[纯电]想做一下市场调查, [复制链接]

本人想做一套专业的SP8或MUP8的电驱改装套件,
一:所有的配件均为防水线设计,所有线路均设计好,只需要将线对插便可.
二:配18650锂电芯,高容量更耐用,
三:可以纯电动和助力二种模式切换,
四:配备铝合金前叉,
五:货架电池在内,
六:前驱后驱均可,(初期可能以前驱为主)
七:电池的理论续航里程在40KM,但是实际续航里程约为32公里左右.
整套售价大约在2300左右,想问一下,这个产品的市场前景如何.
感谢大家提供宝贵意见.

交警查到会没收车子大

内容来自iPhone手机客户端

40续航的电池也要上千元成本了

内容来自Android手机客户端

我认为，前驱只有安装简单外，无一优点

从现在我这边测试的结果来看，我觉得用前驱可能比后驱更好一些，但是带来一个问题就是前驱，肯定要换前叉，

sz_jerry:  为何，我后驱YRA062都敢骑 (2020-01-10 09:52) 

我的500W超标了，不想被拦住麻烦！还有就是进办公室大厦跟做贼一样，不爽！

  电动车的春天。还有待于电池密度的成倍增加。

  实际上助力骑行还是很好的。轻量化也没什么不好，我那个小科改的比以前轻，无电骑行跟普通自行车一样的，我反正经常无电骑，上坡的时候用下助力。

  追求高速度，高续航能力，轻量就很矛盾了。尤其是纯电动骑。

benbenben:我改的八方中置现在读不敢骑了！ (2019-12-25 09:09) 

  为何，我后驱YRA062都敢骑

zhquanquan88:你哪里的？
 (2020-01-04 19:38) 

深圳，，，准备出掉！

力矩传感器:2300很难做出好车吧？纯电40km震10ah电池了，配p8不可能用个又大又重的便宜电池吧？就算是市场买得到的d品正宗松下ga都过20元一个，电池成品都过千了，对不可能装个有大又重的八方电机吧？八方小前驱九百几，加上控制器又过千，难做出好的出来 (2020-01-02 22:17) 

用LG或三星的电芯,会便宜些,至于电机,不会用八方,但是会用其它比较靠谱的品牌,以及配套控制系统

benbenben:我改的八方中置现在读不敢骑了！ (2019-12-25 09:09) 

你哪里的？

内容来自Android手机客户端

上图前面一个山地，36V前驱，永屹前驱，25A锂电，这趟旅程全程纯电，140公里左右电量用完。相当不错的。我是后车用所谓的助力模式，大概还有40%的电量剩下。
因此，电池的可靠可信，才是改装的重点。这个提供楼主参考。

图片:P91221-112043[1].jpg

这个是akm36V后驱的。用了几年了。现在电池是36V20A的，三元18650锂电。新电纯电续航约100公里吧，综合路况实测过。如果只是逆风，上坡，疲惫，路况差等情况用电，其余情况骑（其实很好骑，惯性大，用电带起速度后骑得很轻松）的话，应付一个200公里以内的旅程是没有问题的，而且没有什么不够电的焦虑。

改电旅行或者通勤，我觉得是一个趋势。有电助力，旅程会节省很多时间，对路况的顾虑也几乎不存在了，据我所闻，大量不上77的旅行家们玩这个已经很极端了，60V电机软尾山地当小摩托开的大有人在。

所以楼主这个生意有前途的。

图片:P91231-144525[1].jpg

爱车一族:现在有二点,一个是那个纯电动到底有没有必要,这个是一个问题 ,因为从我本身的初衷是不要纯电动功能,完全以纯助力为主,但是现在市面上的力矩的,安装起来非常麻烦,另个还有一个问题 ,就是不管是力矩和磁传感 ,都和一体式的五通不兼容,其实对于销量这块,我基本上不太抱着多少的希望 , .. (2020-01-02 21:28) 

纯电非常有必要，因为速度传感器的骑感还不如纯电来的爽。
如果有力矩回馈，可以没有纯电，力矩回馈具备骑行乐趣，可以支持长时间骑行，日本欧洲市场已经早已帮你验证过了。

2300只能做出个性价比产品

2300很难做出好车吧？纯电40km震10ah电池了，配p8不可能用个又大又重的便宜电池吧？就算是市场买得到的d品正宗松下ga都过20元一个，电池成品都过千了，对不可能装个有大又重的八方电机吧？八方小前驱九百几，加上控制器又过千，难做出好的出来

azurejing:看了一下你描述的配置，这不能算专业的套件，只能算入门级，太简单了呀，淘宝上大把 (2019-12-25 08:40) 

淘宝上的,我基本上看了,和我做出来的实物会是二个概念,只是不太会描述而己

in_the_road:要不就直接做到坐管里，从中轴处驱动，做到完全看不出来。 (2020-01-02 18:57) 

也考虑过,但是现在的座杆内部,无法塞进足够多的电池,如果太少,驱动电机起来,会将电池给拉爆

现在有二点,一个是那个纯电动到底有没有必要,这个是一个问题 ,因为从我本身的初衷是不要纯电动功能,完全以纯助力为主,但是现在市面上的力矩的,安装起来非常麻烦,另个还有一个问题 ,就是不管是力矩和磁传感 ,都和一体式的五通不兼容,其实对于销量这块,我基本上不太抱着多少的希望 ,年销量能有一百套我就感觉很开心,主要是想折腾一下,觉得这个方向或能是未来的驱势.

要不就直接做到坐管里，从中轴处驱动，做到完全看不出来。

不带力矩控制的话，价格贵了。

个人想法：比如纯电续航只有10km，电：人 = 1：4；
那么相当于50km骑行都能有20%的助力，那就很轻松了。

Everyday:代驾一般会用更小轮子的车子，P8还不太合适 (2019-12-25 20:56) 

对啊，所以p8不是方向

内容来自Android手机客户端

骑P8的基本上是追求踩车体验的，变成转把一拧就走，P8的意义就不大了，而且即便无电骑行也找不到P8的感觉了

akm75电机重才1。4kg比中置更隐形

夏时:应该往代驾上考虑，毕竟他们需求量大
 (2019-12-25 16:16) 

代驾一般会用更小轮子的车子，P8还不太合适

应该往代驾上考虑，毕竟他们需求量大

内容来自Android手机客户端

楼主，你这个配置大概一千多点就能做出来

左侧看，中置电机比轮毂电机明显，右侧看中置略有优势，有的轮毂电机做的非常小。

不过楼主的这套改装不会有多大市场，原因是你没有采用力矩回馈，只要有电就没多少人会去踩，那我为什么去骑P8呢，P8的优势完全没有了，就骑雅迪自行车就行了。如果有力矩回馈，骑行的体验出来了，那么P8的配置和骑姿还是有一定的吸引力的，但是2300就很难做出来了。