[公路]7.5公斤比安奇Virata钢架公路车 [复制链接]

梦中情车！！！

很长的一个暂停:明白，我打算将来fitting完直接公路一步到位，折叠不折腾了 (2024-04-08 21:05) 

公路车的选择也很多，想一步到位比较难。碳架，钛架，钢架？不知何为尽头。也可能永无止境。

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entangles:梦中情车！！！ (2024-04-09 14:34) 

入这车算是机缘巧合。正所谓有缘千里来相会 无缘对面不相逢。本来是想淘一个钛架公路养老的，怎曾想巧遇即艳遇

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冰羽:公路车的选择也很多，想一步到位比较难。碳架，钛架，钢架？不知何为尽头。也可能永无止境。
 (2024-04-10 01:07) 

你这种就行

冰羽:入这车算是机缘巧合。正所谓有缘千里来相会 无缘对面不相逢。本来是想淘一个钛架公路养老的，怎曾想巧遇即艳遇[图片]
 (2024-04-10 01:58) 

用词非常恰当，妥妥的艳遇！！！

180骑这个架子感觉小了，另外，如果后拨也是record那就perfect了。

ps：我手上也还有一套CP的chorus圈刹套件和shamal轮子，过几年蹲一个钛架养老骑

钢碳混合架,松下有几款也很漂亮.我还是喜欢老的纯钢架,特别是细管的!
便池也有几款钛架也很漂亮!

西北风:180骑这个架子感觉小了，另外，如果后拨也是record那就perfect了。[表情]
ps：我手上也还有一套CP的chorus圈刹套件和shamal轮子，过几年蹲一个钛架养老骑 (2024-04-12 10:00)

的确是小了，安常理出牌应该选54或56码的。所以我也犹豫来着，但研究了一下架吗选择的趋势，发现有些环身材较高的法专业选手都喜欢选小号车架配长座管和长把立，看了几辆车觉得也很不错，所以最终抱着试试看的心态拿下。原装的record碳座管的确是短了，换了个S works的长座管，把立也从10公分换到11公分，目前上把位十分舒展完美。下把位有点儿将就，主要是头管有些短了。我平时下把位用得少，所以还是挺满意的。

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西北风:180骑这个架子感觉小了，另外，如果后拨也是record那就perfect了。[表情]
ps：我手上也还有一套CP的chorus圈刹套件和shamal轮子，过几年蹲一个钛架养老骑 (2024-04-12 10:00)

CP套件，尤其CP塔基的圈刹轮组现在很稀有了如果你想蹲钛架，建议你最好蹲一个压缩架，最好不要收古典钻石架。钻石架好看，但比起压缩架不好骑。

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zkyjust:钢碳混合架,松下有几款也很漂亮.我还是喜欢老的纯钢架,特别是细管的!
便池也有几款钛架也很漂亮!
(2024-04-12 10:38)

我也喜欢托马西尼或梅花的钢架，但尺码都偏大，驾驭不了。而且重量会重些，好配置的也得8.5公斤。后来偶遇这个比安奇，价格很合适，套件和轮组我都口水过，虽然架子小了一些，但这种老车可以靠座管和把立补救，所以就拿下了。

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阿甘:这么轻的钢架车，稀有
 (2024-04-06 08:40) 

我也是好奇为什么这个钢架能这么轻。研究了一下，发现这个钢材是Deda 为比安奇开发的一种特殊钢材，强度等级超高，所以管可以抽得很细，管壁厚度只有不可思议的0.45毫米。所以可以做得超级轻。这种管材可以靠抽成不同的形状来获得更高的强度。所以车架的管型不是圆形的细管，而是有点像钻石形状的特殊形状，三通部位也加大加粗过了。我计算了一下，如果升级成碳轮组超轻内外胎，座管和座垫再减重100克，最终可以减到6.8公斤左右，和全碳车的重量相当了。

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冰羽:CP套件，尤其CP塔基的圈刹轮组现在很稀有了[图片]如果你想蹲钛架，建议你最好蹲一个压缩架，最好不要收古典钻石架。钻石架好看，但比起压缩架不好骑。
 (2024-04-12 20:29) 

对，骑过钻石的铝架子，感觉并不好，车骑起来有点拖泥带水，不好去

西北风:对，骑过钻石的铝架子，感觉并不好，车骑起来有点拖泥带水，不好去 (2024-04-15 09:23) 

压缩架型还是捷安特的贡献，感谢捷安特！之后环法赛上再无钻石车架。

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最近发现这车适合爬坡，总体感觉比以前骑过的公路车爬坡轻松多了。平路骑行更觉动力澎湃。

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这款车在市场上很少见，国内估计更少有人用过。

看着就是一种享受，真艺术品

lrp007:看着就是一种享受，真艺术品 (2024-04-23 17:21) 

的确挺耐看！

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蹭点流量冲大学生！

昨天晚上抽空蹬了一小圈，还是很爽，动力充沛随心所欲的感觉。Bianchi 20年前出的这款车真是神车！

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