[不懂就问]骑行中坐管突然下滑 [复制链接]

骑行中突然坐管下滑，吓一跳，用了尼龙坐管套还加了一圈电工胶布，估计电工胶布跟车架内壁摩擦力不够，坐管夹也没夹太紧，就滑下去了，坐管套上面那一圈也断开了。

图片:IMG_0902.PNG

图片:IMG_0903.PNG

图片:IMG_0905.PNG

坐管也磨掉了一块，只能把坐管套往上拉然后夹紧继续骑回家

图片:IMG_0906.PNG

图片:IMG_0904.PNG

分析原因，我觉得应该是坐管夹，夹的不够紧，跟材质关系不大，夹不够紧，坐管套夹着坐管就滑下去了，跟上面那一圈脱节了。


我全部折叠车都是用这种几块钱的坐管套，这么多年第一次出现这个情况，

今天这个还缠了几圈电工胶布，估计跟车架内壁摩擦力不够大，所以就滑下去了。


所以重新换一个加厚的坐管套，再缠一圈3M胶布增加摩擦力，坐管夹夹紧力度增大一点。

换铝的吧

内容来自手机客户端

容易滑的，老老实实用铝坐管套，锁紧力比尼龙的好，碳座管可以用那种有防滑涂层的

内容来自手机客户端

坐管夹看着是大行的，如果是正版大行，夹紧力不太会出问题。
坐管截面看壁厚这么薄正常吗，我意思是过薄会不会有硬度不够的问题，会有微小变形容易滑下去。

内容来自手机客户端

座管是不是裂了？

最近座管事故有点多，大家保重**

碳坐管虽然滑，但是这样滑下来还是第一次见啊

内容来自手机客户端

一看lp

了然于心

没什么是双层坐管夹解决不了的

内容来自手机客户端

缠胶带是最好的掩护座管没夹紧的骚操作。

安全第一

这个座管套我也买过，感觉材质一般没敢用，最上面那个台阶断了的话估计难免会下滑

尼龙的容易老化，亲身体验，半年内一点问题没有，然后就突然断掉上沿直接滑到底了，非常危险！老老实实用换铝坐管套至今好几年了。

为啥要用这种尼龙的？需要变径吗？要不还是金属的靠谱吧

用点防滑专用的涂料把

分享一个冷知识，很多小伙伴觉得已经上紧坐杆的快拆扣
然而是拉杆与铜垫片之间的摩擦太干
没有润滑，导致需要更多的力气去锁紧，然而就会出现误区，

还是得定期更换

你这个是时间用久了坐管套上沿被夹断了!!这玩意十块钱仨吧 我常备好几个!!我一直都是用尼龙坐管套,铝坐管用过KORE 大行原装,风行,犀牛,碳的用过两个杂牌的, 下滑都遇到过, 解决方案就是电工胶布缠一圈然后锁紧就OK了! 缠两圈就塞不进去车架了.

现在有那种双夹坐管夹  你可以考虑下试试

shuini77:缠胶带是最好的掩护座管没夹紧的骚操作。 (2026-07-03 07:50) 

我同意这个观点。
本质就是座管夹没有有效夹紧，而电工胶带产生的阻力掩盖了这一点。
电工胶带是很容易塑性变形的柔性材料，在未被充分夹紧挤死的情况下，它的刚性是很差的，座管等于就靠中间隔套顶端的法兰翻边和电工胶带的黏着力或摩擦力挂在车架孔中，一旦冲击力大于隔套和胶带的屈服极限，翻边就被拉断了，座管直接掉下去。
如果座管夹是有效夹紧的，隔套翻边是不应该承受轴向力的，其实这个隔套即使没有翻边也不影响它本来的作用，翻边这个结构的设计目的，是为了不让隔套完全掉进车架孔中，导致难以取出更换。

不喜欢摆渡:我同意这个观点。
本质就是座管夹没有有效夹紧，而电工胶带产生的阻力掩盖了这一点。
电工胶带是很容易塑性变形的柔性材料，在未被充分夹紧挤死的情况下，它的刚性是很差的，座管等于就靠中间隔套顶端的法兰翻边和电工胶带的黏着力或摩擦力挂在车架孔中，一旦冲击力大于隔套和胶 .. (2026-07-03 21:41) 

是的，典型的想当然操作。
导致坐管下滑有两种情况，一种就是是单纯没夹紧，缠胶布恰恰是导致夹不紧的原因之一；还有一种是座管强度不够或者管径公差过大，解决办法是加强座管的刚性。
之前有个钛合金座管，也是一直下滑，试过很多办法，最后在座管里装了个超轻膨胀吊芯，算好坐管夹位置，在里面顶住防止锁紧座管时管径被夹形变。

为什么要用坐管套呢？为了变径吗？也许是没见过这种车，我大车小车钛合金、碳纤维坐管都是坐管夹直接夹住，包括止滑剂什么都不加，从不下滑。

浪剑痕:为什么要用坐管套呢？为了变径吗？也许是没见过这种车，我大车小车钛合金、碳纤维坐管都是坐管夹直接夹住，包括止滑剂什么都不加，从不下滑。 (2026-07-04 10:11) 

大行很多车都用变径套，比如p8。
车架立管内径36mm，需要变径套来安装33.9的坐管。
不知道是从强度还是从哪方面考虑的，让大行不选择车架立管用33.9内径钢管做，怕强度不行用34.9内径钢管也行。我猜36mm内径钢管是最大陆货最便宜的。

内容来自手机客户端

浪剑痕:为什么要用坐管套呢？为了变径吗？也许是没见过这种车，我大车小车钛合金、碳纤维坐管都是坐管夹直接夹住，包括止滑剂什么都不加，从不下滑。 (2026-07-04 10:11) 

通过增加一个容易更换、容易调整尺寸的低价值配件，可以降低车架座管孔与座管外径之间的配合精度，也就等于降低了制造成本。
机械装置中一些有着很精密公差要求的装配后尺寸，都会设置中间调整垫。钳工装配时根据初装后实测的偏差值，上磨床磨削调整垫，可以把装配后的这个尺寸做到±0.01mm的公差，甚至是0公差。而如果没有调整垫，单靠两件装配主件以本身的高精度去硬配出最终的精度要求，要么是天价的加工成本，要么干脆就不可能实现。
座管不用中间套也完全不影响夹紧，只要车架孔与座管的直径配合合适。问题是：在大批量生产的情况下，要保持车架孔与座管之间的配合间隙稳定，本身就是一件很高制造成本的事情。

上面不是t型？

浪剑痕:为什么要用坐管套呢？为了变径吗？也许是没见过这种车，我大车小车钛合金、碳纤维坐管都是坐管夹直接夹住，包括止滑剂什么都不加，从不下滑。 (2026-07-04 10:11) 

大行体系的折叠车都是用坐管衬套的。大部分公路车山地车确实是没有衬套，可能27.2，28.6这种坐管内径的量足够大，采购容易。

内容来自手机客户端

吓得我小折赶紧换成铝坐管

内容来自手机客户端

楼主平时研究也挺多的。683坐管是后开口的，你坐管夹为啥搞个侧开口，夹紧力肯定小啊。

内容来自手机客户端