[折叠秀车]吃个螃蟹-6.2kg暗黑系铝布实装 [复制链接]

       英布S2L入手有一年了，骑骑改改最终定型的状态大概是个8.8kg的外三速。因为手头的车比较多，对小布的定位就是很单纯的城市最后一公里，所以对这个重量还是不太满意。T Line在瑞典没法直接下单，从英国或者国内买又得交很多冤大头税；国钛布也考虑过，不过价格和评价让我一直没敢尝试。最近刷淘宝的时候发现ACE店里上了个铝布，车架组一套也就3000出头，感觉这个可能会非常适合我。于是从淘宝下单，再转运来瑞典，开装！

       首先是一波零件称重：
大梁带碳纤维折叠扣，钛合金铰链/螺丝，004的座杆夹重量1537g。

前叉带碳纤维蟹钳，刹车线挡片，钛合金固定螺丝，E扣等零件470g。可以看出为了兼容性上管不得不采用钢管，叉腿也很厚实，比钢叉轻得很有限。

后叉带过线座/铝螺丝，后避震/钛螺丝一套615g。

头管带碳纤维折叠扣，把横盖以及吊芯钛螺丝，塑料波波球一套691g。

ACE碳把截短到54cm，80g；ACE把套带把堵11g；Wakako前飘座杆按我的身高截短，更换钛螺丝，198g，ACE碗组78g。

鱼总碳轮，后轮+钛螺丝+Schwalbe背胶胎垫427g；前轮+004慢拆杆287g；傅里叶12T单速飞轮带垫圈飞轮盖33g。

G-Pro One外胎296g，RideNow TPU内胎47g。

英布原厂单速紧链器，导链轮、弹力轴更换钛螺丝，张力轮更换钛螺丝以及铝轴枢；铝架由于开叉更厚，原厂自带的单盘钉也更换为双盘钉，重量来到143g。

LP碳夹器，更换所有钛螺丝，按需求截短轴心，装上SwissStop碳圈用刹皮，配齐固定螺丝和垫片，一对重量174g。

这个刹车上车之前还做了一些小改动，首先锯短微调螺丝并且去掉垫片，缩短出线距离避免剐蹭。

然后在垫片上开两个槽用于增大夹线力度。

最后发现刹车靴内部的垫块偏厚，直接抵住刹皮导致无法调节角度，于是将刹皮背部开槽留出足够活动空间。

牙盘部分，XXE铝轴版306g，PassQuest 48T直装盘片（0 offset）118g，Sram dub-bsa中轴带29mm-28mm变径套69g，整套一共493g。

其他零件，ACE刹把更换钛螺丝72g，ACE快拆脚踏178g，X10SL链条209g，TSG超轻线管组99g（装车后截下15g再加上额外的尾帽）。


       零件到齐就开始总装了：
首先是车架预处理，五通部分漆水的残渣较多，影响中轴的平顺安装，所以先铣牙铣面，宽度也从68.3mm恢复到68mm。

接下来发现大梁折叠扣存在不能完全闭合的情况，仔细检查发现也是由于漆水厚度不均匀。

于是小心挫掉多余的漆面，折叠扣恢复到完美闭合状态。

接下来零件上架，调试发现塔基内侧垫6.5mm垫圈，飞轮反装的情况下，和导链轮可以完美对齐。此时飞轮链线距中轴线47mm，经测量选用0mm offset直装盘片时牙盘链线距中轴线48mm，基本实现完美对齐。

安装碗组，前叉，头管，前轮，把横，座杆。

继续安装中轴，牙盘，刹车，链条，脚踏，完成总装。

从瓜车上扒了一个66g的Gelu G2过来上称，整车重量6205g。


       接下来是一些整车照：



       车把对齐的情况下和英布S2L的对比，可以看出几何是一模一样的。


       折叠状况对比，实测折叠后最宽部分都是28cm：


       折叠扣对比，铝布两个折叠扣的面积更大，铰链无明显间隙；英布的铰链有肉眼可见间隙，实测也有明显松动。体现在折叠上，铝布的折叠和展开是略紧的，往往需要手脚并用，预计使用一段时候后会更润滑；英布则可以实现帅气的甩狙展开。不过体现在骑行上嘛，我肯定不想要这么松的铰链。。


       趁着气温回升到0度之上，赶紧来了一波路测，气压都打到85psi，选择了家附近的柏油路+沙土路+碎石路。一小时左右骑行的体会：摇车情况下头管刚性两台车比较接近，都偏软；柏油路加速情况下五通刚性，感觉铝布明显加速更直接，钢布相比之下感觉发粘，当然曲柄组的差距也很明显；碎石路上钢布对震动的过滤优于铝布，不过铝布在一堆碳零件的加持下也还算比较舒适。

       提在手上感觉差异非常明显，对于铝布的总体表现我还是十分满意的！考虑到我的体重（65kg）和用途，强度测试我应该是没法完成了，期待有其他车友分享大强度长期使用后的经验（或者教训）。


       下一步，准备带着铝布去本地的小布实体店炸鱼，让他们体验一下社会主义先进性

       应要求补一下具体的配置表，不算少量试错走的弯路，不含坐垫的最终配置花费在12400rmb左右，不到一台C Line

先顶后看

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多谢楼主分享，收藏了

坐等传说中的5月新品

很口水这个重量，我200斤，100KG，不知道这个车能承受不？如果可以，也想组一辆哈~~

好帖，这个刹把手感怎么样，小布可以单独换这个刹把吗？

dalianmao:先前排就座，这重量比我的sl8还轻点啊
 (2024-02-19 08:18) 

小轮优势，这一对轮组和胎太轻了

不错不错

mindflayer:[表情]
我认识的好几个人 那时间附近走的，后面就是 17年卖房走的。再然后就是疫情走的和疫情回来把绿卡蹲废了的。 (2024-03-31 02:54) 

哈哈我身边也听说不少这些案例的

zenglai:跑瑞典？追着媳妇15年申了这儿的博士 (2024-03-31 01:50) 

我认识的好几个人 那时间附近走的，后面就是 17年卖房走的。再然后就是疫情走的和疫情回来把绿卡蹲废了的。

mindflayer:你啥时候跑的 (2024-03-31 00:40) 

跑瑞典？追着媳妇15年申了这儿的博士

你啥时候跑的

碳架改件可以安排了  弄个5开头

好贴标记一下，有机会自己也装一台。

学习膜拜

zenglai:思路不错，不过我感觉这个思路的目标就是不管不顾的轻量化，好像这样的话也就没必要考虑布这个结构了[表情]
我安心期待碳叉无牙版，听说五月份就能面世了。 (2024-03-26 02:17) 

这样改不会影响布的折叠特色，前叉倒钩可以直接移植，就是刹车线挡板和头管卡扣需要单独粘上去。
可以作为现有车架的性价比改装方案，和无牙碳叉版应该不冲突

jymate0083:异响吗？ (2024-03-25 12:46) 

我没有遇到，结构上说铝布的折叠扣比英布可靠，只要安装到位应该不容易异响。

laminar:前叉立管都是28.3，碗组也是34mm，不怕丑的话，可以用普通碳叉根据长度截管，然后用无牙折叠或者插拔头管。
本来想这么改一台，但是自己没精力折腾了，就拿这个思路来讨论一下[表情] (2024-03-25 10:12) 

思路不错，不过我感觉这个思路的目标就是不管不顾的轻量化，好像这样的话也就没必要考虑布这个结构了
我安心期待碳叉无牙版，听说五月份就能面世了。

挺不错的

异响吗？

zenglai:头管是铝的。
您想一下头管和前叉的锁定方式就明白：头管下端插入前叉的上管。
为了和钢布的零件兼容，头管的下端外径、前叉上管的内外径都需要和钢布一致。那么这种情况下，头管做成铝的没有问题，材料往内厚一点就行；前叉上管做成铝的就不行了，材料和钢布一样厚的话强度没法 .. (2024-02-20 20:24) 

前叉立管都是28.3，碗组也是34mm，不怕丑的话，可以用普通碳叉根据长度截管，然后用无牙折叠或者插拔头管。
本来想这么改一台，但是自己没精力折腾了，就拿这个思路来讨论一下

zenglai:英布直接卖掉了哈哈，重量差太多。
我对小布的需求仅仅是城市一两公里代步，没有必要留两台。
骑起来铝布更轻快，英布稍微舒适一点点。 (2024-03-25 03:11) 

多谢老哥回复

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celish:好车，请教下老哥现在铝布用得多还是英布用得多 差别主要在哪里呢
 (2024-03-24 21:58) 

英布直接卖掉了哈哈，重量差太多。
我对小布的需求仅仅是城市一两公里代步，没有必要留两台。
骑起来铝布更轻快，英布稍微舒适一点点。

好车，请教下老哥现在铝布用得多还是英布用得多 差别主要在哪里呢

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压盘好大呀

難得實裝+實測好文，給推~~

学习了，看上去很好

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收藏收藏

厉害，动手能力极强。

好车，好手艺