一味追求高踏频并不好，骑行膝盖并没柔弱到比跑步更小的承力

pbrvvv

硕士

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2023-09-04

这里面，因人而异有个量，并不是一味高踏频就好，比如现实中的男人39t带11t的412比39带9的难骑，费力费膝盖，因为要保持同样的速度膝盖弯曲次数多，难受，女生骑39带11骑慢些踏频和男生也是一样多

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千万不要强/lu，强/lu会灰/飞烟/灭的。

pbrvvv

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只看该作者沙发发表于: 2023-09-04

这里面的量因人而异，极端点举例，总不能为了高踏频用一档骑全程吧，就是这个道理

变速的作用是爬坡，还有一个作用是长途骑累了，换一下低档位，仅此而已

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千万不要强/lu，强/lu会灰/飞烟/灭的。

thinkidea

禁止发言

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只看该作者板凳发表于: 2023-09-04

腿没力的只能刷踏频，想速度更快的只有靠踏频，类似排量不够靠转速，或者排量够想加速也要加转速

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pbrvvv

硕士

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只看该作者地板发表于: 2023-09-04

风阻大也可以用低档位，不过也要牺牲速度为代价，所以竞速场地车都是单速，效率高，连风速都克服不了就不必竞速了

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千万不要强/lu，强/lu会灰/飞烟/灭的。

简单又明了

副教授

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只看该作者 4楼发表于: 2023-09-04

和汽车一样，变速的作用是让“发动机”工作在最舒服的工况，力度和踏频达到一个比较均衡的点，保持总输出功率不会波动太大

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lotteivw

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忍不住给你手动点赞！

2023-09-04

gdsgszl

高二

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只看该作者 5楼发表于: 2023-09-04

保持90左右就可以

骑遍周边200公里当日往返线路

firebll

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只看该作者 6楼发表于: 2023-09-04

另外通勤和运动骑行是两种概念，通勤是省事省力为主，运动的话就是要压榨下身体潜能，以达到运动的目标，对应的变速策略就不一样了。

56v223

高一

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只看该作者 7楼发表于: 2023-09-04

80-90为主太低太高都不好

weirdo维多

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只看该作者 8楼发表于: 2023-09-04

简单又明了:和汽车一样，变速的作用是让“发动机”工作在最舒服的工况，力度和踏频达到一个比较均衡的点，保持总输出功率不会波动太大 (2023-09-04 09:48)

正解，对人ti来说，90踏频左右是个比较好的点，骑行对膝盖压力没那么大，在达到受力极限前会先感到踩踏很重的，这时候就需要换挡，找合适档位，保持90踏频和合适的踩踏力，如果找不到，说明该换飞轮和牙盘了

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weirdo维多

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firebll:另外通勤和运动骑行是两种概念，通勤是省事省力为主，运动的话就是要压榨下身体潜能，以达到运动的目标，对应的变速策略就不一样了。 (2023-09-04 09:54)

骑车就是运动，无论通勤还是专业，运动就有习惯正不正确，通勤可以不在乎，但不能说就是正确的

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通勤车链条短

高二

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只看该作者 10楼发表于: 2023-09-04

这个人的逻辑重点好像是，膝盖弯曲次数多比较费？还是膝盖运行中受力大比较费的问题。

qinning

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只看该作者 11楼发表于: 2023-09-04

一般人正常骑踏频在70到85左右比较舒服，单程骑个50km-200km还是可以天天常态骑行，骑行中偶尔爆发一下上个120踏频，90以上踏频一个小时不影响大局，变速的目的就是保持踏频稳定，楼上的朋友说的很到位了，变速越多越丝滑，正常骑行得达到无缝切换，就是基本感觉不到切了变速，当你能听到戈登一声的情况说明还不到切换的高速度就切换，需要经常练习，在车本身没有问题的情况下，直接起最小飞还是比较辛苦的，当你逐级切上来就是不一样了，这和手动挡车变速是一个意思，发动机是你自己。