先说比较的环境：早8点到9点的早高峰通勤时间，路上非机动车道人多，红绿灯多，电动车很多。
前些天用小轮通勤（20寸非折叠，9速，前胎1.35，后胎1.1），均速一般20，极速34。
今天用了公路车，天冷了，准备骑到公司天冷让它“冬眠”。700C，铝架105套件，前后胎均28C（宽度约等于20*1.1的外胎）。今日均速23，极速38。
基本同样的条件下，都是便宜入门车，公路车比小轮车均速+3。公路车价格是小轮车的约3倍，这也是正常的，整体公路车就是比折叠小轮贵很多；它俩都是低档次的。
我觉得造成速度不同的原因有以下几点：
1）公路车的车架（铝架）更硬，发力更直接。小轮车大多数还是兼顾低身高的人的，车架造型受限制，整体不够硬；更别说折叠车了。公路车均速+1
2）公路车的轮胎直径大，同样胎宽胎压下滚阻小；而且小直径的轮胎更颠簸，所以小轮即使同样胎宽，胎压为了舒适也是比公路车低的；这又加大了滚阻。公路车均速+1
3）公路车趴得更低，风阻更小。即使我把小轮加了公路姿势的副把，还是没有公路趴得低，毕竟还需要兼顾平把的姿势。公路车均速+1
4）公路车的传动套件更好。牙盘和链条要好于小轮车用的。均速+0.2
我觉得1和2是很难追平的；3放弃平把姿势可以追平，但会失去小轮的灵活性；4付出钞能力可以解决。最终公路车还是会均速+2的。
以前还试过同样低档山地车VS.非折叠小轮，山地车均速+1。山地车巡航速度快，但起步加速艰难特别影响骑车感受。
综合来说小轮适合我的通勤。出去骑游还是要公路车的，不然跟不上其它的禽兽。
慢：这样可以安心摆烂，跟随电动车的车流；公路总有上机动车道的冲动；山地倒是也可以摆烂。
灵活：钻缝很灵活，快速冲出堵截；公路不灵活；山地还好但没小轮灵活。
加速快：红绿灯出发快，能快速超车；公路加速也够快，纯靠车好；山地加速完蛋。
刹车好：油碟刹车用在小轮上非常暴力，能轻易抱死；公路刹车一般；山地油碟刹车基本和小轮差不多，刹车力略小但更好控制力度。
我的邻居，他通勤就适合用公路车。因为路远，走得早（6点）路上没有什么人，更适合公路车发挥高巡航速度；而不需要太多灵活性和暴力刹车。
每个人的通勤路况是不同的。路特别烂的人，就适合山地车了。
