鸟车是通过其他哪些方面补回来？你自己又是怎么证明？
你所谓的结实一点，在制作工艺代表着世界最顶级的折叠车铝架制作工艺。

小尘4x:1、卖9999的国产碳自行车，与卖10000的一样重量进口碳自行车，如果二者强度设计都没问题，你觉得哪个性价比高？如果你觉得前者性价比高那我没话说，如果你觉得后者，那么是不是与你【三辆车强度设计都是没问题，X10整车轻了1公斤不是优势？】相违背，表示实际上重量还是要权衡其 .. (2017-12-05 11:28) 

强度，三辆车车架设计强度都没问题
重量，X10比其他两辆轻了1公斤以上
刚性，一体成型的车架和3D后叉的设计，燕欧官方保证有山地车的硬朗，比带避震的小布和鸟车都好
折叠速度，X10简单横折折叠方便较快，小布鸟车多段式折叠较麻烦较慢
折叠体积，X10偏大，小布和鸟车偏小
折叠运输状态，装车袋都可以上高铁飞机，到达目的地后就可以直接骑
路面适应性，X10是20寸轮径，轮面适应性更好
骑行效率，优秀的轮组高级套件保证了X10优秀的骑行效率比鸟车小布好
综合以上几个方面，你说，究竟小布鸟车还能通过哪些方面体现性价比比X10好？

liuyuelanman:我说X10重量轻，是性价比的体现之一，这难道不是？
不同类型？是你先你和我扯什么山地车和公路车的区别，是谁语文不好？
X10折叠扣强度？直接告诉你，超过欧盟标准50%，去X10介绍页面看，完全不用担心强度问题。
该我反问你，小布和鸟车折叠扣又能超欧盟标准多少？
....... (2017-12-05 12:44) 

我是说，如！何！量！化！实在不明白你要跟我说什么强度问题，我不是在说强度有问题啊。我是在说如何量化啊，轻？是的。然后就性价比高了么？同样重量，强度都在合乎标准或以上，9999的国产碳和10000的进口碳，所以前者性价比高？

小布和鸟车是通过其他哪些方面补回来？你自己又是怎么证明？折叠体积、结构设计、折叠后的推行，作为折叠车，比你骑行性能重要的不知道多少【你可以不认同，因为你认同不认同，我只是在说无法认同】

还有，你自己搜搜折叠扣的的受力吧。

ps.【在性价比中的性能部分，公路车和山地车是否是一样的标准？并不是，耐不耐操、地面适应性对于山地车的权衡要大一点，重量、刚性公路车更加看重。这就表明，不同类型的车，在不同的性能指标上都有不同的权衡侧重。】有没有看懂这段话？

谁在跟你说公路车山地车的区别，是在跟你说衡量不同类型的车的时候，不同性能指标的权衡不同，所以这更加难以量化性能，尤其折叠车。举个极端的例子，对于折叠车，我觉得性价比的性能折叠体积占80%，你觉得骑行性能占80%，那你对还是我对？谁来决定折叠车的折叠体积和骑行各占多少比例呢？

别回了！谢谢！

小尘4x:我是说，如！何！量！化！实在不明白你要跟我说什么强度问题，我不是在说强度有问题啊。我是在说如何量化啊，轻？是的。然后就性价比高了么？同样重量，强度都在合乎标准或以上，9999的国产碳和10000的进口碳，所以前者性价比高？
小布和鸟车是通过其他哪些方面补回来？你自己又 .. (2017-12-05 13:11) 

我根据你说的各个方面进行对比，实在看不出鸟车小布性价比能超过X10。
强度问题是你先说无脑加强，你都是口头上说，具体怎么无脑你又说不出来。
是你自己说X10性价比不如小布鸟车，反而要我证明这性价比差距怎么弥补？你逻辑先搞清楚。
折叠扣，再强调一遍X10折叠扣强度超过欧盟标准50%，你怎么不回答鸟车小布折叠扣超欧盟标准多少？
一开始对比的三辆都是折叠车，同一类型，所以对比项是相同的，你扯到公路车山地车，是谁语文不好？
我至少能从各方面比较得出结论，你说了一大堆都没谈到鸟车小布具体性价比体现在哪里，不停地避开这个直接问题

liuyuelanman:我根据你说的各个方面进行对比，实在看不出鸟车小布性价比能超过X10。
强度问题是你先说无脑加强，你都是口头上说，具体怎么无脑你又说不出来。
是你自己说X10性价比不如小布鸟车，反而要我证明这性价比差距怎么弥补？你逻辑先搞清楚。
折叠扣，再强调一遍X10折叠扣强度超过欧盟 .. (2017-12-05 13:28) 

小布和鸟车是通过其他哪些方面补回来？你自己又是怎么证明？折叠体积、结构设计、折叠后的推行，作为折叠车，比你骑行性能重要的不知道多少【你可以不认同，因为你认同不认同，我只是在说无法认同量化】

没看到这句话么？

小尘4x:小布和鸟车是通过其他哪些方面补回来？你自己又是怎么证明？折叠体积、结构设计、折叠后的推行，作为折叠车，比你骑行性能重要的不知道多少【你可以不认同，因为你认同不认同，我只是在说无法认同量化】
没看到这句话么？ (2017-12-05 13:30) 

我从8个方面考量，X10占优5项，平手2项，小布鸟车占优仅体积1项，
这么明显的差距可以看出小布鸟车性价比低于X10了。
你自己说X10性价比不如3B，你的分析具体在哪里？我问你的具体问题你又一个个避开。
我真是觉得奇怪，你扯了那么多，就不能直接奔主题？你究竟怎么得出X10性价比比3B低的结论？

1W的预算，我要是说去买个SP8改，会不会被人打

当初买小布的时候，同时也考虑过tern，为什么最后买了小布呢？
只不过我中毒小布更深而已

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骑X10新版骚绿有一段时间了，总体骑感很硬，也可能是我体重太轻，身高170cm，体重60kg，压不住这车。好在我只在帝都市内通勤骑，骑行感觉极其良好，比以前P8省力、快速、轻巧，我属于比较懒的那种人，不太喜欢折腾，对改车没多大兴趣，只是单纯爱好骑车而已，x10我很满意，我这种体重加帝都的路况，这车是随便造都感觉不会坏的那种...

图片:005.jpg

这车肯定比p8强了，但是要是同等配件轮组的情况下才能体现架子的优势，我倒是挺想知道这架子比p8的架子强多少。

喜欢就买,没毛病.

我之前也着迷过

第一款摸过，做工确实对得住价格，零件搭配也均衡，唯一缺点是头管高度，后期听说出了短的更适合国人身高

我的是n8改装，感觉车架挺硬朗的，骑着挺不错的，比大行自然是要好不少

横折车当中我也就喜欢tern和烤红薯

买完鸟，横折车不考虑。

只知道头管比大行硬多了

车架强度高，路感硬。X10单盘套件，优点是操控简单，缺点是齿比不细腻。双盘的话可以用N8拆成架子DIY。新出的X11，451轮组、11速单盘套件碟刹，很好看。从美感、理念、性能上讲都还不错

车好价高

来围观。。。。。。

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