[知识介绍]不妥协的产物，steel heart Anna gravel bike高级碟刹公路钢架 [复制链接]

从第一台自主设计的451天使小轮到现在，已经过去整整6年，六年时间，见证了行业兴衰，同行大多已经改行关门，我仍在坚持，在钢架的路上越走越远。
这么多年，见识过无数的钢架，进口，国产皆有，量产架子，包括国产的各种定制架子，总是或多或少有遗憾之处，也卖过moot seven if等著名的定制手工车架，发现虽然不错，但是和自己想象的还是有些距离。
认识Pure color 龙大以后，发现我们是一路货色，而且，龙大在材料，工艺上都有国内应该是最好的条件，于是大家臭味相投，在经过艰苦的半年制作以后，就有了这个产物，steel heart Anna 的gravel bike 的车架。
取名STEEL HEART 是因为我们都有着对钢架的狂热痴迷，另外不是俗话么，“男人到死心如铁”，所以，steel heart就成了我们的品牌,而之所以取名为Anna ，是因为我最喜欢的一个格斗游戏tekken新作里面，把我最喜欢的女性角色Anna 删除了


所以为了纪念她，就取名叫Anna。

如果她下一作回归，如果我还能继续做下一批车架，额，我还会取名叫Anna，呵呵
情怀的事情就唠叨到这里。我们来看看东西到底怎么样吧，
首先，这是一个GRAVEL BIKE的架子，至于gravel bike是个什么鬼，这里就不做扫盲了，目前国内市场上能买到的gravel bike 钢架好像只有MARIN的FOUR CORNER


我和龙大做的这批架子，就是这样的类型的车子。整车实物图片如下


不妥协，这是我们的原则，为了这个原则，我们吃了很多苦头，其中心酸不一一述说，这半年来可以说是我做这行有史以来最痛苦的日子，但是也确实是也学到了很多，收获了很多。终于，她出来了。
这个车架，目前在国内应该是钢架制作的巅峰，具体体现在材料，工艺，设计上




1 材料
钢架的材料有很多种，目前稍好的钢架都是进口管材，这批车架我们使用了美国TRUE TEMPER公司的管材，TURETEMER 是非常有名的管材制作商，不过已经渐渐淡出自行车钢管市场，我们拿到的也是最后的一些库存。


这个老鹰头从大名时代开始玩车的朋友应该是非常熟悉和亲切的了。官网如下 https://www.truetemper.com/
因为TRUETEPMER目前专注于高尔夫球钢管市场，对自行车材料市场已经渐渐淡出，所以对他了解的车友也是越来越少了，我们拿到的也是台湾公司的最后一批库存。
前三角我们使用truetemper的ACW 747 下管抽管达到0.7 0.4 0.7毫米，坐管和上管都使用0.8 0.5 0.8毫米抽管，整体的屈服强度高于常见的雷诺853 。后三角使用truetemper的VERUS HT 热处理1.0等壁管材，屈服强度相当与雷诺725，这样奢侈的用料在这个价格的车架上是仅有的。
后尾钩是大家经常忽视的一个部位，这个部位在车架里面起到安定后轮，提升整体性的左右，最便宜的做法就是冲压，然后是精铸，随后是锻造，冲压 的最多，精铸的在我卖的海啸和云岸里面都是使用精铸，锻造很少，一般用在前叉插片上。
我们用的是最贵，最不惜工本的线切割和CNC，并使用6.5MM的3.4不锈钢板，然后再抛光


从来没有万元以下的车架用到这样的材料，从来没有，从来没有，从来没有，重要的事情说三次！！！！！




这是和碟刹座U型座的一个对比图，大家可以看到厚度有多少。
前叉我们也是使用台湾热处理铬钼钢制作，最被车架制作的忽视的头管和五通我们也使用热处理的版本，绝对不妥协。






说完材料，我们来说工艺
1 焊接工艺，车架主体使用低温氩弧焊，焊道尽量不重叠，后尾钩不锈钢和管材使用美国林肯银焊条银焊，银焊条的价格是普通铜焊条的5倍以上。所有焊道为了保证强度，全部不打磨。
2 车架焊接好以后，再进行一次整体热处理消除应力
3 烤漆，这是这次制作最痛苦的一个过程，因为众所周知的原因，国内的烤漆厂基本停工了，在这样不利的条件下，我们依然坚持做到了最高标准的工艺：磷化-- 上环氧底漆--打磨---上两层色漆--- 打磨---贴标--- 上两层光油--再打磨，其中所有的油漆都使用3M 釉晶轿车烤漆，不是常见的台湾和国内油漆，贴标也是3M的贴标。
出来的效果还是看得见的


说完材料再说设计，这个是看不见，但是能让你确实感受到的东西
先看这几张图片，这是我们车架的设计图稿


这三张图片详细的给出了车架的各个数据，前三角下管原来是35MM 不过后面在我的坚持下，车架的下管使用了0.70.40.7抽管的38MM 管材，这样在同样的重量下，会获得更好的蹬踏刚性。然后坐管，上管都使用了32MM的大口径管材，蹬踏刚性做到了钢架的极致
车架头管使用长头管设计，最小的S号也有142MM 长，这样提升车把的高度，增加了骑行的舒适性，长头管的车架稳定性也更好。
后下叉使用18MM 直径圆管，后上叉使用加粗的16MM的的圆管，后叉长度达到454MM，在1.0MM壁厚的热处理管材支持下，具有优秀的蹬踏刚性和非常美妙的路感。
顺便说一下，为了保证管材的完整性和稳定性，和一般的车架不同，我们没有用模具来压扁管，而全部使用原始的圆形管材，通过壁厚和其他工艺来调整车架的性能，比如驱动侧后下叉避让牙盘处，我们是这样设计的




这是先切割掉管材的一部分，再用板材来焊接，然后打磨，工艺成本耗时不是用模具冲压的能比的。


主要的工艺，材料，设计就是这些，其他细节部分不一一而说。


这就是我们不妥协做出的gravel bike frame，我们已经对生活妥协了太多，对现实妥协了太多，这次，我们终于对自己不妥协了一次。


车架小号重量2140克左右，M号重量2270克左右，L号重量2350克左右，在同类型车架里面也算轻量话了，但是，和同价格的车架完全不是一个级别的，相信购买过的车友拿到手就知道了


车架带FSA或者PRO轴承碗组，CP坐管夹，CNC 铝合金变径套，底线码过线螺丝。正常使用终身质保，（只要俺还活着）

支持翔哥

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麻烦厂家出个桶轴版本的吧！谢谢！

zhangt71:
　　意见分歧的关键，应该是在于理念的差异。黎翔这款钢架的设计理念，应该并不是一款纯粹的GRAVEL，其受众群体并不是针对“玩家”、而是“用家”。。。直白一点说，更多地考虑的是兼作旅行车的功能需求。。。完全可以搞一个更加纯粹的GRAVEL。

gravel就是多用途弯把公路，本身就有很多种细分，偏偏一定要往一个框架上死套，不看做工不看材料不看角度不看焊接，仅仅以零件适配和个人喜好作为标准，未免过于教条

nnkf:[图片]
后尾勾好像一样啊。 (2018-03-31 21:58) 

就是这样的尾钩给的灵感

　　意见分歧的关键，应该是在于理念的差异。黎翔这款钢架的设计理念，应该并不是一款纯粹的GRAVEL，其受众群体并不是针对“玩家”、而是“用家”。。。直白一点说，更多地考虑的是兼作旅行车的功能需求。。。完全可以搞一个更加纯粹的GRAVEL。

图片:153243dzl6we66clzrcc9e.jpg

后尾勾好像一样啊。

llxiang:捅轴基本很难安装货架，平装夹器不如B柱调整度高，而且万一螺牙损坏容易报废，内走线需要在管材上打孔，肯定会降低强度，而且进水后肯定容易造成内部生锈，DI2电变暂时还没想到设计的概念。潮流这个东西，永远都跟不上的，信不信我做个捅轴出来，马上一堆要装货架的就会跳出来指 .. (2018-03-31 20:38) 

PARAGON MACHINE WORKS 了解一下

遥祝:]坐管，上管都使用了32MM的大口径管材
坐管使用27.2直径，那么管壁厚度岂不是2.4MM? (2018-03-27 21:00) 

坐管有变径套

小杨大人:
版主正解。现在高端趋势就是桶轴 内走线 兼容DI2（当然中低端另说） .   这是基本的，再高大上的就是轮胎要兼容山地宽胎， 压缩后下叉长度， 公路单片和两片大牙盘都要装得下， 等等 一些列， 您可以参考一些大品牌
另外， 桶轴装货架一点问题都没有 。 平面安装夹器调整度还可以， 而且shimao有好多种转换件可以转换为普通夹器或者其他各种规格尺寸的碟刹 。  另外内走线不一定要在管子上打孔， 首管进， 叉片出，等等好多办法， 就算管子上打孔也可以处理。
当然您这个车细节处理的很不错， 设计上真的有很大的空间去调整，大家说这么多也是想看到您高大上的设计，加上您更好的工艺细节，就完美了。  

光光:
桶轴，平装夹器，内走线，di2电变孔

这些已经是主流的概念必须有。买这车的多半都是玩家，如果跟不上潮流，可玩性就大大降低。

翔哥有点闭门造车
.......

捅轴基本很难安装货架，平装夹器不如B柱调整度高，而且万一螺牙损坏容易报废，内走线需要在管材上打孔，肯定会降低强度，而且进水后肯定容易造成内部生锈，DI2电变暂时还没想到设计的概念。潮流这个东西，永远都跟不上的，信不信我做个捅轴出来，马上一堆要装货架的就会跳出来指责

我没说我要往高端方面走，我也不认为桶轴，内走线，DI2是高端，这只是配件规格，和车架好坏和是否高端与否一点关系没有
说桶轴装货架没有问题，那就麻烦你找个兼容142开口的后货架，再麻烦你找个角度正确，能方便挡泥板，货架都能装的捅轴尾钩出来看看，反正我是没找到，台湾晶鑫也没有。
缩短后叉，驼包打脚，怎么大负重法？
平装夹器调整度还可以，那就证明也只是可以，那干嘛不用调整度更好，兼容性更好，更不容易出问题的B座？难道只是为了轻那几十克？
内走线即使不用在管材上打孔，在非气动架子上面用来干嘛？安装困难，手感差，震动的时候还容易有杂音。你是气动架子我级不说，非气动架子要装内走线，除了强行装逼，在性能上面只有劣势。
我做这架子出来，就没说要跟什么所谓的高端潮流，要跟潮流我做钢架干嘛？碳架成本便宜的多，利润又高（对于生产方来说），做这个只是为了证明自己的一些想法，喜欢的自然喜欢，不喜欢的无所谓，找自己喜欢的就行。

llxiang:捅轴基本很难安装货架，平装夹器不如B柱调整度高，而且万一螺牙损坏容易报废，内走线需要在管材上打孔，肯定会降低强度，而且进水后肯定容易造成内部生锈，并且提升安装难度，降低手感，又不是气动架子，画蛇添足，DI2电变暂时还没想到设计的概念。潮流这个东西，永远都跟不上的 .. (2018-03-23 16:31) 

就是，众口难调。

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看来碟刹真的是趋势了，各家都出新品。我是被老山地的线碟折磨怕了，等哪天能过心理这坎了再试试。
翔哥这个车看着挺漂亮的。

llxiang:捅轴基本很难安装货架，平装夹器不如B柱调整度高，而且万一螺牙损坏容易报废，内走线需要在管材上打孔，肯定会降低强度，而且进水后肯定容易造成内部生锈，并且提升安装难度，降低手感，又不是气动架子，画蛇添足，DI2电变暂时还没想到设计的概念。潮流这个东西，永远都跟不上的 .. (2018-03-23 16:31) 

顶祥哥，造车不容易。鼓掌。

llxiang:捅轴基本很难安装货架，平装夹器不如B柱调整度高，而且万一螺牙损坏容易报废，内走线需要在管材上打孔，肯定会降低强度，而且进水后肯定容易造成内部生锈，并且提升安装难度，降低手感，又不是气动架子，画蛇添足，DI2电变暂时还没想到设计的概念。潮流这个东西，永远都跟不上的 .. (2018-03-23 16:31)

版主正解。现在高端趋势就是桶轴 内走线 兼容DI2（当然中低端另说） .   这是基本的，再高大上的就是轮胎要兼容山地宽胎， 压缩后下叉长度， 公路单片和两片大牙盘都要装得下， 等等 一些列， 您可以参考一些大品牌
另外， 桶轴装货架一点问题都没有 。 平面安装夹器调整度还可以， 而且shimao有好多种转换件可以转换为普通夹器或者其他各种规格尺寸的碟刹 。  另外内走线不一定要在管子上打孔， 首管进， 叉片出，等等好多办法， 就算管子上打孔也可以处理。
当然您这个车细节处理的很不错， 设计上真的有很大的空间去调整，大家说这么多也是想看到您高大上的设计，加上您更好的工艺细节，就完美了。  

吊刹和v刹座不一样么？我一直以为通用的
座是一样的，只是两者力臂不一样，吊刹适用公路手变

]坐管，上管都使用了32MM的大口径管材
坐管使用27.2直径，那么管壁厚度岂不是2.4MM?

为什么GRAVEL都是直叉。。。钢架我还是喜欢弯叉

llxiang:捅轴基本很难安装货架，平装夹器不如B柱调整度高，而且万一螺牙损坏容易报废，内走线需要在管材上打孔，肯定会降低强度，而且进水后肯定容易造成内部生锈，并且提升安装难度，降低手感，又不是气动架子，画蛇添足，DI2电变暂时还没想到设计的概念。潮流这个东西，永远都跟不上的 .. (2018-03-23 16:31) 

支持！看来都是有反复思考过的

碟刹好看。

这个架子好，内走线是个脑残的设计。

光光:
桶轴，平装夹器，内走线，di2电变孔
这些已经是主流的概念必须有。买这车的多半都是玩家，如果跟不上潮流，可玩性就大大降低。
翔哥有点闭门造车
.......

捅轴基本很难安装货架，平装夹器不如B柱调整度高，而且万一螺牙损坏容易报废，内走线需要在管材上打孔，肯定会降低强度，而且进水后肯定容易造成内部生锈，并且提升安装难度，降低手感，又不是气动架子，画蛇添足，DI2电变暂时还没想到设计的概念。潮流这个东西，永远都跟不上的，信不信我做个捅轴出来，马上一堆要装货架的就会跳出来指责

coolbyloon:好像没说多少钱
 (2018-03-23 12:56) 

旺旺联系吧，翔峰单车

Andymiller:做工看起来不错，就是没有自己特色
 (2018-03-23 12:14) 

同样价格您找个类似工艺和材料的发来看看？

桶轴，平装夹器，内走线，di2电变孔

这些已经是主流的概念必须有。买这车的多半都是玩家，如果跟不上潮流，可玩性就大大降低。

翔哥有点闭门造车

涂装倒问题不到，自己可以重做涂装

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十三哟:作为gravel来说，不是桶轴不能忍 (2018-03-23 08:23) 

大把多不是捅轴的，而且捅轴很难装货架

好像没说多少钱

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做工看起来不错，就是没有自己特色

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有桶轴完美

精支~~~

感觉楼主是个做实事的人 但审美一般般

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