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[游记大片]按摩师NR初试! [复制链接]

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只看该作者 30楼 发表于: 2018-09-23
M码等效水平上管多少?

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只看该作者 31楼 发表于: 2018-09-24
这个m号上管看着就舒服多了
图床https://imgtu.com/

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只看该作者 32楼 发表于: 2018-09-24
回 liuyuelanman 的帖子
liuyuelanman:
骑乘效率的提高更多可能是高框轮组的原因,车架影响啊踩踏效率的原因主要是五通刚性,和软尾类似的翻转式五通的设计对五通刚性有影响,基本不指望有什么提升,可以换回原先的低框铝轮试试,轮组对骑乘感受的影响更直接


  NR的五通、踩踏效率提升,首要的影响因素在于后叉结构。。。对比一下YR2的后叉:






  YR2的后叉经过了多次转接、并且向两侧扩张,这样的结构于刚性而言显然是有损的。NR的后叉作了简化处理,直连五通与立管。更直白地说,YR2的后叉是两根管子与车身相连,NR的后叉是四根管子与车身相边。。。这样应该容易理解了。


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只看该作者 33楼 发表于: 2018-09-24
回 cpflat 的帖子
cpflat:M码等效水平上管多少? (2018-09-23 23:38) 

M码水平等效525。。。但由于NR的座杆角度较小(后倾幅度大),实际上有必要将座垫略作前移安装,以保证踩踏发力角度正确。。。实际可用的上管等效值小于525。

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只看该作者 34楼 发表于: 2018-09-24
视觉系的我一直觉得头管比座杆粗不好看

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只看该作者 35楼 发表于: 2018-09-24
这个坐垫是啥?很好玩的样子啊……多重?
人人都是井底之蛙,区别在于井口直径大小的不同而已
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只看该作者 36楼 发表于: 2018-09-24
误讲得:这个坐垫是啥?很好玩的样子啊……多重? (2018-09-24 03:30) 

老款 selle italia slr 135,一直口水啊

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只看该作者 37楼 发表于: 2018-09-24
弹簧振子:那叉子不是要出。。。。
 (2018-09-23 21:26) 

哈哈

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帝都工作室免费装车保养维修 长途车友管吃管住管上网

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只看该作者 38楼 发表于: 2018-09-24
全厂叉好,和谐。
做工和油漆是不是比上一代好啊?

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只看该作者 39楼 发表于: 2018-09-24
zhangt71:  NR的五通、踩踏效率提升,首要的影响因素在于后叉结构。。。对比一下YR2的后叉:
[图片]
....... (2018-09-24 02:03) 

张老师这么说,那不是2代后叉还没大行靠谱,看来还是和整体车架用材优化设计有关,加上高框轮组,还是那句话买新不买旧

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只看该作者 40楼 发表于: 2018-09-24
1带1路:大行碳刀解毒了,哈哈,
 (2018-09-23 22:34) 

可以这么玩。

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1条评分金钱+5
zhangt71 金钱 +5 这个比较牛! 2018-09-24

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只看该作者 41楼 发表于: 2018-09-24
回 zwei 的帖子
zwei:可以这么玩。
[图片]?(2018-09-24 10:00)?

你自己又打了孔?
有一种态度叫大家一起‘哈哈哈’

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只看该作者 42楼 发表于: 2018-09-24
车子踩着硬了主要是因为轱辘是dahon的呀,dahon最NB,只要占了dahon的光,鸡犬也升天,软尾也能飞
有一种态度叫大家一起‘哈哈哈’
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只看该作者 43楼 发表于: 2018-09-24
这个M码的几何好看多了

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只看该作者 44楼 发表于: 2018-09-24
越来越像BF了·
得不到的永远在骚动,被偏爱的都有恃无恐~~

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只看该作者 45楼 发表于: 2018-09-24
回 yuebuzu 的帖子
yuebuzu:张老师这么说,那不是2代后叉还没大行靠谱,看来还是和整体车架用材优化设计有关,加上高框轮组,还是那句话买新不买旧[图片]
 (2018-09-24 09:30) 

  YR2车架后叉非常强调舒适性,实际体验上也是如此,YR2的路感甚至比我的LEOL钢架公路车更加舒适。。。在踏踩性能上的损失也并不意外。。。至于NR,若不是这对大行碳轮加持,路感可能也要打些折扣吧。没作过精准的平行对比,感性方面多些,随便说说。
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只看该作者 46楼 发表于: 2018-09-24
主要451轮组选择太少了

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只看该作者 47楼 发表于: 2018-09-24
这个座管的角度有73吗

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只看该作者 48楼 发表于: 2018-09-24
很漂亮的车 很漂亮的速度 很漂亮的照片
当神装的配置只能骑出猪一样的速度,那还追求个毛线神装!

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只看该作者 49楼 发表于: 2018-09-24
不想多说什么 看着就是爽~

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只看该作者 50楼 发表于: 2018-09-24
鬼猫:你自己又打了孔? (2018-09-24 10:20) 

别人的,打孔重编

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只看该作者 51楼 发表于: 2018-09-24
NR的前叉能反折,大赞。

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只看该作者 52楼 发表于: 2018-09-25
按摩师的车标还是一如既往的骚,一个彪形大汉用手指在插一朵菊花
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只看该作者 53楼 发表于: 2018-09-25
我只关心一个问题,就是头管发力异响问题还存在吗?

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只看该作者 54楼 发表于: 2018-09-25
回 a31532710 的帖子
a31532710:我只关心一个问题,就是头管发力异响问题还存在吗? [表情]  (2018-09-25 13:00) 

这个只是安装调试的问题,我的并无异响。

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只看该作者 55楼 发表于: 2018-09-26
回 zhangt71 的帖子
zhangt71:  NR的五通、踩踏效率提升,首要的影响因素在于后叉结构。。。对比一下YR2的后叉:
[图片]
....... (2018-09-24 02:03) 

后叉直连五通确实对踩踏效率有提升,但是轮组,更准确的说是轮圈的改变,也是重要原因。你之前用的应该是NBR低框铝轮,轮圈横截面积太小,换成高框碳轮,刚性好得多,其实对舒适性反而不友好,你换回原先的NBR铝轮再多做测试就可以得出结果了。

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只看该作者 56楼 发表于: 2018-09-26
回 liuyuelanman 的帖子
liuyuelanman:
后叉直连五通确实对踩踏效率有提升,但是轮组,更准确的说是轮圈的改变,也是重要原因。你之前用的应该是NBR低框铝轮,轮圈横截面积太小,换成高框碳轮,刚性好得多,其实对舒适性反而不友好,你换回原先的NBR铝轮再多做测试就可以得出结果了。


  车架结构优化应该是效率提升的主因,至于轮组,按理说碳刀应该有效,只不过这款大行碳刀的辐条很少,舒适性很好但刚性一般,不好说究竟能有多少提升。。。原来的NBR铝轮开档是100,现用的是74,无法直接互换。。。无所谓了,毕竟即使NR也并不是为竞速而生,能明显感到爽度提升,可以知足了。

  BTW:40楼的方案看上去挺不错,很有些吸引力!

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只看该作者 57楼 发表于: 2018-09-26
回 zhangt71 的帖子
zhangt71:  车架结构优化应该是效率提升的主因,至于轮组,按理说碳刀应该有效,只不过这款大行碳刀的辐条很少,舒适性很好但刚性一般,不好说究竟能有多少提升。。。原来的NBR铝轮开档是100,现用的是74,无法直接互换。。。无所谓了,毕竟即使NR也并不是为竞速而生,能明显感到爽度 .. (2018-09-26 20:06) 

轮组的刚性主要是纵向刚性,侧向刚性,驱动刚性。驱动刚性和起步有关,但轮组的驱动刚性一般拉不开明显的差距。纵向刚性主要和长时间稳定速度骑行有关,纵向刚性越好,平路骑行越顺畅,意味着骑行效率越高,以及越颠簸。侧向刚性主要影响冲刺和爬坡,和大负荷骑行有关。轮组纵向和侧向刚性的区别比较大,主要影响因素是横截面面积和辐条数量,长短和粗细。小轮径轮组由于辐条短,和大轮径轮组对比已经获得了额外的刚性加成,所以主要看轮圈横截面积了。另外一方面,框高也意味着辐条更短,因为这几点所以小轮径轮组其实和ROLF星芒编法很搭,可以用较少的辐条搭配出大轮径轮组难做到的效果。
BTW:我是先玩山地,再是公路,最后才是折叠车。车玩轮,轮玩圈。山地和公路轮组首先是比圈,在保持一定轻量的基础上,山地轮圈想办法做宽,公路轮圈想办法做高,都是为了增大轮横截面积,小轮径轮圈确实也没什么好选。其次是辐条,更好的变径辐条和扁辐条也很少用在小轮径轮组上,基本都是圆辐条。到最后才是花鼓,因为花鼓的差异很小,润度和轻量的变化带来差异不如辐条形状变化的结果。在折叠车的世界,某些“”顶级“”轮组用高端花鼓却搭配普通铝圈和圆辐条,这种情况在山地和公路轮组上是很少见的。

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只看该作者 58楼 发表于: 2018-09-27
回 liuyuelanman 的帖子
liuyuelanman:轮组的刚性主要是纵向刚性,侧向刚性,驱动刚性。驱动刚性和起步有关,但轮组的驱动刚性一般拉不开明显的差距。纵向刚性主要和长时间稳定速度骑行有关,纵向刚性越好,平路骑行越顺畅,意味着骑行效率越高,以及越颠簸。侧向刚性主要影响冲刺和爬坡,和大负荷骑行有关。轮组纵向 .. (2018-09-26 20:56) 

基本同意你的分析,其中有些也正是此次选用了这对大行碳刀的原因。。。最近骑车的机会不太多,等慢慢体验。

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只看该作者 59楼 发表于: 2018-09-27
换一根碳叉和底框轮组,7.5kg美滋滋啊