自从9102年把Knolly Warden放售后都没有再骑过山地了
最近又萌生再骑山地的想法... 不过最近所有自行车的厂商全都缺货下, 想买也买不到
不过刚好有一朋友告知某牌子在做旧款式清货, 实在是太巧了!!
于是就有了这次的「开箱」了
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好吧先来个规格吧~
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先来全车照吧~
这个颜色款是2019的, 也不算很旧
PP来一张
头管下方小小的 TURQ, 像是三条裤子的CC一样的地位
这个年代还剩下很少车厂会用金属章了
往下看就是FOX的Kashima金闪闪涂层
是的, 这根也是2019的旧款36
Fit4我挺喜欢的, 不用调试那么多, 简单易调
而后避震是Fox DPX2, 现在都改了用公制, 不用记住那么多的长度数字了
这一小份的Switch Infinity令我对Yeti改观了
再加上就是因为是金闪闪, 所以避震都一同配上金闪闪
不得不说, 这款黑色真的很不错. YETI蓝不多不少, 恰到好处
套件依然是用我最喜欢用的GX Eagle. 这次是21年新款的新涂装, 更低调!
飞轮由10-50T, 更新到10-52T... 我老美S就是要比你日本S多1T
煞车目前是用SRAM的G2 R, 虽然说是入门版, 不过手感绝对很不错! 很线性很有力!
就是差那微调钮, 不能再细调煞车皮接触的时间
碟盘则用上前200mm 后180mm, 足够有余了
这边可以看到SB1XX系列的连杆, 有旧款YETI车主表示后三角更硬了
车把依然用Renthal, 用过很多款车把, 就只有这牌的角度我觉得舒服
车包是YETI跟WTB定制的Volt, 也算是挺好坐了
伸缩座管也是FOX的, 没有用上金闪闪是因为觉得不需要[狂笑]
而外胎组合我这次选了前用DHF, 后用Aggressor, 都是2.3"
非常平衡的一种配搭~ 有足够的抓地力同时不会太流失滚动性能
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至于为什么我会说对YETI改观了
一, 避震的性能确实不错, 这是对SB1XX系列的认同而不是旧款的
二, 这台SB130的爬坡性能真的吓一跳, 比起之前我骑过的更好爬
三, 一改之前的圆润感, 都改成比较直的管形, 很好看
四, 这个对我来说是个很大的因由, 可以在车架上安装水壶了. 可以不用再背背囊骑车, 解放背部
好的~ 就说说一下骑这台SB130的感受吧!
一. 同是29er, 不过比我之前骑过的Hightower更灵活
二. 完全不觉得只有130的行程, 有种不会打底的感觉 (虽然已经打了底), 对比Giant是差天共地的分别
三. 避震虽然是横放连接上管, 却没有一种不断前推的感觉, 是很稳定地慢慢前推, 这种感觉在爬坡特别明显
四. 下坡有灵巧的感觉, 可以贴地也可以跳, 虽然不及大S的FSR那么爽
五. 重量不算重, 这套零件下得出13.6KG, 有非常大的减重空间, 已经算是挺可观了
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后记
其实本来我是不太喜欢YETI的, 这个观念是建基于旧款的车架上.
太圆润, 避震反应慢.
自从SB1XX系列推出后, 我也重新注意了YETI.
在这次机缘巧合下入手, 我觉得是个缘份
加上现在这种情况, 想换车是个非常难的事, 要把这辆SB130多骑远点、高点, 更珍惜一下现有
谢谢各位的收看, 渣图伤眼了
