[综合讨论]公路车齿比的一点分析 [复制链接]

花泽类:难道“骑游”这个概念相差有那么大吗，越是趋向于竞技，需要越密的齿比，越是趋向代步，越是需要疏的齿比，所以顶级套件发展到12速，而菜车只有6速。这个概念，很难理解吗，你可以发邮件问sram、cp、shimano 是不是这个设计理念的？
我如果就骑车上下班，骑垃圾山地代步车，前3 .. (2019-03-28 14:22) 

可能我们对骑游的理解有差，你还真说对了，我个人骑游时速从不超40，更不会拉扯，骑游为什么要那么拼呢？我理解的骑游就是以一个中等强度持续骑行，不快也不慢，始终留有余力坚持下去，所以11t这种对我来说压根没用，其实我14用的都很少。

我并没有拿踏频说事，我只是觉得踏频多半是不怎么变的，那么问题来了，如果120瓦是一个我能一直坚持下去的功率，在踏频不变的情况下我要怎么维持？靠换挡对不对，那是不是齿比越细腻越好维持，要知道功率差10瓦就已经差的很多。

我理解你的意思，你是说骑游也不是像我这样心态跟个老人一样，骑游也会彪速度，会拉扯，或像你说的齿比就用两三个，靠加大功率来达到相应的速度，那你说的也对，因为你个人爱这么骑，只是我不会，特别是骑个200的小长途，这么骑就是在浪费体力。

j8692928:可能我们对骑游的理解有差，你还真说对了，我个人骑游时速从不超40，更不会拉扯，骑游为什么要那么拼呢？我理解的骑游就是以一个中等强度持续骑行，不快也不慢，始终留有余力坚持下去，所以11t这种对我来说压根没用，其实我14用的都很少。
我并没有拿踏频说事，我只是觉得踏频多 .. (2019-03-28 15:02) 

我就问你，你骑游平均功率大约是FTP的多少百分比

花泽类:我就问你，你骑游平均功率大约是FTP的多少百分比 (2019-03-28 15:27) 

75%，115W左右，最多120。

花泽类:你累的时候，需要的是小齿比，而不是密齿比，理解好这个概念，越累就越需要档位齿比幅度相差更大，给你4%的齿比梯度，压根一点用都没有 (2019-03-28 14:26) 

可能大家的骑游不同吧

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j8692928:75%，115W左右，最多120。 (2019-03-28 15:37) 

75%的休闲骑完全有足够的空间调整功率，为什么骑游就一定要等踏频骑行？如果不是高度紧张的比赛，人第一反应不是先调整踏频吗？

按你这功率说法，均速应该不会超过30，可能也就30左右，根据你的表格，速度相差1lm/h，就要换挡，你干个200km，要换多少次档啊？这还是要在保持90的踏频情况下，如果踏频再低一点那换挡就更频繁。

就相差1km/h，甚至不到0.5km/h就换挡，我想骑过车的，有码表的，都知道这是什么概念吧？这还是不考虑风阻的影响，坡度的影响，这些也要换挡，你到底是骑车还是玩换挡啊

我所遇到车友真实的骑行状况，踏频，速度，功率，心率都是随时在变，而且幅度很大的

花泽类:75%的休闲骑完全有足够的空间调整功率，为什么骑游就一定要等踏频骑行？如果不是高度紧张的比赛，人第一反应不是先调整踏频吗？
按你这功率说法，均速应该不会超过30，可能也就30左右，根据你的表格，速度相差1lm/h，就要换挡，你干个200km，要换多少次档啊？这还是要在保持90的 .. (2019-03-28 15:56) 

所以我承认你说的也对，遇到阻力你第一反应是加大功率，我第一反应的换挡节省体力，我换档的确很频繁，这也恰恰说明为什么我爱细腻的齿比，这只能说我们的风格不同，各凭喜好吧。

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各有各的骑法，特别是对骑游来说，其实选择范围还是很多的，选择合适自己的就好

越少功率高的人踏平的上下浮动越是大，遇到拉扯一般是反应是加踏平，然后升裆，遇到小坡也是加功率降踏平，然后降裆保持踏平。

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花泽类:难道“骑游”这个概念相差有那么大吗，越是趋向于竞技，需要越密的齿比，越是趋向代步，越是需要疏的齿比，所以顶级套件发展到12速，而菜车只有6速。这个概念，很难理解吗，你可以发邮件问sram、cp、shimano 是不是这个设计理念的？
我如果就骑车上下班，骑垃圾山地代步车，前3 .. (2019-03-28 14:22) 

我比较认同你的说法，我的体验完全符合你的逻辑。

根据自己的腿说吧，我的整车到手就把50-34的牙盘换成38-24的牙盘，现在什么坡都不怂了 。飞轮11-32

楼主你这个齿比也没什么不好，缺点就是放坡时不能放飞自我，速度不能超过40，不然踏空感太明显，但这个又和你准备32大飞轮的原因有了矛盾，难道你上山顶后不下来？
下坡都保持在40以内，真是昏昏沉沉的老年人骑法……虽然我最近几趟下山速度都在20到30之间，但是小飞轮也还是要的，我用的就是sram的12－32T，基本上是够用的，确实绵密不及你的14－32，但是下山控车会比14－32出色，牺牲绵密换来下坡的方便控车，我觉得还是比较值得的

骑游优先考虑的是什么路都能骑，我的理解不追求快但追求不推车。所以小齿比是优先选项。然后再兼顾平路速度和齿比绵密问题。

上面有同学说竞技性比赛更考虑齿比宽泛而不是绵密，也许是出于全地形竞技的角度看，那是山地车范畴。铺装路竞技肯定最关注齿比绵密。飚车党都有体会，在极度压榨体能情况下，尽量细微的齿比调整极其重要。当然如果铺装路包括超级坡，那么作为车友就不得不在绵密和宽泛中寻找平衡点。至少现在还没有出过既照顾到平路和下坡高速飚车，又照顾到骑行坡度超过25%也很给力的“够用”齿比数量，那22速真达不到“铺装路全能”要求。

huzhixian:根据自己的腿说吧，我的整车到手就把50-34的牙盘换成38-24的牙盘，现在什么坡都不怂了[表情] 。飞轮11-32 (2019-04-02 20:34) 

38-24是山地牙盘？

个人觉得适合自己齿比的才是合适的，我山地车单盘36T配合11-28T9速飞轮，平路长途用12-14三片飞轮28-33巡航，爬坡用后面20-24-28三片飞，足够玩。骑游党不需要太细腻齿比，又不去搞竞速。

hwshzj:38-24是山地牙盘？ (2019-04-10 21:22) 

对头，山地牙盘。能用就行，就是q值大点。

手机APP，这帖子咋收藏

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方圆百公里平原，没有这些烦恼，直接压缩盘带12-25飞轮，最大坡度也就是立交桥的3.5%。

有个铁马计算器，网页版，也蛮方便
http://bicycle.0123456789.t    w
后面两个字母不让打,或者百度搜索铁马计算器

我比较想知道在15%以上的时候以3的功体比爬坡需要什么齿比，武岭天堂路真的骑不动啊

我就是50/34带14-32飞轮的,齿比绵密带来的感觉真的不错,除了重量重一点,其他的都好

huzhixian:对头，山地牙盘。能用就行，就是q值大点。 (2019-04-12 13:54) 

请问你的前拨是怎么搞定的？
我用的apex前拨，之前换了28-38的牙盘（SRAM规格三钉曲柄配山地盘片），一开始调好了以后还能正常变速，现在死活上不了大盘了，要么上不去，要么上去了直接外侧掉链。