[AUTO]请教下有没有大神了解E-Power [复制链接]

电动是大趋势，而且个人理解：目前的纯电动车，电还是煤产生的，加上转换损失，并不见得真的“清洁”。
而E-power如果真的可以在城市路况做到3L左右的油耗，那减排是实在的。
但是比较关心那块超级电容的寿命，即充放电次数；另外温度对电容特性的影响；
昨天给四儿子销售打电话，一问三不知。。。。

放坡时速100+:脱裤子放屁吗
 (2021-11-26 11:06) 

电驱启动加速不排废，内燃机均速供电可减排

简单又明了:发动机的效率当然不能提高，我说的是发动机转电，以及电转电动机的效率高，所以增城式的效率可以达到0.44*0.95*0.95，比只用发动机的综合效率还是高很多的
 (2021-11-27 07:29) 

看下来只有你是真明白~其他人都是拍脑袋“我觉得”

作为纯发电的发动机效率还可以更高，单工况运行，结构可以优化，不必按驱动发动机来做，设计出发点就不同了

suprememj:准备去试驾，看看要不要当小白鼠。 (2021-11-29 10:16) 

试驾之后分享下，最近也在看车呢，感觉HEV还是不错的，之前同事的雷凌4L,我们在实验室跑工况的雅阁4.5L，比公告值还低，当时给我们惊呆了

准备去试驾，看看要不要当小白鼠。

简单又明了:电动车目前来看只是污染转移而已
电动车没有光伏风电+储能的配合，其实还是烧化石能源（煤炭）来的，几经转换效率真不一定比直接烧汽 油清洁到哪里去 (2021-11-26 21:00) 

汽 油也不是采出来就能烧的，也得烧煤分馏

发展电动车对我国最大的意义有两点
1是我们国家石油资源严重不够用，几乎全靠进口，而电力资源相对好很多，涉及到能源安全问题
2是燃油车制造方面很难超越其它发达国家，电动车发发力还是有可能的

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hy8254463:理想下一代也是纯电动了，现在只是在抖音快手上疯狂宣传增程式的都是理想营销的，连我乡下养鸡的大姨都说要买增车要买理想，买手机要买华为……
 (2021-11-26 22:09) 

以后快充技术越来越成熟了，十几二十分钟充满，确实搞纯电也不会有里程焦虑了

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pbrvvv:同一款内燃机，目前如果能造出转电能后作为发动机有你说的能效高达95%比直接作为发动机高95%-45%=50%的话，诺贝尔奖应该是是手到擒来的吧
 (2021-11-26 22:47) 

发动机的效率当然不能提高，我说的是发动机转电，以及电转电动机的效率高，所以增城式的效率可以达到0.44*0.95*0.95，比只用发动机的综合效率还是高很多的

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简单又明了:内燃机最高效率目前只有44%，日常驾驶的话大部分都不是工作在最高效率区间，综合效率能有一半就不错了
内燃机发电再用电驱，综合效率就高很多了，因为内燃机可以大部分时间工作在效率最高点，而机械能转化成电能，电能再转成机械能的过程，效率都可以做到95%以上，这并不是脱裤 .. (2021-11-26 21:02) 

同一款内燃机，目前如果能造出转电能后作为发动机有你说的能效高达95%比直接作为发动机高95%-45%=50%的话，诺贝尔奖应该是是手到擒来的吧

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简单又明了:其实高速上大部分车子油耗都不会差太多，理想应该是发动机太小了，小马拉大车导致的[表情] (2021-11-26 21:08) 

理想下一代也是纯电动了，现在只是在抖音快手上疯狂宣传增程式的都是理想营销的，连我乡下养鸡的大姨都说要买增车要买理想，买手机要买华为……

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hy8254463:增程式前几年好几家车厂都在推，近两年都没人搞了。主要反映的问题是高速情况下不仅动力弱而且油耗比燃油车还高，像别克的velite5还是增程式的，velite6已经是纯电动了，理想one就不说了都被喷成啥样了~
 (2021-11-26 20:58) 

其实高速上大部分车子油耗都不会差太多，理想应该是发动机太小了，小马拉大车导致的

dukeiii:据开理想one的朋友说确实比汽 油车省油 (2021-11-26 15:17) 

市区里确实省油，而且动力好，高速就一般般了

要不是理想one个头太大，我真想买它的

pbrvvv:增加了能量转化环节，损耗了不必要的能量，依据能量守恒定律。还不如直接烧油环保，楼主说的就是平时说的：脱裤子放屁，多此一举。
 (2021-11-26 11:42) 

内燃机最高效率目前只有44%，日常驾驶的话大部分都不是工作在最高效率区间，综合效率能有一半就不错了

内燃机发电再用电驱，综合效率就高很多了，因为内燃机可以大部分时间工作在效率最高点，而机械能转化成电能，电能再转成机械能的过程，效率都可以做到95%以上，这并不是脱裤子放屁

raikkonen:电动车肯定是比油车清洁的，不管你是煤还是怎么发的电，那些说电车不清洁的，基本是揣着明白装糊涂，退一万步说至少对城市来说是清洁的 (2021-11-26 10:49) 

电动车目前来看只是污染转移而已

电动车没有光伏风电+储能的配合，其实还是烧化石能源（煤炭）来的，几经转换效率真不一定比直接烧汽 油清洁到哪里去

suprememj:不是混动，还是内燃机驱动，只不过内燃机不直接参与驱动车辆，内燃机当发电机用，直接给超级电容充电，由超级电容来驱动车辆；内燃机效率号称做到了50%！！！ (2021-11-26 10:35) 

增程式前几年好几家车厂都在推，近两年都没人搞了。主要反映的问题是高速情况下不仅动力弱而且油耗比燃油车还高，像别克的velite5还是增程式的，velite6已经是纯电动了，理想one就不说了都被喷成啥样了~

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据开理想one的朋友说确实比汽 油车省油

说脱裤子放p和能量守恒的人认为自己比世界顶尖科学家和工程师还聪明？

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raikkonen:刚问了下做电池的同事，超级电容寿命能做到百万次，寿命没问题。
4S店试驾没用，市区工况肯定没什么问题，主要问题是高速的时候发动机和电容配合问题，这个估计试驾也不让你跑高速，所以可以等等看，要不然就租几天开 (2021-11-26 14:13) 

汇报下上下班路况，20公里单程，正常情况下开1小时，堵车最多可以2小时；所以天气好我都骑车。这台车的工况定义，很适合我。。。车子往外开高速的。。。平均一年能跑200公里不得了了。

suprememj:刹车时候是给电容充电。上海听说月底就有试驾车了，我准备去试试看看。 (2021-11-26 13:54) 

刚问了下做电池的同事，超级电容寿命能做到百万次，寿命没问题。
4S店试驾没用，市区工况肯定没什么问题，主要问题是高速的时候发动机和电容配合问题，这个估计试驾也不让你跑高速，所以可以等等看，要不然就租几天开

suprememj:我的出发点是真的节能减排（穷油贵） (2021-11-26 14:03) 

嗯 明白，我说得是日系厂的这个方向

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duzouxindi:你说的这个是鬼子那几家车厂目前的研究方向吧？这个明显跟现在的新能源车发展方向不太对头的。。。这种车感觉不太行。
 (2021-11-26 13:57) 

我的出发点是真的节能减排（穷油贵）

你说的这个是鬼子那几家车厂目前的研究方向吧？这个明显跟现在的新能源车发展方向不太对头的。。。这种车感觉不太行。

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raikkonen:如果发动机定点发电或者在最佳经济线上发电，转换的效率会比常规驱动高，因为发动机经济区在3000转以上，常规驱动发动机基本都在2000上下，而且需要不停更换工作点，即使经过一次能量转化，发动机发电效率也比传统形式效率高，但是急加速工况或者高速定速巡航工况，目前是发动机 .. (2021-11-26 13:41) 

刹车时候是给电容充电。上海听说月底就有试驾车了，我准备去试试看看。

suprememj:但是内燃机在不同的工况，他的效率是变化的，是一条效率曲线；
而内燃机发电，内燃机就一直是最高效工况的区域工作；
多了一道转换，肯定会有损失，我就想知道，50%内燃机效率X电容转换损失后的输出效率是否大于等于常规驱动效率。
另外就是超级电容的充放电次数，踩油门就放电， .. (2021-11-26 13:11) 

如果发动机定点发电或者在最佳经济线上发电，转换的效率会比常规驱动高，因为发动机经济区在3000转以上，常规驱动发动机基本都在2000上下，而且需要不停更换工作点，即使经过一次能量转化，发动机发电效率也比传统形式效率高，但是急加速工况或者高速定速巡航工况，目前是发动机直驱比较省油，这也是为什么比亚迪和丰田都有发动机直驱工况的原因。
超级电容寿命问题不了解，但是刹车时候应该是充电？

suprememj:但是内燃机在不同的工况，他的效率是变化的，是一条效率曲线；
而内燃机发电，内燃机就一直是最高效工况的区域工作；
多了一道转换，肯定会有损失，我就想知道，50%内燃机效率X电容转换损失后的输出效率是否大于等于常规驱动效率。
另外就是超级电容的充放电次数，踩油门就放电， .. (2021-11-26 13:11)

内燃机转电作为增程器是迫不得已的吧，

依据能量守恒定律，同一款内燃机，直接作为发动机驱动肯定比转电能后再驱动省油，


如果是不同内燃机的话，比如一款超高效的内燃机又超高效的转化成电能再超高效的让电机驱动，可能比一款低效的内燃机直接作为发动机驱动更高效，但是我认为这比较难，就如你说的epower，如果是这样的高效的话，就是先进的，有待验证吧。

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显示客户端这功能在哪关…太尴尬了…

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pbrvvv:笑什么，人家楼主全文说的就不涉及增程，你自己就带个增程进来，
如果是电动车增程，无可厚非，
....... (2021-11-26 12:44) 

但是内燃机在不同的工况，他的效率是变化的，是一条效率曲线；
而内燃机发电，内燃机就一直是最高效工况的区域工作；
多了一道转换，肯定会有损失，我就想知道，50%内燃机效率X电容转换损失后的输出效率是否大于等于常规驱动效率。
另外就是超级电容的充放电次数，踩油门就放电，刹车就抽空；上下班一次不得充放个100次（打个比方）？

pbrvvv:笑什么，人家楼主全文说的就不涉及增程，你自己就带个增程进来，
如果是电动车增程，无可厚非，
....... (2021-11-26 12:45) 

你说的对（严肃）

raikkonen:你说的对[表情] (2021-11-26 12:32) 

笑什么，人家楼主全文说的就不涉及增程，你自己就带个增程进来，

如果是电动车增程，无可厚非，

如果是楼主说得，内燃机不直接驱动，只转化成电能驱动，不是增加了能量转化这一环节了么，依据能量守恒定律，就是不如直接内燃机驱动节油

图片:Screenshot_2021_1126_124457.jpg

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