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[闲聊]为什么大部分弧形上管的车架都是往上弯的? [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2019-09-18
回复本帖可获得5元金钱奖励!
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刚才看波哥的车,想到这个问题。大家讨论下~
美观?(见仁见智)
实用?(走线问题)
强度?(受压力)

其实往下弯有一个好处,就是腿短的停车不卡蛋,,,




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只看该作者 沙发  发表于: 2019-09-18
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好不好不知道,我只关心沙发还在不在

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只看该作者 板凳  发表于: 2019-09-18
类似的一些车架。

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只看该作者 地板  发表于: 2019-09-18
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我的是下弯的

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只看该作者 4楼 发表于: 2019-09-18
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压缩车架惹的祸。

压缩车架是giant首创,当时是铝架当道,为了减轻车重,铝管都抽的很薄,那麽前三角型越大,刚性越差,而把上管倾斜之后,前三角便会缩小,可以使车架刚性维持一定的强度.

而且,压缩上管之后,可以减少製造商的产品尺寸,在水平上管时代,通常车架尺寸由48~62cm之间,也有品牌甚至做到64cm以上,每1cm一个车架尺寸...压缩上管之后只需要5~6个尺寸,就能适应几乎90%的消费者.

但是,到了碳架时代,车架的强度已经和几何没有太大关係了,因为可以透过推叠的方式补强.

其次,压缩上管之后,对于身材高大的车手,会使重心较高,坐管拉出太多....等等原因,使得高速转弯时,容易重心不稳....所以,近代很多车厂改变设计方针,即小车架压缩大,而大车架压缩小..等等结构设计来改善这些问题.

坐管拉出太多,则使得骑行时,坐垫摇晃角度范围增大,震动也增加了,因此影响骑行者的舒适感,会比觉容易疲劳.

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只看该作者 5楼 发表于: 2019-09-18
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我还是喜欢平的

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只看该作者 6楼 发表于: 2019-09-18
回 60码车架 的帖子
60码车架:压缩车架惹的祸。
压缩车架是giant首创,当时是铝架当道,为了减轻车重,铝管都抽的很薄,那麽前三角型越大,刚性越差,而把上管倾斜之后,前三角便会缩小,可以使车架刚性维持一定的强度.
而且,压缩上管之后,可以减少製造商的产品尺寸,在水平上管时代,通常车架尺寸由48~62cm之间,也有品 .. (2019-09-18 10:47) 


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只看该作者 7楼 发表于: 2019-09-18
回 leemaizi 的帖子
leemaizi:我还是喜欢平的 (2019-09-18 10:49) 

看你头像不像啊,你喜欢D的,平的不合口味吧

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只看该作者 8楼 发表于: 2019-09-18
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向上弯受力更好吧。你看石拱桥有向下弯的吗……

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对于豪件我只能:尽管一地口水,无奈两袋空空,注定三生无缘

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只看该作者 9楼 发表于: 2019-09-18
回 cuncao 的帖子
cuncao:向上弯受力更好吧。你看石拱桥有向下弯的吗……
 (2019-09-18 10:56) 

确实没见过

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只看该作者 10楼 发表于: 2019-09-18
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可以坐在上管上骑车

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只看该作者 11楼 发表于: 2019-09-18
回 60码车架 的帖子
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60码车架:压缩车架惹的祸。
压缩车架是giant首创,当时是铝架当道,为了减轻车重,铝管都抽的很薄,那麽前三角型越大,刚性越差,而把上管倾斜之后,前三角便会缩小,可以使车架刚性维持一定的强度.
而且,压缩上管之后,可以减少製造商的产品尺寸,在水平上管时代,通常车架尺寸由48~62cm之间,也有品 .. (2019-09-18 10:47) 

行内人啊。现在有些 压缩架已经做到和钢架时代的Mixte女式车没差多少了

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只看该作者 12楼 发表于: 2019-09-18
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我觉得是为了外观好看,有张力。
本号已换人

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只看该作者 13楼 发表于: 2019-09-18
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弧形管张力更好吧,前提是向下的力

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只看该作者 14楼 发表于: 2019-09-18
头管立管与上梁衔接处过度更平缓,尽可能避免应力集中

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腿力不够,逼格来凑

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只看该作者 15楼 发表于: 2019-09-18
回 60码车架 的帖子
60码车架:压缩车架惹的祸。
压缩车架是giant首创,当时是铝架当道,为了减轻车重,铝管都抽的很薄,那麽前三角型越大,刚性越差,而把上管倾斜之后,前三角便会缩小,可以使车架刚性维持一定的强度.
而且,压缩上管之后,可以减少製造商的产品尺寸,在水平上管时代,通常车架尺寸由48~62cm之间,也有品 .. (2019-09-18 10:47) 

Trek IsoSpeed 不是通过增加坐管长度来避震的吗? 坐管长好还是短好, 搞不懂了

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台湾风格的铝车有往下弯的,丑爆~

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