说点我对这辆车的一些想法。
首先，有人骑碟轮的计时车上坡照样把骑爬坡车的我甩得远远的，同样，我骑碟轮的计时车平路一样跟不上人骑爬坡车的，所以气动啊轻量啊这些东西都是锦上添花的事情，你得先有那个锦然后花才能美
既然骑公路车，肯定是对速度多少有些追求的，不然骑山地车多舒服
但几年公路车骑下来，你会发现速度易得舒适难求，骑得路越来越远，路况也各种复杂，更多限制你的不是车的速度极限而是舒适度，这也正是为什么我要一辆速度型的鲁贝，有了舒适做基础，才能骑得更快更远。
有了据说超越SL6的气动性，新鲁贝唯一的短板也就是重量了，所以我装这辆车的重点就是减重。但减重也不是乱减的，不是把所有最轻的零件装到一起就完事了，对性能、耐用度、可靠性、实用性的考虑还是比减重本身有更高优先级的，这也就是我为什么选择了最重的2inpower功率计以及高框轮组。AX弯把和THM把立不光轻，性能也没得挑，超轻件跟不可靠不能直接划等号，唯一毛病就是这根把穿线管忒费劲
选棒棒糖不光是因为轻，我从开始上锁就用的棒棒糖，已经习惯了。
最后说说座杆和座垫，这两样在这辆车上确实有点突兀
尤其是座垫。座杆虽然很轻但强度绝对没问题，那个绳子的结构看似不靠谱，其实完全没有问题。因为座杆最重要的支撑作用完全不受绳子影响，绳子只是定位和防止移动的作用，所以可靠性和耐用度方面是没有问题的。最后，这个Gelu的K3座垫，完全是控制重量的最后一根稻草
但也绝不仅仅是为了减重而减重，如果是长途耐力骑行，我有另外一套原车后飘座杆加power mimic座垫，而这套坐垫座杆组合就完全是速度取向的兼顾日常装逼用
毕竟竞速状态座垫并不承受多少重量，主要是定位和稳定的作用，而且整车下重上轻的重量分布对稳定性也有很大帮助。
好了，就这样了，不管你喜不喜欢，这就是我的dream bike，我把她从梦中牵出来了
[ 此帖被wq_murphy在2020-08-24 13:36重新编辑 ]
