其次是后轮刹车。
首先感谢上面提供建议的
@acnt477 朋友。
不过周末拆开一看，抱刹的刹车鼓芯和C形刹车皮早就成了镜面，特别是皮，已经变成了超薄一条。实在难有利用价值。
后轮的重头戏是换刹车，修辐条。
刹车用的是前文提到的这款：
经仔细研究，这是一款由太雅康培公司制造的、不太常见的刹车。其工作原理和罗拉刹类似，但结构不同。和原车的抱刹则完全不同。为方便称呼，暂时叫它抱闸好了。
原车抱刹：利用一条C形软刹车皮抱紧刹车鼓芯来刹车。关键机构不可有油。C形刹车皮是耗材。
罗拉刹：利用一组金属圆柱挤压提供刹车。可上油。无耗材。
此款抱闸：利用一组金属片挤压刹车鼓芯来刹车。可上油。无耗材。
该刹车内部配有一个类似抱刹的鼓芯，通过螺纹安装在花鼓上，并同步配备一张和鼓芯结合的铝碟用于散热：
其内部这个样子：
按下刹车机构后，金属片会弹出，挤压中央鼓芯：
机构中黑色部分为润滑油。
安装好后如图：
该刹车有个优点，就是可以和市面上的抱刹直接进行替换。不像罗拉刹有一定门槛。安装过程非常简单，拆除花鼓上的抱刹鼓芯后安装新的刹车碟、刹车鼓芯，最后套上刹车、就近固定即可。
经测试这种刹车制动效果非常好。可以说是势大力沉。能够和碟刹一样轻松抱死。但和油碟一比，按压手柄还是需要不少力气的。好在这次顺带还更换了前刹把和整套刹车线：
后刹可以说完美修复了。
一个小tips：这种刹车需要加特定的刹车油。但这公司的东西并不常见。禧玛诺的罗拉刹油又很贵。经调查，可用一种叫二石㐬化钅目锂基润滑油的油脂来替代。这种油脂日常用来润滑电梯的刹车机构，能够在高温下工作。小克数分装非常便宜。买回后建议装在针筒里备用。日常使用中如果捏刹车时会发出声音，则说明需要加油。在刹车上部有螺丝，拧开后用针筒注入绿豆大的油，然后旋转后轮并多次按压刹车，重复步骤直到刹车无声即可。建议一次少量边加边试，如加注过多反而会使刹车力下降。
辐条的问题也很头疼。因年限很久，车子在辐条断了一根的情况下仍然骑了半年左右。加之楼主体重爆表（BMI>30)。后轮已经出现了偏摆。无奈之下用车子临时DIY了个土法调圈台，重新拉正轮圈：
而且断掉的辐条堵塞了辐条帽。只能拆胎。干脆借此机会给车子换了两条世文马拉松Racer。以前一直用建大正新捷安特，忽然用高档玩意儿，第一感觉是真软啊。柔软度和拆下来的正新建大完全不能比。但却支持比正新之类更高的气压（标注可以到6bar）。折腾完毕后试车也确实：减震能力提高，而且气压高了后确实省力不少。
