[综合讨论]折叠车目前面临的四大缺陷，以及为什么？怎么办？ [复制链接]

刷论坛看到这篇帖子：为什么桶轴至今没有在折叠车上普及 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=379156
很有感触。
一直有一些折叠车领域的问题，不吐不快，感觉除了桶轴问题之外，折叠车有其他几大问题也一直没有得到很好的解决，也一直很好奇为什么会这样：
一、没有实现全碟刹，目前大部分折叠车还是以c刹，v刹为主，刹车可是自行车排名第二最核心的功能啊；
二、没有实现全内走线，基本上好像没有见过全内走线的折叠， 所有折叠车都是线管外漏，看着就低端，累赘；
三、没有实现全碳纤维，公路山地早就实现碳化了，可折叠车还是全部是金属车架为主，就没见过全碳纤维的折叠车；
四、没有实现同轴，这一点如上贴题主所说；
五、其他各位补充一下。


各位高手意下如何呢。
是为什么造成折叠车的这几大缺陷？
以及有没有好的解决办法呢？

是什么造成的？心里没点B数吗？钱到位了吗？

因为体积小和要折

内容来自Android手机客户端

和小屏手机一个处境

内容来自Android手机客户端

幼儿园挺厉害，几万十几万场地车也没刹车

内容来自Android手机客户端

不同配置不同价位，愿意花钱什么都能有

内容来自Android手机客户端

百分之90的折叠车的需求都是通勤，通勤你说的那些都不需要只要性价比

内容来自Android手机客户端

你说这些，车厂都尝试过

1. 碟刹增重，增加宽度（至少135mm）
2. 内走线，影响折叠
3. 碳纤维如果设计不好，重量和强度还不如铝，折叠位置需要铝件预埋
4. 桶轴都是142，增加宽度，虽然也有mini桶轴，但太少见了，增加成本

sundaybass:
是什么造成的？心里没点B数吗？钱到位了吗？

不是钱不钱的事情，再贵的折叠车，也没有突破这几大缺陷

bicycle86:
幼儿园挺厉害，几万十几万场地车也没刹车

嘿嘿，你这就是抬杠啦，不过抬的还算有水平，算是看懂了我说的刹车是排名第二重要的自行车特性，第一就是能骑能滚动，哈哈。  只有这两样是自行车的核心功能，其他都是附加功能。

扎古0079:
不同配置不同价位，愿意花钱什么都能有

你这是想当然的说法， 现在的问题是我花再多钱也买不到全内走线，全碳纤维的折叠车

GLaDOS:
你说这些，车厂都尝试过
1. 碟刹增重，增加宽度（至少135mm）
2. 内走线，影响折叠
3. 碳纤维如果设计不好，重量和强度还不如铝，折叠位置需要铝件预埋
.......

你说的这些问题确实存在， 但也不至于是不能解决，用户不能容忍的吧。
比如开档问题，无非也就是折起来厚一些， 很多用户会接受的

bicycle86:幼儿园挺厉害，几万十几万场地车也没刹车[图片]
 (2025-05-03 12:56) 

哈哈又来活跃气氛啊

内容来自Android手机客户端

djibgike:你说的这些问题确实存在， 但也不至于是不能解决，用户不能容忍的吧。
比如开档问题，无非也就是折起来厚一些， 很多用户会接受的 (2025-05-03 13:31) 

市场会教车厂做人的，大行以前那么多车型，现在少得可怜

jamo01:
哈哈又来活跃气氛啊

必须的，自带流量

GLaDOS:市场会教车厂做人的，大行以前那么多车型，现在少得可怜 (2025-05-03 13:38) 

是的，你说的是大厂， 但怎么就没有几个有追求的小厂来实现这些折叠车未竞的功能呢。   不服。

djibgike:嘿嘿，你这就是抬杠啦，不过抬的还算有水平，算是看懂了我说的刹车是排名第二重要的自行车特性，第一就是能骑能滚动，哈哈。  只有这两样是自行车的核心功能，其他都是附加功能。[表情] (2025-05-03 13:29) 

场地车没有刹车，说明刹车是可有可无，只有技术足够好，可以不需要刹车。

内容来自Android手机客户端

bicycle86:场地车没有刹车，说明刹车是可有可无，只有技术足够好，可以不需要刹车。
 (2025-05-03 14:14) 

所以我才说核心功能排名第二嘛。
第一是能走，第二是能刹。
其他的所有变速，铃铛，破风什么的功能，都是附属的。

个人没觉得这些是缺陷

内容来自Android手机客户端

选择不同而已，桶轴碟刹我会选，当然v，c刹也会保留在超轻车上，其他的什么碳纤维内走线我不会考虑。

内容来自Android手机客户端

这次又多少个“矩阵”

首先折叠车的设计初衷就是要能折叠，折叠后体积尽量小，重量轻以方便携带和放置；

其次折叠一般是小轮径，用碟刹制动力有点过剩，还会影响折叠尺寸；

至于其他的内走线和全碳纤维，受限于折叠机构，做起来成本会比较高，相对铝和钢性价比太低了，没有多少人愿意为此买单；

桶轴就更没必要了，快拆结构强度又不是不能满足使用

这几个我都不觉得是缺陷啊，我认为的缺陷
1、异响，几乎是通病
2、轻量化，几乎都要自己改装才能实现轻量化，不能轻量化，折叠的意义在哪里？不如去搞不能折叠的小轮径了。每次背着两个驮包+折叠车进出高铁，真的很痛苦。所以当我看到Gline出现的时候，心想这就是我要的啊，可是一看重量，14-15公斤，又把我吓退了。他喵的，26的旅行车，也不过如此的重量啊。
3、推行，折叠的意义就是要便携，短距离的便携或者上下台阶要轻，略长的一点的距离，比如地铁换站，进出高铁，就要能推行。目前能做到的不多。

我之所以选折叠，就是因为它可以方便的折叠后就可以进出高铁，4+2，甚至上飞机。不然干嘛不用山地或者公路呢？？？

碳纤维什么鬼？工业垃圾和循环收割么？

内容来自Android手机客户端

你想要碟刹，就买碟刹车架啊，这个没啥好说的，就拿p8的V刹来说，我个人感觉还是很好用的；换个油碟mt200，成本加不了多少钱，咱们个人购买就是150以内一套了，这个价格你去买fr5+v刹夹器，加不了什么钱；至于说桶轴，你们有需求，别人未必有，上桶轴意义是啥呢，跟折叠车未必有多少关系，纯碳的架子有，也没见你买哈

ybqxfn:选择不同而已，桶轴碟刹我会选，当然v，c刹也会保留在超轻车上，其他的什么碳纤维内走线我不会考虑。
 (2025-05-03 15:22) 

看来你比较容易满足，我除了碟刹和桶轴，对内走线也很不能忍，看着外露的刹车变速走线，甚至有一种生理上的不适，越看越难受

内容来自Android手机客户端

老专家:这几个我都不觉得是缺陷啊，我认为的缺陷
1、异响，几乎是通病
2、轻量化，几乎都要自己改装才能实现轻量化，不能轻量化，折叠的意义在哪里？不如去搞不能折叠的小轮径了。每次背着两个驮包+折叠车进出高铁，真的很痛苦。所以当我看到Gline出现的时候，心想这就是我要的啊，可是一 .. (2025-05-03 16:30) 

感谢补充，异响这个毛病我竟然忘了，正式把异响列入第五点
至于你说的轻量化，与我的碳化内涵一样，碳化后，轻量化也就自然达到，而且骑行体验上会比金属的强很多很多

内容来自Android手机客户端

楼主是不是又要来吹lidrop的全碳、折叠、碟刹了

老专家:这几个我都不觉得是缺陷啊，我认为的缺陷
1、异响，几乎是通病
2、轻量化，几乎都要自己改装才能实现轻量化，不能轻量化，折叠的意义在哪里？不如去搞不能折叠的小轮径了。每次背着两个驮包+折叠车进出高铁，真的很痛苦。所以当我看到Gline出现的时候，心想这就是我要的啊，可是一 .. (2025-05-03 16:30) 

还有你说的推行的问题，靠折叠车本身确实做不到，目前的推行方案都是加装额外的货架和易行轮才能做到

内容来自Android手机客户端

简单又明了:首先折叠车的设计初衷就是要能折叠，折叠后体积尽量小，重量轻以方便携带和放置；
其次折叠一般是小轮径，用碟刹制动力有点过剩，还会影响折叠尺寸；
至于其他的内走线和全碳纤维，受限于折叠机构，做起来成本会比较高，相对铝和钢性价比太低了，没有多少人愿意为此买单；
..... .. (2025-05-03 16:28) 

你说的这些吧，有一定道理，但也都是够用逻辑，有点像当时公路车刚转碟刹的时候，很多人说c刹已经够用了，碟刹完全没必要，而且公路车本身车架纤细那你受不了碟刹的制动力等等等等，但没想到几年之内公路车就都转成碟刹了。 C刹反倒基本上绝迹。  另外内走线的问题，感觉也不是不能解决，只是现在的折叠车厂都不思进取罢了

内容来自Android手机客户端