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[数据资料]没事聊聊车重啥的这类的事 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2018-11-23
之前这辆小折最轻的时候6.9Kg。
那时候帖子里出现一些言论说换成105套8Kg级别肯定比6.9Kg好骑。
对此我也是半信半疑,由于中年危机感觉压力大,降配主要是想去掉玩心,因为降配现在车重去掉后货架是8.8Kg,除了周一接送下娃上下学,这两天天气好我重新走了两趟上班的路。
大家可以看到,目前是2017款P8原装轮组,收来的时候特别新,润度不错;胎是建大1.35光头,胎压80左右;牙盘FSA8090带ridea39T单盘;飞轮是HG50-9的12-27。
不用说极速肯定上不去,不过我竟然觉得差不多够用,除了有限的2次下坡觉得不够蹬;然后就是觉得比之前7.XKg的时候骑得累多了,那时候是46T,现在39T,带25T该上不去的坡还是上不去,虽然全程时间没怎么变化,这在我上几个帖子也有描述。
有句话是富玩轮、穷玩架、XX玩套件。感觉还是有一定的道理,架子没变,齿比变小,反而骑得累,是不是轮组和车重的影响因素比较大?还有个因素是天冷了穿得可能多穿条秋裤,人老了不能不穿秋裤,所以还是把目光放在轮组上,前天自己把辐条帽逐个拧紧半圈,目测偏摆没啥变化,今天骑行还是特别累,准备再慢慢紧紧辐条帽,或是去调调圈去。另一个方面是不是车重还是影响不小的啊?嘿嘿。





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只看该作者 沙发  发表于: 2018-11-23

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只看该作者 板凳  发表于: 2018-11-23
铝架?
文-凭,路边老王办的。初中的水平---水的,小学.....幼儿园真的.........一般人我不告诉他......................

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只看该作者 地板  发表于: 2018-11-23
天冷影响灵活性

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只看该作者 4楼 发表于: 2018-11-23
轮组重了,在复杂多变的路况会比较费力,套件反而没有多少影响——个人浅见。

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只看该作者 5楼 发表于: 2018-11-23
这个不好说,但是折叠车肯定是轻点好。八公斤的车就是比十一公斤的好骑

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只看该作者 6楼 发表于: 2018-11-23
很多人都感觉轻车好骑,但是又找不到什么理论

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只看该作者 7楼 发表于: 2018-11-23
人老了

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只看该作者 8楼 发表于: 2018-11-23
用同样的力气,有种越轻的车越使得上劲的感觉

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只看该作者 9楼 发表于: 2018-11-23
回 niaomo 的帖子
niaomo:轮组重了,在复杂多变的路况会比较费力,套件反而没有多少影响——个人浅见。
 (2018-11-23 20:56) 

有一种说法是轮组的刚性很重要

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只看该作者 10楼 发表于: 2018-11-23
根我410一重量
鸟2→鸟3→复刻→鸟3→复刻→GT→鸟3→+1

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只看该作者 11楼 发表于: 2018-11-23
皇帝似乎不提倡减重,说太轻的东西太软,然后就带了坏的作用

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只看该作者 12楼 发表于: 2018-11-23
年龄大了,体力下降也是会感觉越来越累

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只看该作者 13楼 发表于: 2018-11-23
没骑过太轻的车,不知道

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只看该作者 14楼 发表于: 2018-11-24
我的折叠车今天称了下13.5kg

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只看该作者 15楼 发表于: 2018-11-24
我也称了下  都是8.5左右

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只看该作者 16楼 发表于: 2018-11-24
直接影响自行车速度的5个因素,操控性,气动性,内外阻力,轻量化,刚性,。其他四个保持不变的情况下车子更轻肯定骑起来更快,变的是钱包厚度。不纠结轻量化可以省掉很多问题。

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只看该作者 17楼 发表于: 2018-11-24
减重轮组效果不错,冬天穿衣服多,骑车比较累。

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只看该作者 18楼 发表于: 2018-11-24
骑过轻的就不会说轻的不好了  前提是坐垫 脚踏 把套 胎得保证一定的舒适性
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只看该作者 19楼 发表于: 2018-11-24
其实是秋裤的锅
西安行辕单车行,碑林区建西街106号029-87850399
SHIMANO店中店,DAHON专卖店
TOPEAK、BROOKS,RIDEA授权经销商
美国白工White Industries大陆唯一授权经销商

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只看该作者 20楼 发表于: 2018-11-24
没有低于12kg的路过
No uSe For a naMe ...
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只看该作者 21楼 发表于: 2018-11-24
前一晚啪啪啪后 第二天肯定骑不动了   记得测试前要禁欲啊
记住那一刻的荣耀 忘却永恒

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只看该作者 22楼 发表于: 2018-11-26
像爬坡这种慢速骑行,轮组的润度,光洁度和胎宽比起齿比都可以忽略(除非那种极端不润的)。齿比不够用,年轻点的可以依靠肌肉力量硬顶,在不太长的爬坡距离几乎不怎么影响总时间,但是距离拉长肯定不行。我本人骑P8,有个重点的轮组配备2.0胎加山地飞,和另一个轻点的轮组配备1.35胎加公路飞,两个轮流换着骑。在坡度足够大的地方,这个轻轮组由于齿比不够,速度明显落后那个重轮组。我的观点是,齿比是决定单车爬坡能力第一关键要素。

由于“39T该上不去的坡还是上不去”,个人认为影响楼主低齿比爬坡没优势的原因,是陡坡段坡度太大,39带25仍然不够用,而其他缓坡段,46T已经够用了,刚好缺少那种39T能上而46T上去困难的坡,这才让楼主产生低齿比无用的联想。其他原因可能是中年体力下降+车重变大(如果体重变大了那就是决定性原因)。

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只看该作者 23楼 发表于: 2018-11-26
回 毛牛山 的帖子
毛牛山:像爬坡这种慢速骑行,轮组的润度,光洁度和胎宽比起齿比都可以忽略(除非那种极端不润的)。齿比不够用,年轻点的可以依靠肌肉力量硬顶,在不太长的爬坡距离几乎不怎么影响总时间,但是距离拉长肯定不行。我本人骑P8,有个重点的轮组配备2.0胎加山地飞,和另一个轻点的轮组配备1.3 .. (2018-11-26 13:23) 

我感觉你分析的很客观很到位,
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只看该作者 24楼 发表于: 2018-11-30
四轮不是也有簧上质量和簧下之说么 论骑感轮组肯定是最重要的了