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[AUTO]标致206玩车日记（中） [复制链接]

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azuretears
名誉校长
 

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— 本帖被 azuretears 设置为精华(2023-05-02) —








一直对206的原厂刹车脚感很不满意，硬得像石头，而且制动力几乎不会随刹车踏板行程变化而增大。简单说就是不线性，从你感觉开始有制动力到获得最大制动力之间的过程薄得像一张纸，让你很难通过脚下的踏板行程来控制想要的刹车效果。



和几位专业搞改装的大佬请教，得到的建议一致：原厂浮动卡钳给不了线性的脚感，要么换四活塞卡钳，要么继续忍受原厂。可我又不想升级卡钳，一来原厂刹车的制动力是完全足够的（车偷轻后更是够用，只是脚感不满意），二来如果换卡钳至少得换283的碟盘，簧下又要增重不少。



作为一个资深自行车玩家，我的经验是：高级刹车不需要精湛的安装水平，只要按步骤正确安装就能达到很好的手感；廉价刹车则非常需要安装技术，技术好的人多花一些时间微调，能调出好的手感，而没经验的人装出来手感就呵呵了。



于是我理所当然地把自行车上的经验代入进来，准备自己试试看能否调整改善一下206的原厂刹车。

原本想的是连分泵一起保养才能获得最佳效果，但是家里没有顶活塞的专用工具，怕活塞拆出来压不回去。所以就先打磨了一下刹皮，并给导向销重新加点润滑脂，装回去明显润了许多，卡钳用手推着可以沿导向销轻微滑动了。几个弹簧卡子也都擦干净装回去。



全部搞定之后试车，发现刹车不那么硬了，而且惊奇地发现在达到最大制动力之前有了一小段行程！但是很快意识到这并不是我要的那种伴随制动力线性增大的有效行程，而是一段半实半虚的行程。说它半实是因为踩下去确实有一点制动力，说半虚是因为这点制动力并不会随着踏板位移而增加。当这段半实半虚行程（大概占踏板总行程的1/3）用尽时，制动力又如之前那样一下子达到最大值。一句话，脚感略有改善但还是不线性。


我决定再试一下不同的刹皮，好让自己死心。于是就买了上图的Galfer刹皮。






原来的刹皮是前任车主换上的，看不出品牌。从摩擦面红色且磁性微弱的特征，我判断是国产的陶瓷片，初段柔和但摩擦力低。

新买的刹皮是意大利Galfer品牌，无锡产。刹车片中间无开槽但两头有倒角，摩擦面黑黄色且磁性较强，我判断是半金属或低金属配方。0.43的摩擦系数比一般原厂刹皮或副厂刹皮都大，但又比赛用刹皮小。



这里顺便普及一下刹皮配方的知识吧。主要分三大类：石 棉类（性能最好但因环保原因已淘汰），金属类（还可细分为半金属或低金属，以钢丝、铜丝等打碎的金属代替石 棉作纤维，优点是摩擦系数较高，缺点是爱掉粉、不耐高温而且比较啃盘），NAO类（非石 棉有机物配方，优点是耐高温、掉粉少、脚感柔和，缺点是摩擦系数较低，坊间所说的陶瓷刹皮也属于该类）。当然了，上面说的优缺点只是针对多数典型产品来说的，那些牛逼品牌之所以厉害，就是因为有实力研发出结合各种优点、减少各种缺点的高性能刹皮。从产品定价上看，高端的主要是dixcel和endless，主流的大品牌很多，有trw、textar、galfer、ferodo、ate、bosch、valeo、remsa、icer、akebono等，还有国内的金麒麟、信义、格莱利等。其实家用车的刹皮，主要还是看代工厂和配方，品牌反而是次要的，因为刹车行业代工现象很普遍。另外，需要提醒一下，大家看摩擦系数时要看一下国标的版本，GB5763-2008和-2018的测试方法完全不同，因此同一副刹皮新国标的设定摩擦系数通常会低于老国标的摩擦系数。










这个Galfer的刹皮看上去很不起眼，摩擦面颜色和博世菲罗多之类的低端配套刹皮没啥区别，却有很大的倒角（倒角可以减轻与刹车盘摩擦时的异响，但同时会减小接触面积造成制动力下降）。背面甚至连logo都没有，只有几个简陋的数字编号，因此我一度怀疑是不是买到假货了。直到装好上路，踩了几脚才发现，真的假不了。同样的车速和踩踏板力度下，原来的刹皮在踏板行程前1/3脚底下是没有摩擦颗粒感的，制动力很柔和但减速效果不足；中间1/3行程制动力开始明显增大，但是增加幅度很不线性，是一种二次曲线上升的形态；末段1/3行程几乎在一开始就达到最大制动力并且一直保持住，脚下感觉就像踩在一块石头上不再有任何变化。新换的Galfer刹皮从踩下踏板的一刻就能感受到摩擦颗粒感和更强的减速效果，并且整个刹车渐深的过程中制动力的增大也更符合预期，简单说就是初段给力，全程线性，非常符合我的开车习惯和对刹车的诉求。






每次验车通过不代表车子状态100%完美。建议爱车的你每次验完都把验车报告拍个照，这样能发现一些当前问题，还能和往年的报告对比发现一些趋势性问题，可以判断车辆某些系统是否有衰退。



我在某次验车报告里发现左右静态载荷异常。正常情况下由于检测员体重的关系，左前轮载荷会比右前轮大三四十kg左右，而我的验车报告却显示右前更重。同时左后比右后载荷高得有点离谱。这种情况下我的判断是检测时地平不平，导致左后轮比右后轮重了很多。但这样一来更凸显了前轮的不平衡。



那就只有一种可能：左右绞牙设定有问题，导致车辆角重量不平衡。要么绞牙筒身长度不对称，要么弹簧预压值不一样。我的判断是后者，右前轮弹簧比左前轮弹簧预压值大，更硬的弹簧导致右前轮轴荷大了许多。筒身长度一般不容易改变，而弹簧预压锁环松动是比较常见的，尤其是如果初装时弹簧预压值很低时更容易发生。无论是哪一种情况引起的不平衡，作为完美主义者，这肯定不能忍。


这活儿自己拿千斤顶就可以干。先拆左前轮，因为我判断最大的可能性是左侧绞牙弹簧锁环松了。拆下轮子后发现果然！弹簧底部的上下锁环轻轻一拧就松了。于是先拿卡尺量了筒身长度锁环距离顶部螺纹的高度为69mm，然后彻底放松弹簧后重新做预压。之前路感太硬，所以这次决定尽量少预压，感觉到弹簧受压后只拧了三圈丝牙就把两个锁环对锁锁死了。这时数了一下筒身长度锁环距弹簧下锁环之间的丝牙圈数是13，这数据和刚才的69mm待会右前轮绞牙设定时要作为对比和调整的依据。



接下来装回左前轮，拆下右前轮。先拿卡尺量了筒身长度锁环距顶部螺纹的距离也是69mm，说明筒身长度左右完全对称没有问题。接着数了一下筒身长度锁环距弹簧下锁环之间的丝牙圈数，是12.5圈，并试着用两把扳手反拧了一下上下锁环，纹丝不动，说明右弹簧锁环仍是初装状态没有松，同时12.5圈也说明初装时预压已是按我希望的舒适取向设定了。之前底盘硬一直以为是师傅绞牙没调对，现在发现错怪人家了，要怪只能怪自己屁股上肉太少






这套307轮毂开了一年，某次补胎时取下用电子秤称了一下，连胎重量16kg，算下来轮毂有8kg左右。所以就一直有残念。。。

后来买了一套TC105款的轮毂，就是极速拍档小乔c2同款。哪知道收到后一称，当头一盆冷水！15*7j，et23的规格，重量居然有7.35kg。。。买之前咨询过卖家，但他没有电子秤，于是自己在淘宝和咸鱼搜这款轮毂的参数，好几家都标称5.8kg，于是才决定买的，谁知竟然有那么大的差距！







只能出掉，重新在淘宝和闲鱼找，发现法系15寸轮毂是真的少，轻量化的就更少。要么二手锻造日货（rays、锻荣社），要么国产旋压（好像只有跃岭还在做法系规格），要么找飞度GK5规格的再加转矩。二手锻造动不动七八千性价比太低了，GK5倒是有4.9kg的雅泛迪，但是加转矩重量也得5.5kg，而且雅泛迪现在做大了价格不那么亲民了。所以最后还是入手了TE37款的跃岭YA2838，旋压工艺，4*108规格有et25和et18两种偏距值，鉴于这款轮毂宽度是6.5j而不是7j，为了更大的内凹视觉效果和避刹车能力，纠结了一分钟还是选择了略重一点点的et18的（et25的官方标称重量5.5kg，et18的到手实称5.64kg，差的不多）。颜色有铁灰、古铜、白色、亚黑，在铁灰和亚黑之间纠结了挺久，考虑到铁灰多一层光油会更重一点点，最终还是选了亚黑。



跃岭股份不愧是A股上市公司，做工确实比之前那套TC105好不少，卡轮胎的部位做了防滑处理，和轴头接触的安装面也做了打磨。最重要的是四个轮毂的产品一致性很好，都在5.63~5.64kg之间，个体差异很小。






那一阵子每天会开206刷街顺便接娃，路程也就5km，轮胎还没跑热就到家了，AD08R这种单导向半热熔胎似乎不太适合，还是考虑街胎吧。可是15寸街胎绝大多数都是省油耐磨静音取向的，主打运动性的不多，大品牌里也就米其林ps3、马牌uc6好一些。可是15寸要价500一条的价格实在太不友好了，作为穷玩206的车主实在下不去手。另外，我车上原来的旧胎是195/55R15规格，这次换胎想试一试更低扁平比，一来50胎比55胎的支撑和操控更好，二来周长小一点橡胶用量更少也能减重。可是195/50R15规格的胎实在太少了，看来看去，最后只剩两款胎进入我的选项，一个是路航LS388，采用对称花纹，另一个是东洋C100plus，采用非对称花纹。熟悉国内赛车运动的车友对它俩应该都不陌生，这两个牌子经常赞助各种民间赛事，所以虽然是二三线品牌，在车友圈里却也有一定知名度。路航还有个姊妹品牌：森麒麟，这两年在各大车友论坛口碑相当不错。东洋现在改名叫通伊欧，在日本改装圈颇受欢迎，但是似乎在国内有些水土不服，市场表现一直不温不火。我嘉年华几年前用过东洋SD-7，给我留下的印象很不错。而这次东洋c100plus的花纹更好看，外侧胎块比较大，过弯抓地力应该会更好，所以就是它了。




收到后称了一下重量，最轻的792g，最重的797g。汽车轮胎能把重量一致性做到这么精确让我很吃惊，要知道橡胶制品不像金属制品那么容易控制一致性，玩自行车时世文外胎重量都经常有10%以上的个体差异呢。






把新轮毂轮胎换上，这个升级足足降低了10.2kg，而且都是簧下质量。同时，更小的扁平比令轮胎直径比原车小了20mm，相当于减重的同时还降低了质心的转动半径，因此转动惯量就更小了。本以为会有脱胎换骨般的全面提升，但是实际情况是喜忧参半。



先说性能方面。加速确实有肉眼可见的提升，但是仅限于起步。红绿灯起步时由于206低扭孱弱一档原本给人感觉是相当乏力，换完轮毂和胎后明显轻快很多。但到了途中跑的阶段，再加速并没有特别大的提升。我想可能是因为起步时功率低，减重的效果明显，途中再加速时转速较高功率富余，减重的边际效用就比较低了。当然，以上仅是我个人跑街时的体感，如果下赛道计时或者用专业仪器测试肯定还是有区别的。轮毂减重还有两个附带的效果，一是空挡滑行距离略微变短，二是刹车效果有微弱提升，这应该都是拜转动惯量减小所赐。



再说舒适性。原本以为簧上/簧下比值增大能带来更好的Z轴舒适性，但是很遗憾并没有，至少我开了两三天相同路段没有感觉出区别。后与一位改装大佬讨论原因，结论是街车Z轴舒适性主要靠悬挂行程和弹簧k值，不大幅改变行程和硬点，而只是单纯减轻一点簧下，对提高舒适性来说非常低效。


未完待续。。。
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只看该作者 沙发  发表于: 2023-05-01
喜欢校长这样的平民草根改装大佬   琢磨才有意思

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azuretears 威望 +1 感谢您对77bike的支持！ 2023-05-04
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kouzhanchuan
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只看该作者 4楼 发表于: 2023-05-02
校长魔改，千年一见

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只看该作者 5楼 发表于: 2023-05-02
这车接孩子？看来儿子得自备坐垫

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骑行123
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路过帮顶一下
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zhouyf911
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大佬牛逼  另外  你这轮毂尺寸变了是怎么过户过来的
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azuretears 威望 +1 感谢您对77bike的支持！ 2023-05-06
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azuretears
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回 zhouyf911 的帖子
zhouyf911:大佬牛逼  另外  你这轮毂尺寸变了是怎么过户过来的[表情]  (2023-05-04 17:59) 

上海的车管所每天几百辆车过户，基本没工夫看轮毂的，只要别太夸张
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