关于这个，很久之前TOUR有做过评测，就正常人力自行车而言，在相同功率和传动比和理想配置下，小轮能确实能比大轮径起步快一点。先定义何为大轮，何为小轮，以公路车而言，以前有三种规格的轮径——451，571，622，其中451是小轮径，其他两种是大轮径。
相同功率这一点是第一前提，否则没法对比。
相同传动比是第二前提，例如451轮径23C外胎用53牙盘带11T飞轮，和622轮径25C外胎用52牙盘带14T飞轮，相同齿比下的行动距离是差不多的。
第三点，较理想的配置，很简单，两辆车都是7公斤左右。总不能拿TCR SL来吊打P8吧？
很多人认为大轮会比小轮刚性好，其实是误解的，应该说是大轮径的车架会比小轮经车架刚性好，因为很多厂商以研发大轮径车架为主，小轮车往往作为通勤车种，刚性是不注重的。但是比轮子，小轮在刚性上反而是先天优势的，要知道刚性和物体三围成反比的，相同材质和形状下，越大才是越软。
轮组刚性有三个指标，驱动刚性，纵向刚性，侧向刚性。起步看驱动刚性，小轮的轮圈小，辐条也短，这是明显的优势，也是小轮起步快一点的原因。某人可能会说，刚性差是吧，那我换更好的材质，做成更大的横面积，问题是小轮也能这么做的，做到最后大家都是碟轮还是这样。另外，如果是单纯求短时间内的极限速度，也是小轮会占优势点。
